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國外也有“刀片電池”了,比亞迪注意!
國外也有“刀片電池”了,比亞迪注意!Advanced Cell Engineering (ACE),作為下一代高能量密度電池技術(shù)的開發(fā)商和許可方,已向美國專利商標(biāo)局提交了超大尺寸
Advanced Cell Engineering (ACE),作為下一代高能量密度電池技術(shù)的開發(fā)商和許可方,已向美國專利商標(biāo)局提交了超大尺寸 (very large format, VLF) 電池的專利申請。專利申請代表該公司Magnus計劃”的一個重要里程碑,ACE 將在該計劃中完成1米長的無模組 (cell-to-pack) 方形電池設(shè)計。這是 ACE 在過去六個月內(nèi)的第四項專利申請。
VLF電池與 ACE 的專利先進 LFP (磷酸鐵鋰) 化學(xué)相結(jié)合,將使 EV 制造商能夠制造出續(xù)航里程更大的車輛。與當(dāng)今市場上現(xiàn)有的 LFP 產(chǎn)品相比,先進LFP 在任何電池形狀中都提供了更高的能量密度。VLF 電池的高效的設(shè)計將使LFP電池實現(xiàn)更高的能量密度。
Advanced Cell Engineering 總裁 Tim Poor 說:“我們一直致力于推動電動汽車電池市場向前發(fā)展。今天的 LFP 技術(shù)的能量密度約為160 Wh/kg,而我們獲得專利的 Advanced LFP 化學(xué)物質(zhì)的能量密度高達200 Wh/kg。新型1米 VLF 電池的獨特架構(gòu)將進一步提高能量密度——達到約250 Wh/kg。ACE 的技術(shù)將降低電池成本并增加電動汽車?yán)m(xù)航里程——這對電動汽車制造商和駕駛員都很重要。
ACE 的 VLF 電池將減小 EV 電池系統(tǒng)的尺寸、重量和復(fù)雜性。今天的電動汽車包含數(shù)千個組裝成多個模塊的小電池,這些模塊又組裝成一個電池組。ACE VLF 電池通過將80-100個1米的方形形電池直接集成到電池組中來消除對模塊結(jié)構(gòu)的需求,然后將電池組安裝到車輛底盤中。專家預(yù)計該電芯設(shè)計將在2023年初獲得許可。
◆◆為什么叫“刀片電池”◆◆
實際上,“刀片電池”是比亞迪最近對外宣傳新一代磷酸鐵鋰電池的一個名稱,其實就是比亞迪研發(fā)多年的“超級磷酸鐵鋰電池”,或許是廠家希望通過一個犀利而相對具象化的名稱,來獲得更大的聲量。
所謂“刀片電池”,實為比亞迪開發(fā)的長度大于0.6 m的大電芯,通過陣列的方式排布在一起,就像“刀片”一樣插入到電池包里面。一方面可提高動力電池包的空間利用率、增加能量密度;另一方面能夠保證電芯具有足夠大的散熱面積,可將內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至外部,從而匹配較高的能量密度。
而相比比亞迪此前的磷酸鐵鋰電池,“刀片電池”的升級重點在于該電芯可實現(xiàn)無模組,直接集成為電池包(即CTP技術(shù)),從而大幅提升集成效率。
但實際上,比亞迪并非首先運用CPT技術(shù)的廠商。作為全球裝機量最大的動力電池制造商,寧德時代先于比亞迪運用了CPT技術(shù)。2019年9月,寧德時代在法蘭克福車展中就對這一技術(shù)進行了展示。
全球范圍來看,先后有特斯拉、寧德時代、比亞迪、蜂巢能源4家先后著手開發(fā)并宣布將量產(chǎn)CTP相關(guān)產(chǎn)品,無模組動力電池包正在成為主流技術(shù)路線。
▲傳統(tǒng)三元鋰電池組
所謂模組,就是將部分相關(guān)零部件構(gòu)成一個模塊,也可以理解為一個零部件總成的概念。在電池包這一領(lǐng)域,將若干電芯、導(dǎo)電排、采樣單元及一些必要的結(jié)構(gòu)支撐部件集成在一起構(gòu)成一個模塊,也叫模組。
▲寧德時代CTP電池包
而CPT(cell to pack)就是將電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié),電池包零部件數(shù)量減少40%,CTP電池包體積利用率提高了15%-20%,生產(chǎn)效率提升了50%,大幅降低動力電池的制造成本。
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