互聯(lián)網(wǎng)巨頭逐鹿“碳中和”

文／李信  

編輯／子夜

碳中和是什么？

這幾乎是每個人剛認識碳中和一詞時的反應。所謂碳中和，指企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內直接或間接排放的二氧化碳，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

2020年9月22日，我國領導人在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論的講話上正式提出中國的碳中和目標，即二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。2021年，碳中和首次寫入政府工作報告。

也正是在去年，國內頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里、騰訊、百度、京東等都發(fā)布了碳中和相關行動報告，以及明確了實現(xiàn)碳中和的時間表。

一場關于碳中和的賽跑，又在互聯(lián)網(wǎng)巨頭間悄然展開。據(jù)連線Insight了解，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司早已在多年前就開展了圍繞“碳中和”相關的技術研發(fā)與落地，當前各家均涉足清潔能源、智能交通、智慧農(nóng)業(yè)等多個碳中和相關產(chǎn)業(yè)。

同時，各家互聯(lián)網(wǎng)大廠也均表示會帶動商業(yè)生態(tài)伙伴一同減碳。據(jù)36氪報道，一家互聯(lián)大廠CEO對碳中和目標的投入預期超過了百億。

從當下來看，國內整個碳中和行業(yè)還處于早期階段，例如我國能源系統(tǒng)還是以煤炭為主，同時也是全球鋼鐵產(chǎn)量最高的國家，這兩大能源產(chǎn)業(yè)碳排放量依舊很高。

但這也意味著，碳中和背景下的產(chǎn)業(yè)鏈有著長足的發(fā)展空間與前景，這也是吸引互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下注的重要原因。

這場圍繞碳中和的競爭已然開啟，誰能奪得頭籌，誰能轉型成功，一切都有待揭曉。

1、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的碳中和行動

2030年，這是多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭承諾實現(xiàn)碳中和的期限。

2021年，騰訊宣布啟動碳中和規(guī)劃。一年過去，今年2月24日，騰訊發(fā)布《騰訊碳中和目標及行動路線報告》，并承諾不晚于2030年，實現(xiàn)自身運營及供應鏈的全面碳中和；同時，不晚于2030年，實現(xiàn)100％綠色電力。  

在騰訊碳中和目標報告中，騰訊也統(tǒng)計了2021年自身運營和供應鏈的碳排放為511．1萬噸二氧化碳當量。

針對自身產(chǎn)生的碳排放，騰訊表示碳中和將在節(jié)能提效、可再生能源和碳抵消三大方面來進行。

具體來看，騰訊第四代數(shù)據(jù)中心技術T－Block，在建設交付周期上縮短了周期，土建＋機電整體交付周期為1年。另外，建成后以擁有30萬臺服務器的園區(qū)為例，相比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心，一年可節(jié)電約2．5億度。在系統(tǒng)層面，TencentOS 的悟能系統(tǒng)在驗證場景中，能帶來約10％的整機能耗降低，2022－2023大規(guī)模應用后預計節(jié)省2億度電／年。

在各地不同的數(shù)據(jù)中心，騰訊也采用了適應當?shù)丨h(huán)境的節(jié)能方式。例如騰訊天津數(shù)據(jù)中心對服務器產(chǎn)生的余熱進行回收利用。通過熱泵，市政管網(wǎng)里的水可加熱到55度，用于冬季居民供暖。就此，每年能減少5．24萬噸二氧化碳排放，相當于種植286萬棵大樹，形成覆蓋2500個足球場面積的森林。

有趣的是，騰訊在今年1月還上線了一款模擬城市碳中和過程的放置經(jīng)營類公益小游戲“碳碳島”。該游戲還原了城市發(fā)展中碳中和建設路徑，覆蓋了產(chǎn)業(yè)轉型升級、個人節(jié)能減排、生態(tài)保護等角度，玩家可通過該游戲提升對低碳綠色生活的認知。

 騰訊碳碳島首頁，圖源《騰訊碳中和目標及行動路線報告》

與騰訊相同，阿里巴巴在去年12月發(fā)布的《阿里碳中和行動報告》中也表示，將不晚于2030年實現(xiàn)自身運營碳中和；不晚于2030年協(xié)同上下游實現(xiàn)碳排放強度減少50％，并率先實現(xiàn)云計算成為綠色云；同時承諾通過平臺方式到2035年15年時間，帶動生態(tài)累計減碳15億噸。

在實現(xiàn)碳中和的大方向上，阿里巴巴與騰訊相差不大，基本都是從節(jié)能減排、可再生能源和碳抵消等幾大方面進行。

不過，由于阿里有眾多線下電商業(yè)務，為此產(chǎn)生的溫室氣體排放比騰訊高不少。在報告中，阿里表示其2020年總溫室氣體排放為951．4萬噸，這無疑加大了阿里實現(xiàn)碳中和目標的難度。

為此，阿里專門針對自營型零售業(yè)務開展了眾多實現(xiàn)碳中和的舉措。例如阿里表示對于來自Lazada（阿里收購的東南亞電商平臺）和高鑫零售物流車隊產(chǎn)生的碳排放，將通過電氣化來降低燃油車產(chǎn)生的排放，計劃在2030年前將所有短途燃油車輛替換成電動車。

此外，阿里還對線下零售業(yè)務的門店進行了各種改造。如在高鑫零售門店開展了照明LED光源改造、高效中央空調自動化改造和排油煙機自動化控制改造等多項工程降低能耗。以排油煙機改造為例，改造完成后每年節(jié)電超過2000萬千瓦時；盒馬鮮生也正改造能耗最大的冷鏈系統(tǒng)，完成后預計每年可節(jié)約540萬千瓦時電力。

而在物流運輸環(huán)節(jié)方面，阿里也采用了多種方式節(jié)能減碳。如菜鳥推出基于電子面單的數(shù)字化包裹管理工具，取代傳統(tǒng)紙質面單，降低碳排放；在紙箱包裝瘦身、包材研發(fā)和替代、包材循環(huán)回收三個層面探索減碳路徑；探索用非石油基包裝材料替換不可降解部分（主要是塑料）的可行性等。

與阿里同樣擁有物流業(yè)務的京東，也在去年底表示用了4年多的時間在全國7個大區(qū)、50多個城市投放了近12000輛新能源車，每年能夠減少約12萬噸的二氧化碳排放。

或許是京東的業(yè)務涉及眾多碳排放，短期內無法實現(xiàn)碳中和。為此，京東并沒有承諾到2030年實現(xiàn)全面碳中和，而是表示到2030年京東碳排放量與2019年相比減少50％的目標。

相比之下，大多數(shù)是線上業(yè)務的百度，實現(xiàn)碳中和似乎要容易一些。去年6月，百度就公布碳中和全景圖，計劃通過在數(shù)據(jù)中心、辦公樓宇、碳抵消、智能交通、智能云、供應鏈六個方面的努力，在2030年實現(xiàn)集團運營層面的碳中和目標。

當前，百度在能耗較高的數(shù)據(jù)中心上，如陽泉數(shù)據(jù)中心采用了新能源應用模式，通過太陽能光伏發(fā)電，年發(fā)電量約為120000kWh，這大大降低了碳排放。

如今，碳中和成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的共同目標。從各家公布的碳中和舉措來看，基本上大同小異，均在根據(jù)自身業(yè)務進行不同程度地改進。