鎳價飆升，磷酸鐵鋰電池能否后來居上

憑借性價比和較好的安全性，磷酸鐵鋰電池近期市占率持續(xù)領(lǐng)先。 最新數(shù)據(jù)顯示，2月，我國動力電池裝車量達(dá)到13．7GWh，同比增長145．1％，環(huán)比下降15．5％。其中，三元電池2月裝車量共計5．8GWh，同比增長75．6％，環(huán)比下降19．9％；磷酸鐵鋰電池裝車量共計7．8GWh，同比增長247．3％，環(huán)比下降12．3％。

在產(chǎn)量方面，2月三元電池產(chǎn)量11．6GWh，占總產(chǎn)量36．6％，同比增長127．2％，環(huán)比增長7．6％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20．1GWh，占總產(chǎn)量63．1％，同比增長364．1％，環(huán)比增長6．7％。

磷酸鐵鋰電池裝車量稍高于三元鋰電池，但產(chǎn)量是三元鋰電池產(chǎn)量的近2倍，兩者的裝車量目前相差并不大，意味著后續(xù)磷酸鐵鋰將有更大規(guī)模的使用。

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，是目前市場上主流的技術(shù)路線。在國產(chǎn)Model 3、Model Y，比亞迪漢、五菱宏光MINIEV等爆款車型的帶動下，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在2021年反超三元鋰電池。

加之近期鎳價飆升至前所未有的高度，鎳、鈷等材料主要用于三元鋰電池，這輪“妖鎳”暴漲風(fēng)波，會不會讓磷酸鐵鋰電池占有率進(jìn)一步提高？改變鋰電池技術(shù)路線？

1． 高價鎳，不會動搖高鎳三元技術(shù)路線

目前看來，鎳價的極端行情已經(jīng)有了結(jié)束的跡象。3月16日，鎳價繼續(xù)下跌，現(xiàn)貨報227950元／噸，跌800元／噸，但同比上漲82％。 鎳價依然處于高位。摩根士丹利估計，鎳價的飛漲可能導(dǎo)致一輛電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。 高鎳價帶來的壓力顯而易見。

3月10日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，價格均上調(diào)1萬元。此次特斯拉漲價涉及的相應(yīng)車型，均為高性能版或長續(xù)航版，并不涉及使用磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)版。

3月15日，特斯拉又進(jìn)行了一波漲價，Model Y長續(xù)航版上調(diào)了1．8萬元，目前價格為37．59萬元；高性能版則上調(diào)了2萬元，售價高達(dá)41．79萬元，Model Y的后驅(qū)版暫時未漲價，價格仍為30．184萬元。 Model 3的漲價幅度相對較少，后驅(qū)版上調(diào)了1．4萬元，目前售價為27．99萬元；性能版價格上調(diào)了1．8萬元，現(xiàn)階段售價為36．79萬元。

目前，高性能版Model 3、長續(xù)航版Model Y、高性能版Model Y使用的是高鎳三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y則為磷酸鐵鋰電池。特斯拉兩次漲價主要以搭載高鎳三元鋰電池的車型為主，或許和近期鎳價格暴漲分不開，高鎳三元鋰電池的核心原材料就是鎳。

鎳價格不斷上漲的背景下，車企對于磷酸鐵鋰電池的青睞度越來越高。近日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2022年第2批），共有28款新能源乘用車入選。

其中，三元電池車型6款；無鈷鋰電池車型1款；剩下的21款車型，全部是磷酸鐵鋰電池車型，占比75％。

鎳價上漲，也引起了市場對鋰電池技術(shù)路線發(fā)展的猜測，磷酸鐵鋰技術(shù)路線是否會成為市場主流？ 三元鋰電池有著更高能量密度以及更抗低溫的優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電池則有著安全性高、循環(huán)壽命更長、制造成本更低等優(yōu)勢。

開源證券認(rèn)為，雖然此次鎳期貨價格出現(xiàn)大幅波動，但不改變高鎳三元長期發(fā)展趨勢。相較于磷酸鐵鋰電池，三元電池能量密度更高、續(xù)航能力強(qiáng)。近年，高鎳三元的市場份額呈增長態(tài)勢，三元高鎳化趨勢已逐漸明朗。另外，特斯拉4680新電池放量，也將帶動高鎳正極需求量提升。

信達(dá)證券的研報顯示，從比容量上看，高鎳三元材料相比低鎳三元和磷酸鐵鋰有30％左右的優(yōu)勢，即使是比亞迪的“刀片電池”，能量密度也只是目前主流三元鋰電池的80％。 在電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展之前，高鎳三元鋰電池因其能量密度高，在高端車型和長距離續(xù)航上的地位不可動搖。

隨著中高端新能源車型陸續(xù)上市，續(xù)航里程成為衡量新能源汽車效能重要的參數(shù)，而高鎳三元鋰電池是驅(qū)動續(xù)航里程普遍提升至600km以上的重要技術(shù)路徑。

中汽協(xié)會預(yù)測，2025年三元高鎳在國內(nèi)動力電池中滲透率將達(dá)到62％，復(fù)合年均增長率將達(dá)到95％，在全球動力電池中的滲透率達(dá)到66％，未來5年復(fù)合年均增長率將達(dá)到90％。

在真鋰研究首席分析師墨柯看來，這輪鎳的暴漲風(fēng)波并不會影響鋰電池的技術(shù)路線，高鎳三元還是主要的技術(shù)路線，因為磷酸鐵鋰電池能量密度的劣勢很難改善。 墨柯同時表示，當(dāng)前的磷酸鐵鋰電池市場份額確實有非常大的可能會進(jìn)一步提升，只是這和鎳價波動并沒有什么關(guān)聯(lián)，“如果鎳的價格只是短暫的暴漲，之后會馬上回去，那就影響不大；如果漲上去之后下不來，那會影響今年三元電池的產(chǎn)銷量，對應(yīng)的是磷酸鐵鋰電池裝機(jī)占比有可能繼續(xù)提升。”