寶馬采用寧德時(shí)代圓柱電池 出于階段性考量不必過分解讀

5月27日，寧德時(shí)代CATL宣布，寧德時(shí)代已經(jīng)收到寶馬公司《定點(diǎn)通知書》，已經(jīng)確認(rèn)與寶馬簽署協(xié)議，未來將為寶馬新款電動(dòng)車型提供圓柱型電池。不過對(duì)于寧德時(shí)代的官宣，寶馬目前尚未回應(yīng)此消息。

其實(shí)外界對(duì)此并不感到意外。今年5月中旬，寶馬集團(tuán)宣布，從2025 年開始，將為下一代Neue Klasse電動(dòng)車平臺(tái)采用圓柱形電池。不過真正令人玩味的是，此前寶馬一改以往的方形電池路線，選擇了圓柱電池。

目前動(dòng)力電池按照封裝形式區(qū)分，可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池。在市占率層面，方形電池占比最高。根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池中，方形電池占比達(dá)到49.2%，其次為軟包電池和圓柱型電池。值得一提的是，與前兩年數(shù)據(jù)相比，方形電池市占比處于下降態(tài)勢。

另外，從性能特性來看，方形電池具有技術(shù)難度相對(duì)較低，可定制化程度更高，空間利用率相對(duì)圓柱電池更高等優(yōu)勢。國內(nèi)目前主流的比亞迪、吉利、蔚來等一系列新能源車企均采用方形硬殼電池，而國際傳統(tǒng)大廠如奧迪，寶馬等也均采用方形電池解決方法。國內(nèi)絕大多數(shù)電池供應(yīng)商均選擇研發(fā)方形電池。如寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等就是重要供應(yīng)方形硬殼電池的供應(yīng)商。

值得注意的是，正因?yàn)榉叫坞姵氐目啥ㄖ苹潭雀?，這也導(dǎo)致了它存在不同的尺寸，制造上沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，也就造成相應(yīng)的成本較高。形象化理解，方形電池類似于大塊頭的樂高積木，因?yàn)閴K頭大，相對(duì)來說為了適配不同品牌不同車型需求，需要在出廠之初就做好定制化生產(chǎn)。而圓柱電池因?yàn)轶w積小更加靈活，根據(jù)不同里程需求，適當(dāng)增加數(shù)量多少就可以，所以出廠時(shí)不需要做特殊化處理。無論是方形電池還是圓柱電池，都是外在形狀不同而已，原材料并無本質(zhì)差別。

相較于方形電池的特性，圓柱型電池雖然空間利用率不足，但圓柱體中間的空隙可以流通冷卻液，也算是空間利用的一種。圓柱鋰電池有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此它可以大批量的制造生產(chǎn)加工，電池廠家技術(shù)的成熟和完善可以使圓柱鋰電池的生產(chǎn)速度更高;同時(shí)它的使用范圍也更廣，除了新能源汽車領(lǐng)域，它還廣泛用于各種電子儀器和儀表上，其技術(shù)更加的成熟。此外，圓柱電池采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對(duì)能量密度較高。在圓柱電池領(lǐng)域中外界最為熟知的就是特斯拉，從18650到21700，再46800電池，可以說都是特斯拉在引領(lǐng)潮流。

此次寶馬將方形電池改成圓柱型電池，此舉將使寶馬電池成本降低30%。目前，寶馬的電池合作伙伴有寧德時(shí)代、億緯鋰能、三星SDI和Northvolt AB。

今年5月9日，寶馬集團(tuán)召開2022年第一季度的財(cái)報(bào)會(huì)，并公布全新的Neue Klasse純電動(dòng)汽車平臺(tái)。據(jù)相關(guān)信息顯示，Neue Klasse平臺(tái)將于2025年前后在匈牙利的寶馬新生產(chǎn)線投產(chǎn)，該平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車型將會(huì)是不同于目前在售i3車型的全新電動(dòng)3系。據(jù)了解，推出全新電動(dòng)3系后，寶馬還會(huì)擴(kuò)大Neue Klasse平臺(tái)的應(yīng)用范圍，從通用性純電動(dòng)車型擴(kuò)展至高性能純電動(dòng)車型。

此次寶馬從傳統(tǒng)的方形電池轉(zhuǎn)變?yōu)閳A柱電池，這也被外界看成是寶馬將加入“大圓柱電池”俱樂部。另據(jù)知情人士透露，寶馬新電池的能量密度將比特斯拉的4680電池至少高出兩位數(shù)百分比，這將幫助寶馬Neue Klasse平臺(tái)的車型獲得更高的續(xù)航里程。

中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)表示，早在2008年，寶馬就推出了搭載18650的圓柱電池，當(dāng)時(shí)在中國只推出了500輛。寶馬采用圓柱電池要早于特斯拉。此次寶馬采用圓柱電池也只是在部分車型上，這也是根據(jù)成本、技術(shù)等多方面因素綜合考慮后的結(jié)果。

相比于方形電池，圓柱型電池的電芯成本更低。要知道電芯通常占整個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包成本的五分之四。近兩年，動(dòng)力電池的鋰和鎳等原材料價(jià)格大幅上漲，汽車制造商在轉(zhuǎn)型的過程中受到了較大的成本壓力。這也是寶馬在新平臺(tái)上選擇了成本更低、生產(chǎn)效率更高的大圓柱電池的原因所在。至于為何選用寧德時(shí)代，王子冬表示，寧德時(shí)代在2021年裝機(jī)量全球第一，份額達(dá)到31.8%，一定程度上這也是寶馬出于自身利益權(quán)衡利弊之后得出的結(jié)果，外界沒必要過多分析。

此外，有輿論指出寶馬采用圓柱電池，表明圓柱電池將成為行業(yè)主流。對(duì)此，王子冬認(rèn)為，寶馬的個(gè)別車型采用圓柱電池，只代表該階段該車型較為合適而已，可以確定的說，圓柱電池也只是寶馬汽車臨時(shí)嘗試路線之一。并不能當(dāng)成今后唯一路線。