工信部：新能源汽車距商用方面存在較大差距

2011全球新能源汽車大會上，工信部電子信息司副司長趙波則直指中國電控、電池、電機(jī)技術(shù)未完全過關(guān)，在滿足新能源汽車大規(guī)模商用方面存在較大差距。主管部門及專家們紛紛針對中國電動汽車發(fā)展開炮。中國工程院院士楊裕生表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的技術(shù)原則，應(yīng)以電池為依據(jù)，規(guī)劃電動汽車發(fā)展，以不用油、零排放為最終目標(biāo)。在業(yè)內(nèi)看來，電池不發(fā)展，僅追求電動汽車的規(guī)模是舍本取末。

電池是以電動汽車為首的新能源汽車的心臟。如果不能搶占電池技術(shù)或電池市場，在新能源汽車大戰(zhàn)中毫無勝算。就目前全球格局分析，在全球新能源汽車大戰(zhàn)，日系車企明確占據(jù)上風(fēng)。這源于其早早在電池技術(shù)上進(jìn)行布局。日本豐田汽車旗下的電池工廠，是全球最大的混合動力電池供應(yīng)商。

其實，新能源扶持政策的變化是中國汽車轉(zhuǎn)型的必然選擇。中國正從注重整車銷量排名，到注重核心零部件競爭力。預(yù)計，未來的產(chǎn)業(yè)政策中，將有更多針對零部件研發(fā)的扶持政策。