有關(guān)動力電池壽命、鎖電、續(xù)航尿崩等硬核答疑

在《電動汽車用戶聯(lián)盟》各個微信社群里，車友們經(jīng)常會討論有關(guān)動力電池的各種問題，大家的觀點和認知都各不相同，有些是對的，有些是錯的，還有一些似是而非。

所以，我們在各個社群里做了一次問題征集，共收到近100個問題，經(jīng)過去重和分類后，給到業(yè)內(nèi)一些優(yōu)秀的三電工程師朋友，請他們來一一解答，于是就有了這期硬核答疑內(nèi)容。共兩篇，今天發(fā)的是第一篇，明天會發(fā)第二篇，歡迎大家關(guān)注。

感謝所有參與提問的車主朋友們，在為大家尋求答案的時候，我們也獲益良多。如果您對動力電池還有其他任何疑問，請加下方編輯微信告訴我們，我們將不遺余力地為您尋找答案，共同探討什么樣的電池是好電池、電池在不同場景下的特性和續(xù)航表現(xiàn)等問題。

也感謝給我們辛苦答疑卻又不愿透露姓名的三電工程師朋友們，真是“事了拂衣去，深藏身與名”。工程師們熱心又嚴謹，我們用“三電掃地僧”的名號來向你們致敬，希望你們喜歡。

以下為這次答疑的干貨，共13個問答，請慢用。輔以收藏和轉(zhuǎn)發(fā)，不但口味更佳，還可隨時回味。

（1）延長電池壽命的三個注意事項

《電動汽車用戶聯(lián)盟》動力電池日常使用有哪些注意事項，怎樣才能最大化延長電池壽命？

三電掃地僧主要有以下三個方面

1）淺充淺放。

跟手機一樣，盡量少過充過放。我們推薦用戶使用的電量范圍是20％——90％，這也是行業(yè)通用的推薦范圍。

2）長時間靜置不要放空電池。

假如你的車只剩余10％的電量，你出遠門要一個月以上，那你不能就這么走了。因為現(xiàn)在的車都比較智能，停放時也會有一些功能在工作，10％的電量可能不夠用，嚴重時會損壞大電池。因此，如果車子需要長時間靜置，建議將電量保持在70％、80％左右，這個范圍比較靠譜。

3）不要在高電量時頻繁充電。

如果你每天用車不多，剩余電量還有80％、90％就去充電，讓電池一直保持100％，這樣做對電池也是不好的。上面講過，我們推薦的電量使用范圍是20％——90％，相應(yīng)地，當電量到了20％以下時，再去充會比較好。

（2）偶爾把電量跑到0是沒關(guān)系的

《電動汽車用戶聯(lián)盟》電量跑到0對電池有影響嗎？

三電掃地僧有影響，但偶爾幾次沒事。

電池其實都有一個保護余量的，不是說廠家標注這個電池是60度的，它實際就只有60度，基本上所有電池實際能用的電量都大于標稱的數(shù)據(jù)。所以，你會看到有些車電量到0之后還能跑一段路程。

（3）電池用久了會老化，但短路與之無關(guān)

《電動汽車用戶聯(lián)盟》車子用久了，電池是否會老化？容易短路？

三電掃地僧與手機一樣，使用久了一定會老化，但是使用時間與短路的關(guān)系不大。短路主要與電池是否被磕碰了、電芯中是否有雜質(zhì)等因素有關(guān)。

（4）電池衰減程度跟用車程度相關(guān)

《電動汽車用戶聯(lián)盟》三元鋰電池使用8年會不會衰減20％？

三電掃地僧這個看你怎么用，用多少，有的人跑運營兩年就能開20萬公里，但一般的私家車兩年也就跑個三四萬公里，這兩種情況的衰減程度肯定是不一樣的。至于衰減了多少，需要檢測才能確定。

（5）家用車快充，問題不大

《電動汽車用戶聯(lián)盟》相較于慢充，快充對電池壽命的影響有多大？這種影響可以在日常使用中忽略不計嗎？

三電掃地僧這種影響很難通過客觀數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)，總的來說，在電池健康充電區(qū)間內(nèi)快充，不會影響電池的長期性能，可以滿足使用質(zhì)量要求；但像某些運營車輛那樣長期高頻次的快充，對電池的壽命和安全確實有一定影響，自燃起火的隱患會稍微高一些。不過，一般家用車，大多數(shù)人都是幾天才快充一次，影響應(yīng)該不大。

