“氫能”自我造血路漫漫？

11月18日，全國(guó)首座高速服務(wù)區(qū)加氫站在山東正式投入運(yùn)營(yíng)，該站總投資1160萬(wàn)元，建有兩臺(tái)雙槍加氫機(jī)，占地面積1640平方米。

氫能雖被視為減排必經(jīng)之路，但遲遲未被大面積應(yīng)用，歸根結(jié)底還在于“貴”字。

制氫貴、儲(chǔ)氫貴、加氫貴、用氫也貴。小小加氫站就要上千萬(wàn)，如此大手筆投入可見(jiàn)一斑。

為了從源頭探個(gè)究竟，虎嗅深入上游制氫環(huán)節(jié)，聽(tīng)一聽(tīng)來(lái)自前線企業(yè)的聲音。

作為上世紀(jì)90年代就涉入制氫行業(yè)的資深人士，四川亞聯(lián)高科董事長(zhǎng)王業(yè)勤向虎嗅介紹，目前市面上制氫技術(shù)主要有6種：煤汽化制氫、化石燃料制氫、化工副產(chǎn)氫回收、甲醇重整制氫、氨分解制氫、水電解制氫，不同的地域會(huì)依據(jù)資源條件來(lái)決定最合理的制氫方式。

梳理氫能產(chǎn)業(yè)近三年的重要政策節(jié)點(diǎn)可以看到，2019年，我國(guó)首次將氫能寫入政府工作報(bào)告，明確要求加快氫能產(chǎn)業(yè)布局;2020年，我國(guó)首次從法律上承認(rèn)氫能屬于能源;2021年，全國(guó)兩會(huì)上雙碳首次寫入政府工作報(bào)告，并呼吁綠氫在工業(yè)部門脫碳中發(fā)揮作用。

每一個(gè)“首次”都是一步跨越，也意味著補(bǔ)貼支持力度加大。王業(yè)勤認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于需要政府補(bǔ)貼輸血狀態(tài)，意味著經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有正向循環(huán)。要從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，最終還是要靠自我造血。

全球來(lái)看，只有美國(guó)上市公司普拉格能源Plug Power跑通了全產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式。普拉格最先是做燃料電池起家的，后來(lái)因?yàn)樽プ×宋譅柆數(shù)裙驹诶滏溛锪魇褂玫碾妱?dòng)叉車痛點(diǎn)，把“氫能叉車”模式做得很成功，于是從早期巨虧，到逐漸減虧，再到現(xiàn)在慢慢盈利。

沃爾瑪、亞馬遜為什么需要?dú)淠懿孳?它以前都是電動(dòng)叉車，因?yàn)槔鋷?kù)里有海鮮之類的凍品，柴油和汽油叉車有尾氣，會(huì)污染貨品，所以不能用。但電動(dòng)叉車在低溫下電量消耗快，要頻繁出去充電，叉車使用效率很低。而氫能叉車充氫只要兩三分鐘，充完又可以繼續(xù)用，而且環(huán)境溫度低，越顯氫能的優(yōu)勢(shì)。

普拉格氫能叉車 圖源：Plug Power官網(wǎng)

但由于初期產(chǎn)品并不完美，沃爾瑪自用體驗(yàn)不佳，于是從買叉車、用叉車變?yōu)樽獠孳?、租服?wù)，普拉格也就從原來(lái)的賣產(chǎn)品到賣服務(wù)。這樣一做，亞馬遜公司也加入進(jìn)來(lái)，普拉格基本就把沃爾瑪和亞馬遜兩家公司的物流用叉車的服務(wù)承包了，商業(yè)模式就出來(lái)了，后來(lái)亞馬遜也投了普拉格。

參考美國(guó)這個(gè)成功案例，我們?cè)跉淠芷鸩诫A段要盡快找到并打通產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式，找對(duì)付費(fèi)人，才真正具有示范意義。

下游成氣候，氫源是前提

企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)是應(yīng)用，基礎(chǔ)研發(fā)都是放到高校和科研院去做成果，然后企業(yè)來(lái)做轉(zhuǎn)化。

王業(yè)勤告訴虎嗅，一般科研成果轉(zhuǎn)化到落地，過(guò)程短則5年，長(zhǎng)則8年。因?yàn)榭蒲谐晒膶?shí)驗(yàn)條件、實(shí)驗(yàn)水平和材料因素過(guò)于純粹，現(xiàn)實(shí)條件下，工廠是無(wú)法直接拿去應(yīng)用的。

比如我們請(qǐng)某大學(xué)幫忙做催化劑，學(xué)校用的藥品都是分析純的，這樣做出的產(chǎn)品成本遠(yuǎn)高于市價(jià)，根本賣不出去，必須重新修改、調(diào)整配方，用市場(chǎng)上廉價(jià)易得的普通化學(xué)品去替代實(shí)驗(yàn)室昂貴的分析純藥品。再有就是要改進(jìn)生產(chǎn)工藝，只有把這些都做到位，才可能做得了工業(yè)產(chǎn)品級(jí)別的催化劑。

當(dāng)前利用可再生能源發(fā)電制氫是業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)，去碳程度毋庸置疑，但氫氣成本困境依然存在。

以電解水制氫為例，王業(yè)勤分析，其中電的成本要占?xì)錃獬杀局辽?0%，所以電價(jià)高低決定了氫氣成本，加之可再生能源制出來(lái)的氫氣，大多都是用離網(wǎng)的電來(lái)制取，意味著它地理位置偏，遠(yuǎn)離城市，好處是土地成本低，氫氣成本低。但問(wèn)題也來(lái)了，再便宜的氫氣也要找下家，下游給誰(shuí)用?怎么用?

