雷軍造車資質(zhì)懸疑

“我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。” 小米CEO雷軍將造車視為人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。

從今年3月官宣700億造車，到小米汽車有限公司成立，注冊資本高達(dá)100億，小米造車的“動靜”很大，一舉一動都是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

一周前，小米砸15.5億在上海徐匯區(qū)拿地，引發(fā)外界猜測整車研發(fā)總部落地了。

猜測并非空穴來風(fēng)。不久前，小米曾在招聘網(wǎng)站發(fā)布招聘信息，涉及整車設(shè)計(jì)研發(fā)多個崗位，大到汽車底盤、整車架構(gòu)，小到空調(diào)、內(nèi)飾等，而工作地點(diǎn)包括“上海徐匯”。

很快，小米集團(tuán)方面回應(yīng)稱，這是早在2018前就規(guī)劃的上?？偛坑玫?，并非外界猜測的跟造車有關(guān)。也就是說，這塊地將會是小米上海各團(tuán)隊(duì)集合的總部，并不單獨(dú)用于汽車團(tuán)隊(duì)。

目前，小米造車仍在推進(jìn)之中。10月19日，雷軍在小米投資者日上表示，造車進(jìn)展超過了預(yù)期，小米汽車預(yù)計(jì)2024年上半年量產(chǎn)，第一個工廠將落地北京亦莊，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已到崗了453人。

開啟加速模式

截至目前，小米造車在選址、團(tuán)隊(duì)以及時(shí)間表規(guī)劃方面都有了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自造車立項(xiàng)以來，小米今年已經(jīng)投資了40多個項(xiàng)目，總投資金額高達(dá)168億，包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車交通和金融等領(lǐng)域。

依靠買買買，小米基本上完成了在自動駕駛和動力電池領(lǐng)域多個關(guān)鍵部分的投資拼圖，并逐漸形成一套集鋰電池生態(tài)、高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

在團(tuán)隊(duì)構(gòu)建方面，小米集團(tuán)也頗為用心。10月15日，小米集團(tuán)正式官宣了新一輪的組織調(diào)整及干部任命。

其中，曾擔(dān)任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向小米汽車CEO雷軍匯報(bào);小米的早期員工之一，MIX系列手機(jī)研發(fā)工程師劉安昱出任小米汽車上海團(tuán)隊(duì)政委，向集團(tuán)組織部部長劉德匯報(bào)。

在此之前，雷軍曾進(jìn)行過“BOSS直聘”。7月28日，他在社交平臺上發(fā)布了小米汽車自動駕駛部門的招聘廣告，“誠邀500技術(shù)精英”。包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動開發(fā)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

8月25日，在小米集團(tuán)第二季度財(cái)報(bào)電話會上，小米集團(tuán)總裁王翔透露，自啟動造車后，已收到了超過兩萬份簡歷，小米汽車團(tuán)隊(duì)已精挑細(xì)選，組成了約300人的團(tuán)隊(duì)。

在多數(shù)競爭對手量產(chǎn)車型已經(jīng)落地的情況下，小米汽車2024年上半年量產(chǎn)著實(shí)不算太早。不過種種跡象顯示，小米造車已進(jìn)入到加速階段。

造車資質(zhì)難題

雷軍認(rèn)為，很多小米的同行已經(jīng)在造車了，小米如果不造車，那很有可能會被淘汰。他曾在內(nèi)部表示，小米汽車計(jì)劃“3年出車，第一年賣10萬臺”。而有消息人士透露，小米計(jì)劃在2024年出車后，此后三年每年推出一款新車，三年的總銷量要達(dá)到90萬輛。

但是目前來看，小米空有造車計(jì)劃，并無造車實(shí)力。據(jù)多家媒體報(bào)道，小米汽車至今還沒有拿到造車資質(zhì)。雖說，小米工廠落戶亦莊，但要在兩年半時(shí)間里實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，難度比較大。

根據(jù)公開信息顯示，生產(chǎn)并銷售新能源車，需要兩個資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛;二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

今年9月，財(cái)聯(lián)社曾報(bào)道，北京市有關(guān)方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車18萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車項(xiàng)目。

寶沃有全套的汽車生產(chǎn)技術(shù)和資質(zhì)，其工廠工藝涵蓋了沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測、物流、IT等完整的整車生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)具備傳統(tǒng)燃油車和新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。這對小米來說極具誘惑。

但收購資不抵債的寶沃，小米還是面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。目前，寶沃汽車市場表現(xiàn)不樂觀。小米如果收購寶沃，也要消化它的內(nèi)部問題，必須面對資質(zhì)背后的債務(wù)。

自動駕駛技術(shù)成為關(guān)鍵

由于相比百度、華為等科技巨頭來說，小米在自動駕駛領(lǐng)域布局較晚，技術(shù)積累相對落后，所以自動駕駛技術(shù)成為小米現(xiàn)階段投資的重點(diǎn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，小米幾乎對自動駕駛供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)均進(jìn)行了投資，覆蓋從ADAS駕駛輔助到L4級別高級自動駕駛，并同時(shí)涉及純視覺和激光雷達(dá)兩條技術(shù)路線。

9月22日，自動駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能宣布完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資。戰(zhàn)略輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金、富賽汽車等國內(nèi)產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)參與投資;C輪融資則由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，聞泰戰(zhàn)投、聯(lián)想創(chuàng)投等跟投。戰(zhàn)略輪及C輪融資投后，黑芝麻智能估值近20億美元。

而在8月25日，小米還以總交易金額約7737萬美元收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技(DEEPMOTION TECH)100%股權(quán)。

公開資料顯示，深動科技是一間自動駕駛技術(shù)公司，專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。

在此之前，小米還相繼投資了縱目科技(汽車駕駛輔助技術(shù)(ADAS))、禾賽科技(激光雷達(dá))、幾何伙伴(4D毫米波成像雷達(dá))等科技企業(yè)。

自動駕駛技術(shù)不僅關(guān)系到未來小米汽車的競爭力，同時(shí)也是“小米模式”能否在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮威力的關(guān)鍵?；蛟S對于小米來說，燒錢造車并不可怕，更可怕的是，燒錢之后依然無法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車市場中拿下屬于自己的位置吧。