（6）理論上，綜合續(xù)航653公里的車，要開97萬公里才會衰減到80％

《電動汽車用戶聯(lián)盟》各品牌的車，要開到廠家承諾的電池衰減到80％的程度，大概要行駛多少公里？

三電掃地僧一般的動力電池都要經(jīng)過1500——2000次的充放電循環(huán)后，才會衰減到80％。

你們主編現(xiàn)在開的車是續(xù)航653公里的極狐阿爾法T，理論上，如果以1500次充放電循環(huán)次數(shù)來算，一次循環(huán)可以跑653公里，1500次就是97．95萬公里。就算一年跑6萬公里，也得跑個15年。但這只是理論上的估算，只能作參考，實際情況可能沒這么好。

另外，每個車型的電池循環(huán)壽命不一樣，而且使用中沒法完全根據(jù)循環(huán)次數(shù)來計算。有的廠家可能后期還會偷偷鎖電，也會降低一些續(xù)航。

（7）電池充不滿和放電變少的三個原因

《電動汽車用戶聯(lián)盟》為什么用了一段時間的電池會充不滿電？放電也少了？比如新車時充滿電是408V，現(xiàn)在只有380V了；放電截止電壓到333V就不能跑了，新車時300V還在高速上行駛。

三電掃地僧有三種情況會導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生，一是電池自然衰減；二是電池一致性不好了，也就是電池需要均衡了；三是被鎖電了。

一般電池包是由100多個單體組成的，但每家最高電壓的上限不同，磷酸鐵鋰和三元鋰的最高電壓也不同。我們假定電池包里單體電壓最高是4．2V，電池在沒有損耗，沒有其他故障的完美狀態(tài)下，充電過程以4．2V截止，滿電電壓能達到408V。同時，放電過程也以4．2V放完為止。

但是隨著車輛不斷使用，電池本身出現(xiàn)了損耗，個別單體的最高電壓下降到4．2V以下，比如下降到3．9V。這種情況下，狀態(tài)良好的4．2V的單體是能充滿的，但狀態(tài)差一點的單體電芯就充不滿電了。所以，最后總體電壓可能就會變成380V了，達不到408V。而在放電的時候，能放出多少電來，不是取決于最好的電芯，而是取決于最差的電芯，這跟木桶原理是一樣的。所以，之前能放出408V的電壓，但后面可能就只能釋放308V電壓了，從而導(dǎo)致續(xù)航減少了，車輛性能不如之前了。

需要說明的是，如果上面的情況是因為電池本身的衰減導(dǎo)致的，那么它是無法逆轉(zhuǎn)的，除非換新電池或者相應(yīng)的電芯。

但如果只是因為壓差過大導(dǎo)致的，那么我們還可以通過電池均衡來解決。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后電池狀態(tài)會被改變，電壓將有所提升，也能夠恢復(fù)到原始水平。

最后，如果是第三種情況，也就是鎖電引發(fā)的，那么，除了廠家放出電量外，別無他法。

現(xiàn)在廠家鎖電的方法也比較多，有的廠家會限制上面的電壓，讓充進去的電壓減少；有的會保留下面的電壓，讓放出來的電壓減少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，續(xù)航變化就很明顯。

但由于電池SOC＞80％時電池交流內(nèi)阻增加約40％，電池放電深度＞80％時，交流內(nèi)阻增加約35％，電池內(nèi)阻惡化最嚴重。所以放電深度＜80％，且20％＜SOC＜80％的區(qū)間使用電池，電池內(nèi)阻影響較小，即電池惡化較小，有利于延長電池的使用壽命。所以不管主動鎖被動鎖，在健康區(qū)間內(nèi)行駛對電池最有利。

《電動汽車用戶聯(lián)盟》現(xiàn)在被鎖電的車型也不少，少到2萬公里，大到十幾幾十萬不等，各廠家有標準嗎，跑多少就會鎖，鎖多少公里呢？

三電掃地僧這個不好回答，沒法說。

（8）測量電池衰減，需要到專業(yè)機構(gòu)檢查

《電動汽車用戶聯(lián)盟》衡量電池衰減的標準是什么？

三電掃地僧衰減好像沒有國標，但有一個容量測試方法的國標。

這需要到專業(yè)的汽車質(zhì)檢機構(gòu)檢查，中汽研這種第三方平臺也有能力做。

測試是根據(jù)國標規(guī)定的方法，首先將電池電量放空，然后按照規(guī)定速率充滿電，最后查看充了多少電來計算。但是，這種費用是很高的，而且他們也不一定接受個人用戶去檢測。