盡管現(xiàn)在這個(gè)商業(yè)模式還沒(méi)跑通，但不代表將來(lái)不會(huì)通，大家也在努力嘗試用一些工藝條件，比如把氫液化或把氫做成合成氨，再運(yùn)輸?shù)接脷涞牡胤?，這樣也能夠得到相對(duì)便宜的氫氣。再比如像隆基股份，本身做光伏的，沿著光伏沿著電往下做氫，順理成章，也能發(fā)揮一些優(yōu)勢(shì)。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈要成氣候的前提，是先解決氫源成本，更多的資本關(guān)注氫源也是對(duì)下游的重要支撐和推動(dòng)。

制氫加氫一體化，實(shí)現(xiàn)路徑待破局

從業(yè)20余年參與過(guò)若干次《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制的王業(yè)勤同時(shí)還看好加氫站站內(nèi)制加一體化的未來(lái)趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的加氫站都是站外供氫，把氫運(yùn)到站內(nèi)后再加注，運(yùn)輸成本高，公路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)大。制氫、加氫一體化既節(jié)約又安全，國(guó)外早已開(kāi)始這樣做了，說(shuō)明這條路可行，而且實(shí)實(shí)在在能降低成本。

目前，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局規(guī)定所有?；返纳a(chǎn)都必須放到化工園區(qū)。也就是說(shuō)，站內(nèi)制氫加氫的這塊土地是什么用地性質(zhì)，是決定能不能在這建一體化加氫站的關(guān)鍵。

對(duì)此，清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院氫能團(tuán)隊(duì)也表示，當(dāng)下氫氣仍是被作為?；?，而非能源進(jìn)行管理，小型制氫生產(chǎn)屬于化工項(xiàng)目，法規(guī)管理要求進(jìn)入化工園區(qū)，但大多數(shù)交通制氫用氫都在商業(yè)用地或工業(yè)用地，因此這對(duì)制加一體化站的發(fā)展是種限制，大幅降低了交通用氫的經(jīng)濟(jì)性。未來(lái)要將高企的加氫站成本大幅降下來(lái)，還需要政策進(jìn)一步放寬對(duì)能源用途小型制氫項(xiàng)目的限制，有序引導(dǎo)交通制氫加氫用氫的發(fā)展。

今年7月，全國(guó)首個(gè)制氫加氫加氣一體化站在廣東佛山正式試運(yùn)行，亞聯(lián)高科作為項(xiàng)目的研發(fā)及總包承建方，王業(yè)勤向虎嗅詳細(xì)解說(shuō)了裝置的特點(diǎn)。

亞聯(lián)高科制氫加氫一體設(shè)備

工藝流程上，是以天然氣為原料，采用蒸汽轉(zhuǎn)化(SMR)+中溫變換+變壓吸附(PSA)技術(shù)制高純氫氣。制得的氫氣經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)加壓至20MPa后進(jìn)入儲(chǔ)氫瓶組，此時(shí)可以加入長(zhǎng)管拖車外輸，也可以繼續(xù)加壓至45MPa或90MPa進(jìn)入儲(chǔ)氫瓶組，直接通過(guò)加氫機(jī)給燃料電池車加注。

裝置無(wú)需開(kāi)工蒸汽，也無(wú)廢熱鍋爐，節(jié)約空間和能耗，且自動(dòng)化程度高，設(shè)備高度撬裝化，占地面積小，利用現(xiàn)有的成熟天然氣管網(wǎng)、CNG和LNG加氣站，在站址基礎(chǔ)上改擴(kuò)建易于推廣。

地方政府搞氫能，錢和配套缺一不可

由于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要還靠補(bǔ)貼支撐，車要補(bǔ)貼，加氫站要補(bǔ)貼，氫氣成本也要補(bǔ)貼，各環(huán)節(jié)加起來(lái)不少。

王業(yè)勤認(rèn)為，現(xiàn)階段地方政府要做氫能，財(cái)政實(shí)力是最重要的基礎(chǔ)，哪怕有煤有電有其他資源，沒(méi)有強(qiáng)大的財(cái)政支撐，難以保證能五年十年長(zhǎng)期做下去，剛開(kāi)始幾百輛氫能車補(bǔ)貼開(kāi)銷幾個(gè)億確實(shí)不算大，一旦深入推廣，金額會(huì)成倍數(shù)級(jí)上漲。目前來(lái)說(shuō)，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，發(fā)展氫能條件相對(duì)成熟，但二三線城市不宜盲目追風(fēng)。

地方政府單純只是買幾輛車建個(gè)加氫站想做示范，不僅效果不大，而且沒(méi)有任何意義，要發(fā)展氫能就必須規(guī)劃整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局。不能單是引進(jìn)一個(gè)車廠或者一個(gè)電堆廠家，孤零零的公司，什么都得從外面買，還要把制氫、電堆、整車包括下游應(yīng)用全部整合進(jìn)來(lái)形成產(chǎn)業(yè)鏈，然后再對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行補(bǔ)貼，就把整體搞活了，稅收和就業(yè)是自然而然的事。

面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，王業(yè)勤也表示，企業(yè)正在適應(yīng)新環(huán)境，從完全TOB 到嘗試TOC。

氫氣過(guò)去主要面向傳統(tǒng)工業(yè)用戶，如今升級(jí)為能源，用戶體量顯著擴(kuò)大，企業(yè)甚至可以從原料端直接對(duì)接C端用戶，都沒(méi)有中間商賺差價(jià)。這對(duì)經(jīng)營(yíng)方式是一種考驗(yàn)，以前B端企業(yè)用戶都是非標(biāo)定制的，需要一單單的辛苦去談，可復(fù)制性不強(qiáng)，面向C端就要做標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品才能上量，過(guò)去很多研發(fā)和管理思路都要改變，否則沒(méi)有辦法適應(yīng)這種轉(zhuǎn)型。