燃料電池領(lǐng)域?qū)＠诰虿呗?/p>

技術(shù)問題

解決方案

燃料電池金屬隔板通過粘結(jié)劑與樹脂框架粘合，并通過在單電池之間插入襯墊來保證密封性能。在燃料電池工作過程中，粘結(jié)層由于襯墊的反力而經(jīng)受彈性或塑性變形，導(dǎo)致金屬隔板發(fā)生變形，并使得襯墊和隔板之間的密封性能變差。

在燃料電池中，通過使粘結(jié)層在與襯墊相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)的厚度小于在其它區(qū)域內(nèi)的厚度，有利于避免框架和隔板之間由于熱膨脹差異而產(chǎn)生的錯(cuò)位，從而抑制隔板發(fā)生變形，從而提高襯墊的密封性。另外，通過使用高延伸率的粘結(jié)劑可使粘結(jié)層變薄，能夠使框架和隔板之間由于熱膨脹差異而產(chǎn)生的錯(cuò)位最小化，以及由于襯墊的反力而導(dǎo)致的隔板變形最小化。

目前水冷燃料電池系統(tǒng)散熱部分都是有冷卻液進(jìn)行循環(huán)散熱的，而在設(shè)備工作過程中冷卻液溫度高會(huì)出現(xiàn)熱漲導(dǎo)致冷卻液會(huì)從散熱器排液口流出，當(dāng)設(shè)備停止以后，冷卻液溫度低又會(huì)收縮，導(dǎo)致冷卻水箱里的冷卻液會(huì)越用越少，補(bǔ)充冷卻液的頻率也會(huì)增高，影響設(shè)備的實(shí)際使用效果。

一種自動(dòng)監(jiān)測(cè)冷卻液液位且防外泄的燃料電池冷卻系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻液液位的自動(dòng)監(jiān)測(cè)，有效防止冷卻液防外泄。該燃料電池冷卻系統(tǒng)包括電堆、儲(chǔ)液箱、回水壺、冷卻液泵以及多個(gè)管路，所述回水壺內(nèi)部設(shè)有液位傳感器，所述電堆經(jīng)由管路與儲(chǔ)液箱連通，所述儲(chǔ)液箱經(jīng)由管路與回水壺連通，冷卻液泵設(shè)置于電堆與儲(chǔ)液箱之間的管路上，所述儲(chǔ)液箱用于儲(chǔ)存冷卻液。儲(chǔ)液箱設(shè)有排液口，所述管路的一端與排液口連通，管路的另一端與回水壺連通。

目前國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車的儲(chǔ)氫系統(tǒng)提供的氫氣經(jīng)過一級(jí)減壓后的壓力普遍偏高，不能直接進(jìn)入燃料電池電堆中使用，還必須另在燃料電池系統(tǒng)中再設(shè)置其他減壓、穩(wěn)壓等裝置才能滿足燃料電池電堆的需求，但這樣就增加了燃料電池系統(tǒng)的成本。

一種應(yīng)用于氫燃料電池汽車的供氫系統(tǒng)，該應(yīng)用于氫燃料電池汽車的供氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫模塊、若干瓶口組合閥、減壓模塊和減壓組合閥，減壓組合閥包括第一過濾器、第一減壓閥、第一安全閥、比例調(diào)節(jié)閥和第一壓力傳感器。本發(fā)明在減壓模塊的基礎(chǔ)上，還增設(shè)有減壓組合閥以實(shí)現(xiàn)對(duì)氫氣的二級(jí)降壓，經(jīng)過減壓模塊和減壓組合閥兩次調(diào)壓后的氫氣壓力穩(wěn)定，可以直接進(jìn)入燃料電池電堆中工作，無需在燃料電池系統(tǒng)中再增加氫氣減壓、調(diào)壓等設(shè)備，降低了燃料電池系統(tǒng)的集成成本。