多家車企發(fā)布一季度產銷數(shù)據(jù)

4月初，多家車企一季度產銷數(shù)據(jù)出爐，在此起彼伏的漲價潮中，新能源汽車繼續(xù)維持高增長態(tài)勢。

小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛，傳統(tǒng)車企亦表現(xiàn)不俗，比亞迪3月份新能源車產銷量更是突破10萬臺，創(chuàng)下歷史新高。

4月6日晚間，小康股份發(fā)布月度產銷數(shù)據(jù)，3月新能源汽車產銷量分別為6480輛、7451輛，同比增幅分別為123.53%、164.69%;一季度累計產銷量分別為17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中主力車型賽力斯單月實現(xiàn)銷量3160臺，同比增長13倍，一季度累計銷量為5044臺，同比增幅約12倍。從車型占比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破3成。

同日，力帆科技產銷成績單出爐，一季度新能源汽車累計實現(xiàn)產銷1010輛、5530輛，同比增幅達8.6倍、50.68倍，且產銷量環(huán)比呈逐步上升態(tài)勢。目前，力帆汽車在售的車型均為新能源車，之所以產銷數(shù)據(jù)差別較大，主要是由于公司銷售的新能源汽車中，部分由吉利汽車生產。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪的轉型力度頗為激進。據(jù)產銷數(shù)據(jù)，公司3月份單月新能源汽車產銷量首次突破10萬輛，一季度累計產銷量分別達28.75萬輛、28.63萬輛，同比增幅均超4倍，其中純電動與混動車型各占半壁江山。相比之下，一季度燃油車銷量僅為5049輛，同比大減89.78%，且3月份燃油車產銷均已歸零。

作為廣汽旗下的新能源汽車品牌，埃安表現(xiàn)出了極強的競爭實力，3月單月銷量首次突破2萬輛，同比大幅增長189%。

造車新勢力方面，“蔚小理”內部出現(xiàn)分化，小鵬、理想均保持高增長，蔚來增幅相對較低;與此同時，哪吒、零跑等二線新勢力車企迎頭趕上，月銷量均突破萬臺。具體來說，小鵬、理想、蔚來3月份交付量分別為15414輛、11034輛、9985輛，同比增幅分別為202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量為12026輛、10059輛，分別躍升至新勢力排行榜第二、第四。

當然，也有部分車企出現(xiàn)銷量下滑情況。以極氪汽車為例，3月交付1795輛，環(huán)比下滑38.5%。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情與芯片供應短缺的影響，預計4月交付量明顯回升。

漲價潮影響幾何?

近期，在鋰電上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的產銷數(shù)據(jù)來看，似乎短期并未影響終端消費熱情，不過后續(xù)影響仍有待時間驗證。

從全球范圍來看，電動化趨勢已經(jīng)勢不可擋，多家造車大廠紛紛公布燃油車停售時間表。4月3日晚間，比亞迪宣布自2022年3月起，將全面停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車版塊，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務;此前北汽、長安均把燃油車停售時間定格在2025年;長城汽車則表示至2025年新能源車銷量占比達80%;國際車企方面，大眾集團宣布將于2035年在歐洲停售燃油車，目前旗下大眾、奧迪已停止內燃機研發(fā);福特將從2030年開始在歐洲僅銷售電動乘用車;本田汽車未來逐步提升純電動和燃料電池汽車的銷量占比，并在2040年停產燃油車;豐田汽車近年來也加速電動化轉型，表示至2035年旗下雷克薩斯品牌只銷售電動汽車。

東方證券研報指出，新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5-6月份有所體現(xiàn)，但在燃油車油價持續(xù)上漲和優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負面作用下，預計汽車消費將轉向以電動車為主，車型的持續(xù)升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力，漲價不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續(xù)回升。