又一只新造車獨(dú)角獸誕生了！

今年，又一只新造車獨(dú)角獸誕生了。

五一前夕，長安汽車公告稱，子公司阿維塔科技新一輪估值已增長至62.6億元，而這也是這家新造車企業(yè)繼去年11月，首次以公開掛牌方式增資擴(kuò)股時，披露的7.882億元估值(基于收益法，評估基準(zhǔn)日為2020年12月31日)后的第二次估值披露。

這也意味著，短短一年時間，阿維塔科技的估值就飆升了近7倍。而在其背后，站著一支龐大的投資軍團(tuán)：寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金等，堪稱豪華。

阿維塔科技的快速崛起，正是造車江湖火熱景象的一抹縮影。僅過去的2021年，新能源汽車賽道就有239起融資事件誕生，披露總額同比大增181.66%至3639億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高。

眼下，沒有VC/PE愿意錯過新能源汽車最后的門票，估值暴漲的阿維塔科技，便是一個最好的佐證。下一步，阿維塔科技將很快啟動A輪融資，未來還有獨(dú)立上市計(jì)劃。造車運(yùn)動，依然轟轟烈烈進(jìn)行著。

一只新造車獨(dú)角獸

罕見集結(jié)長安、寧德時代、華為

阿維塔自誕生之日起，就站在了巨人的肩膀之上。

2021年11月，阿維塔迎來一個里程碑時刻——正式官宣獲得首輪戰(zhàn)略融資，總額高達(dá)24.2億元。背后的投資陣容十分耐人尋味：交易完成后，長安汽車將持股39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.97%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。

產(chǎn)業(yè)資本深度加持，帶來的當(dāng)然遠(yuǎn)不止賬面上數(shù)字的變化，更從一開始就奠定了這家新造車公司未來的價值定位和想象空間。

伴隨著首輪融資的官宣，聚合了長安汽車(000625.SZ)、華為、寧德時代(300750.SZ)在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動汽車技術(shù)平臺——CHN，合作造車模式脫穎而出。

寧德時代董事長曾毓群也曾直言：“作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，基于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)和全面電動化的一致愿景，我們和阿維塔科技的合作始于CHN(長安、華為、寧德)平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入。”合作遠(yuǎn)不止技術(shù)投入，一句話留出了充足的想象空間。

這一點(diǎn)，阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏也深有體會，“此次估值的大幅提升，證明了資本市場對我們長期發(fā)展向好的信心，也體現(xiàn)了對開創(chuàng)性的CHN合作模式的認(rèn)可。至于CHN中的第三家‘H’華為的深度參與，用朱華榮董事長的話說，華為沒有入股，但勝似入股。”可以說，阿維塔是目前市場上同類產(chǎn)品中“含華量”最高的，沒有之一。

中國新能源汽車走過十余年時間，經(jīng)歷了革命性的發(fā)展，如今研發(fā)模式呈現(xiàn)出百花齊放、百家爭鳴的格局。具體來看，主要分為以奔馳為首的傳統(tǒng)汽車廠商所研發(fā)的全新純電模式、以特斯拉及“蔚小理”為代表的全棧自研造車模式(當(dāng)前電動車市場的主流力量)，最后就是以阿維塔為代表的全新聚力合作造車模式。

在汽車產(chǎn)業(yè)加快電動化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，人工智能與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代科技浪潮與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，CHN合作模式無疑是阿維塔區(qū)別于市面上其他造車新勢力的最大王牌。

長安汽車、華為、寧德時代這三家企業(yè)作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在產(chǎn)業(yè)鏈頭部集結(jié)，分別利用自身的優(yōu)勢互補(bǔ)，深度綁定，實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”的效果。“通過攜手長安汽車、華為、寧德時代，阿維塔科技第一次將SEV產(chǎn)業(yè)的核心能力，真正掌握在了中國人自己手里。”譚本宏對此信心滿滿。

眾所周知，在經(jīng)歷了長達(dá)兩年的市值暴漲之后，眼下整個一二級市場正逐步回歸理性。這對于新造車企業(yè)而言，盡管風(fēng)口還在，但估值上將可能會出現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期的情況;再從增量指標(biāo)來看，據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，近半年來有219只新股上市，截至到4月25日近六成出現(xiàn)不同程度破發(fā)，其中包括多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

在資本市場進(jìn)入冷靜期的當(dāng)下，阿維塔估值反而迅速增長。顯然，獲得資本認(rèn)可的背后，CHN模式功不可沒。

從阿維塔身上不難看出，新能源短期的回調(diào)波動并不影響該領(lǐng)域的長期發(fā)展趨勢，反而敦促投資者仔細(xì)遴選其中的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。造車新勢力的產(chǎn)品力、科技實(shí)力等等因素，都勢必會是資本評估的重要依據(jù)，而這也正是阿維塔的底氣所在。

華為近千名工程師共同研發(fā)

首款車將今年量產(chǎn)

阿維塔究竟強(qiáng)在哪里?

