國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》的通知
新能源汽車爆發(fā)式增長 促碳排放線性下降
新能源汽車爆發(fā)式增長 促碳排放線性下降向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。以乘用車為例,2021年,純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放,燃油車大
向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。以乘用車為例,2021年,純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放,燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
歐陽明高
中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,1—10月,我國新能源汽車銷量已超250萬輛。
“今年市場增長超出預(yù)期,但符合邏輯。”12月2日,在中國電動汽車百人會媒體溝通會上,中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高就新能源汽車技術(shù)與市場亮點及中長期趨勢發(fā)表觀點稱,2021年,新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升,新能源汽車市場化進入爆發(fā)式增長新階段。他預(yù)計,今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達330萬輛左右。
在歐陽明高看來,新能源汽車市場爆發(fā)的原因,是技術(shù)進步、產(chǎn)品豐富、政策給力的結(jié)果。具體到技術(shù)方面,電動車電池技術(shù)持續(xù)改進和成本下降,電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計持續(xù)創(chuàng)新,比如刀片電池等大規(guī)模應(yīng)用,磷酸鐵鋰電池大規(guī)模裝備轎車;產(chǎn)品方面而言,電動車經(jīng)過多年推廣,品牌形象提升,大量引入的新車型造型比傳統(tǒng)車新潮;政策方面,則是補貼延續(xù)、雙積分漲價、國家雙碳戰(zhàn)略的推出對廠家和年輕客戶的預(yù)期引導(dǎo)等。
1—10月,全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬臺,中國新能源乘用車占到世界份額的51%。根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗判斷,歐陽明高表示,全球汽車電動化已突破臨界點,進入陡峭增長期。“估計明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬輛,這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制的保守估計。”歐陽明高說。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰說,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要經(jīng)歷政策驅(qū)動、政策+市場驅(qū)動、市場驅(qū)動三個階段。其中,第二階段是低碳化、綠色化的階段,也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的階段。
新能源汽車的爆發(fā)式增長,將為碳減排作出什么貢獻?國際能源署5月發(fā)布的全球碳中和路線圖認(rèn)為,從2020年到2030年,全球電動轎車將增長18倍,2030年年銷量將達到5500萬輛。
歐陽明高認(rèn)為,這是按照低碳發(fā)展目標(biāo)給出的比較激進的預(yù)測。國外相對保守的預(yù)測認(rèn)為,2030年全球電動汽車銷量為3000萬輛。
基于研究團隊的計算分析和綜合判斷,歐陽明高對中國電動汽車市場做出了總體預(yù)測:預(yù)計2025年,我國新能源汽車銷量會在700萬—900萬輛之間;2030年,有望達到1700萬—1900萬輛。從保有量來看,2030年大概接近1億輛。
顯然,向新能源汽車轉(zhuǎn)型將對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。歐陽明高以乘用車為例說,2021年,純電動車單位里程碳排放的數(shù)值約為每公里70克二氧化碳排放,燃油車大約是每公里176克二氧化碳排放。
“預(yù)計2035年純電動車單位里程碳排放將下降到每公里20克,相比2021年降低70%以上。”歐陽明高分析,大幅降低的主要原因是能源結(jié)構(gòu)的變化,也就是綠電比例上升所致。隨著綠電比例加大,電動車碳排放會大幅降低。
談到未來產(chǎn)業(yè)格局演變,歐陽明高認(rèn)為,2023年,中外品牌新能源汽車將進入競爭激烈期。
“從核心技術(shù)看,國產(chǎn)品牌是有實力的。”歐陽明高說,電池占到電動汽車技術(shù)含量的60%,目前這一代電池技術(shù)中國是占主導(dǎo)地位的。當(dāng)前,日本等國大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池,雖然我國在發(fā)展這個技術(shù)方面與國外相比還是有差距,但全固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化并對市場格局產(chǎn)生重要影響估計還要10年左右。
就供應(yīng)鏈而言,我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整,全球70%的電池產(chǎn)能在中國,產(chǎn)品供應(yīng)全球。歐陽明高直言,從整車品牌看,電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn),對新品牌是一個機遇。“在新一輪電動化和智能化的浪潮下,中國自主品牌對在未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位充滿信心。”歐陽明高說。