（9）普通用戶看電池衰減，可以看充電量，但要去掉損耗

《電動汽車用戶聯(lián)盟》普通用戶如何判斷電池是否出現(xiàn)明顯衰減，以及這種衰減是否符合廠家的質(zhì)保條件？

三電掃地僧個人用戶，如果衰減特別大，可以直接看充電量就行。注意，大家不要以SOC為準，因為廠家很容易在SOC上做手腳。

但看充電量，不完全準確，需要把損耗去掉。比如夏天充電時，車在高溫暴曬下，電池是要散熱的；而冬天又特別冷，電池需要加熱。無論散熱還是加熱，都會消耗一部分電量。

所以，如果要通過充電量來看衰減，需要找很適宜的季節(jié)，溫度20左右比較好。但是每個品牌車型對溫度對要求也不一樣，也要看對應(yīng)車型的要求。

需要說明的是，通過看充電量來判斷電池是否有衰減，也只能是車主自己做個參考。如果要做法律依據(jù)，或者要判定是否符合質(zhì)保條件，可能還是需要專業(yè)機構(gòu)的檢測。

（10）充電損耗主要有3種，總損耗一般在10％以內(nèi)

《電動汽車用戶聯(lián)盟》快慢充電過程損耗電量一般是多少，什么比例？如上汽榮威ERX5 48．3度電，車輛剩余續(xù)航里程小于20公里時，電量從6％到100％，會損耗幾度電？

三電掃地僧充電過程中產(chǎn)生的損耗有以下幾部分，但是具體度數(shù)不好說

1）DC－DC大電池為小電池充電的損耗。

DC－DC是大電池給小電池充電的轉(zhuǎn)化裝置，利用DC－DC把大電池300V的電壓，轉(zhuǎn)化成小電池12V的電壓。因此，可以將DC－DC簡單理解為一個變壓器。

這是一個固有損耗，只要小電池充電，就有這項損耗，慢充、快充、車輛在行駛過程中都有。

2）慢充有充電機轉(zhuǎn)換的損耗，快充沒有這個損耗。

3）快充和慢充都有電池散熱或者加熱的損耗，但快充比慢充損耗小，因為快充時間要少很多。

總的來說，一般情況，充電損耗應(yīng)該是在10％以內(nèi)。但特殊情況除外，比如冬天零下十幾二十度，充電損耗肯定更大；或者慢充時，充電線的電纜比較長，損耗也會更大。

（11）電池的自然衰減不會給用戶帶來大的經(jīng)濟損失

《電動汽車用戶聯(lián)盟》電池衰減給車主帶來的經(jīng)濟損失大不大？會不會像手機電池一樣，用兩年就要換個新的？

三電掃地僧自然衰減不會帶來大的經(jīng)濟損失。電池的損耗與充放電次數(shù)有關(guān)系，手機是一天一充或者一天幾充，家用車一般都幾天充一次，而且電量大，和手機電池沒有可比性。因此，不需要像手機那樣兩年換個新的。

（12）廠家的電池升級，并不都是負向的，也有正向優(yōu)化

《電動汽車用戶聯(lián)盟》為什么目前大多數(shù)廠家的電池優(yōu)化都是負的？比如鎖電之類。

三電掃地僧鎖電的情況比較特殊，受硬件條件限制比較大，這是沒有辦法的事。但讓電池在健康工作區(qū)間內(nèi)運行，也在一定程度上有利于電池安全和使用壽命。

但并不能說廠家在電池方面的所有升級都是負向的，因為這幾年三電技術(shù)進步很大，很多方面都可以做算法升級，讓用戶有更好的體驗。有些廠家的三電煥新，是可以做到正向優(yōu)化的。

（13）SOC是可以作假的，所以有的車后50％續(xù)航崩得很快

《電動汽車用戶聯(lián)盟》有的電池前50％很耐用，后50％崩得很快，是什么原因?qū)е碌?？后續(xù)是否有實際的解決辦法？

三電掃地僧這其實與廠家的電控策略有關(guān)系，只要廠家愿意，就可以解決。SOC是可以做假的，比如整個電池是60度的，但不是說電池度數(shù)是0的時候SOC就是0，電池度數(shù)是60的時候，SOC就是100％。

SOC只是給用戶一個展現(xiàn)變量的值，廠家可以把曲線做成任何樣子，可能前50％釋放40度的電量，后50％釋放20度；也可以前50％釋放30度電，后50％也釋放30度電。

但是廠家如果認為大多數(shù)用戶不會用后面的電量，那它就可以把前面做得特別實，讓你覺得這車續(xù)航表現(xiàn)很不錯。但是如果一跑長途，后端就掉得比較快了。