致力于打造國際化中國高端SEV品牌的阿維塔，在創(chuàng)新的CHN合作模式下展現(xiàn)了驚人的“阿維塔速度”：自2021年11月品牌全球發(fā)布至今不足半年，阿維塔旗下首款情感智能電動汽車阿維塔11已完成極寒、耐久等系列測試，亮相工信部目錄名單，進(jìn)入第三輪試生產(chǎn)階段，并下線測試車輛百余輛。

4月8日，阿維塔品牌首款聯(lián)名限量版情感智能電動轎跑SEV阿維塔11完成首秀。該款車型由1017 ALYX 9SM品牌聯(lián)合創(chuàng)始人、紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)Matthew M. Williams聯(lián)合設(shè)計(jì)，全球限量500臺。

談及2022年，譚本宏表示，“今年是阿維塔的首個產(chǎn)品年，也是以‘新平臺、大算力、高效補(bǔ)能’為三大核心特征的SEV新元年，我們將始終與優(yōu)秀的合作伙伴聚力共創(chuàng)，高效推進(jìn)首款產(chǎn)品在年內(nèi)的高質(zhì)量生產(chǎn)與交付，實(shí)現(xiàn)對市場及用戶的承諾。”

毫無疑問，阿維塔CHN合作模式帶來的并不僅僅是速度，更是在品牌理念與技術(shù)方面的全面領(lǐng)先，阿維塔11憑借“新平臺、大算力、高效補(bǔ)能”等優(yōu)勢極大提升了汽車性能，成為披荊斬棘的第二張王牌。

而在品牌理念方面，進(jìn)入智能汽車時代，軟件定義汽車已經(jīng)成為共識，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步相互協(xié)同，同等重要，缺一不可。

在此之上，得益于底層架構(gòu)的打通，以及車身智駕域、座艙域和動力域的全線貫通，阿維塔更是進(jìn)入了場景定義汽車的階段，以全新的六層平臺架構(gòu)，從L1機(jī)械層、L2能源層，到L3系統(tǒng)層、L4場景層，再到L5生態(tài)層，以及L6云端層，在全新的電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)上更加高效靈活的實(shí)現(xiàn)E.I.情感智能。

技術(shù)層面，阿維塔基于華為與寧德時代的賦能也站在了行業(yè)前沿，作為首個全系標(biāo)配華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的高端SEV品牌，阿維塔11搭載華為新一代雙電機(jī)，最高功率達(dá)425kW，前后配重接近50:50，同時配備寧德時代新一代CTP三元鋰電池包，最長續(xù)航里程超過700km，將在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的超感系統(tǒng)+超算平臺，包括3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可實(shí)現(xiàn)城市復(fù)雜路況下的高階智能駕駛，及高速和城市點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助。

對此，華為輪值董事長徐直軍表示，“隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的加速，ICT(信息與通信技術(shù))成為智能汽車發(fā)展進(jìn)化的驅(qū)動要素。華為憑借三十多年ICT的積累，致力于提供智能汽車的增量部件，幫助車企造‘好車’、‘造好’車，通過HI模式，為阿維塔全系車型提供全棧智能汽車解決方案。華為已先后投入近千名工程師，與阿維塔團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)新車型‘阿維塔11’，為用戶帶來極智的出行體驗(yàn)。”據(jù)悉，2022年第二季度，阿維塔11也將正式發(fā)布，并按計(jì)劃進(jìn)行量產(chǎn)和交付。

同時阿維塔正在與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐華為城市門店的籌備事宜。阿維塔計(jì)劃于第二季度開啟首家門店，首批城市將覆蓋重慶，深圳，北京，杭州，成都，廣州等地，并在今年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至百城，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)及批量交付，向四年四車的中長期戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn)。

可以預(yù)見，阿維塔的身影很快就將穿梭在你我的身邊。

阿維塔殺入全新賽道，

這一件事，意義可能超乎想象

眼下，沒有人愿意缺席這場新能源汽車的盛宴。

據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車的市場規(guī)模將達(dá)到550萬輛，市場滲透率將達(dá)到25%以上的水平。此外，國家發(fā)展改革委、國家能源局提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。毫無疑問，這會給車市帶來較強(qiáng)增量，也意味著新能源“高景氣度”依在。

而造車不止于車，這是一場攸關(guān)未來的競賽。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，新能源汽車引領(lǐng)三大革命：第一，電動車本身的革命;第二，新能源本身的革命;第三，智能化革命。同時，新能源汽車既可以解決我國石油對外依存度過高問題，也可以解決我國燃煤發(fā)電占比過大、大氣污染嚴(yán)重問題，甚至推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

包含李彥宏、雷軍甚至是李一男在內(nèi)，一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬已殺入造車圈。正如某頭部投資機(jī)構(gòu)所透露的背后邏輯：智能電動汽車將會是未來非常重要的終端，如同手機(jī)一樣。所以，我們才看到了當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)殘酷廝殺的一幕，即將在新能源汽車上重演。

那么誰又將沖出重圍，脫穎而出?阿維塔顯然會是答案之一。

顯而易見，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動，步入市場化驅(qū)動的成熟階段。在消費(fèi)者擁抱智能化和新技術(shù)趨勢的當(dāng)下，以新平臺、大算力和高效補(bǔ)能為代表的智能汽車全新賽道正式開啟，阿維塔這種聚合產(chǎn)業(yè)鏈頂尖巨頭優(yōu)勢的創(chuàng)新型企業(yè)將迎來風(fēng)口，成為其第三張王牌。

正如寧德時代董事長曾毓群此前所言，“中國品牌在全球智能電動汽車市場嶄露頭角，作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，也是阿維塔科技的第二大股東，寧德時代對阿維塔科技長期發(fā)展有充分的信心，也將為阿維塔科技旗下智能電動汽車提供領(lǐng)先技術(shù)和資源支持，與阿維塔科技生態(tài)圈的朋友攜手，為終端用戶打造更加低碳、智能的新能源出行生活。”

回望人類歷史中，從柴火到煤炭，從煤炭再到油氣，人類社會每次巨大的進(jìn)步，都是伴隨著能源革命而來。如果要告別石油時代，削弱石油霸權(quán)，勢必要發(fā)展新能源，而新能源汽車無疑最大的應(yīng)用場景。說到底，新能源汽車背后是一場時代之戰(zhàn)，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車本身。

手握三張王牌的阿維塔，估值的快速增長只是開始。站在歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，一切傳奇皆有可能。