曲線入局“換電”，避開主流車企，為什么寧德時(shí)代也只能先進(jìn)出租車？

目前，國內(nèi)的前三大換電企業(yè)奧動(dòng)新能源、伯坦科技、協(xié)鑫能科，無一不是率先從出租車、網(wǎng)約車市場切入。

文｜孫光辛

編｜王一粟

1月18日下午，寧德時(shí)代正式發(fā)布換電品牌EVOGO，進(jìn)軍下個(gè)新能源的風(fēng)口“換電”。

EVOGO由三個(gè)產(chǎn)品構(gòu)成換電塊，快換站，APP。

換電塊就是動(dòng)力電池部分，因形狀被命名為“巧克力換電塊”，這是寧德時(shí)代最擅長的 ，也是最核心的部分。每個(gè)換電塊的重量密度超過160Wh／kg，體積能量密度超過325Wh／L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，且車主可以按需租借，根據(jù)自身需要租用1塊或多塊換電塊。

（巧克力換電塊）

快換站實(shí)際面積為3個(gè)停車位左右，換電時(shí)間約1分鐘。每個(gè)快換站儲(chǔ)備約48塊換電塊，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化換電。

（EVOGO快換站概念圖）

寧德時(shí)代還公布了EVOGO“小綠環(huán)”家族的001號成員一汽奔騰NAT組合換電版，將選擇10座城市啟動(dòng)首批換電服務(wù)。

發(fā)布會(huì)雖然只有短短11分鐘，透露的信息點(diǎn)卻比較多。寧德時(shí)代為什么選擇這樣的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式，為何選擇率先切入出租車場景？寧德時(shí)代的換電模式到底能否走通？

靠兼容性，提高換電站使用率

關(guān)于換電模式的爭議不斷，其中一個(gè)就是兼容性問題。

當(dāng)前運(yùn)用于新能源汽車的電池雖然多為鋰電池，但電池型號卻因不同企業(yè)而五花八門，僅在《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》中就規(guī)定了145種電池型號，電池模組結(jié)構(gòu)又因車型設(shè)計(jì)而不同。再加上國內(nèi)暫無完全統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)，不同車企的車很難做到電池產(chǎn)品和換電設(shè)備上的共用。

據(jù)媒體報(bào)道，截至2020年底，北京等一線城市換電站的平均利用率僅為20％左右，而在車輛匹配的前提下，單一換電站的利用率達(dá)到60％至70％才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

因此，像寧德時(shí)代這樣的非車企想要建立換電站，首先要解決的就是動(dòng)力電池的兼容性問題，這會(huì)最終影響換電站的利用率。

在適配性上，寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊已經(jīng)可以適配全球80％已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，并已實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“一電多車”的場景，適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。

據(jù)了解，蔚來即將投入應(yīng)用的150kWh電池能量密度為360Wh／kg，在續(xù)航里程上要明顯優(yōu)于單塊巧克力充電快。而這也就意味著，在其他因素相同的情況下，寧德時(shí)代的快換站充電頻次要明顯高于蔚來的換電站。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，就能看出兩種換電站的目標(biāo)截然不同。

蔚來的換電站目前只為蔚來車主服務(wù)，單個(gè)換電站的業(yè)務(wù)量完全取決于附近的蔚來車主數(shù)量，帶有一定的售后服務(wù)性質(zhì)，因此可以通過提供增值服務(wù)來獲得收入。根據(jù)蔚來官網(wǎng)，蔚來車主可購買一年10800元的能量無憂套餐，享每月15次的一鍵加電等服務(wù)，即由服務(wù)專員駕駛待加電蔚來汽車到達(dá)充換電設(shè)施所在地開始加電。蔚來是為了滿足其高端品牌的定位，用盡可能完善的服務(wù)、盡量少的次數(shù)去滿足車主的電量需求。

（來自蔚來官網(wǎng)）

但對于EVOGO來說，用戶的粘性就要差很多，更需要通過提高使用率來確保盈利。降低換電的最小成本，提高換電頻次——這就是寧德時(shí)代采用換電塊模式、并按需租借的原因。

除換電塊外，EVOGO的快換站也的確在換電效率上實(shí)現(xiàn)了突破。EVOGO快換站的單次換電時(shí)間為1分鐘左右，相對于蔚來等其他換電站3－5分鐘的換電時(shí)間，前者的換電效率要更快一些。隨著換電模式的普及新能源車保有量的增加，更快的換電速度可以更好地應(yīng)對換電需求大的時(shí)段和地段。

EVOGO相對較小的占地面積也需要更快地?fù)Q電速度做支撐。受成本因素的影響，換電站一般不會(huì)采用太大的面積，這就導(dǎo)致可供泊車的位置有限，需要提高換電速度減少排隊(duì)時(shí)間。蔚來將換電時(shí)間由8分鐘降到4．5分鐘，用了2年8個(gè)月的時(shí)間。

不過，換電站的換電頻次還與換電站的充電效率有關(guān)。充電系統(tǒng)也是換電站的重要組成部分，若充電效率跟不上，也無法滿足換電需求。但此次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代并沒有公布快換站充電系統(tǒng)的相關(guān)信息，無法對此進(jìn)行分析。

從已有的信息來看，寧德時(shí)代EVOGO雖然在續(xù)航里程上并不占優(yōu)勢，但憑借兼容性高的優(yōu)勢，或許能在使用效率上有所突破，在換電行業(yè)中還是具備一定的競爭優(yōu)勢。