8小時車程新能源車花了16小時，出行尷尬背后不能“沒有解決辦法”

今年的假期車流中，新能源車也開始增多。除了擁堵，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。

央視財經(jīng)報道的這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。

不難想象，國慶期間，部分區(qū)域如高速公路服務(wù)站新能源車充電樁數(shù)量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時間排隊。再加上新能源車充電時間相對較長，便導(dǎo)致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。

總體來說，我國新能源車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，充電樁作為新能源車出行的必備設(shè)備，也獲得了較快發(fā)展。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。

但是，我國充電樁數(shù)量看似不少，卻依然存在結(jié)構(gòu)性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下，部分充電樁企業(yè)為了跑馬圈地，選擇將不少充電樁建設(shè)在地段偏遠、人流少的區(qū)域，導(dǎo)致這部分充電樁實際利用率偏低。而在人流密集的市中區(qū)地段，限于地段場所有限、租金等因素，這部分區(qū)域充電樁實際數(shù)量偏少。

在國慶這樣的車流出行高峰期，新能源車集中上路，必然會造成對于充電樁的需求大增。然而，新能源車車主需要花上幾個小時充電，顯然反映出應(yīng)對舉措不足。

針對國慶期間新能源車出行充電難題，蔚來、小鵬、理想汽車的客服均表示，會加快布局，但暫時沒有更好辦法。事實上，用戶在購買新能源車品牌的時候，不僅會關(guān)注車本身的各項指標(biāo)，也會對其配套充電樁等軟件指標(biāo)加以考量，從而作為購買決策參考。這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒：近年來發(fā)展形勢較好，產(chǎn)能增加，用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高，但要提高競爭優(yōu)勢，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收，更要在提高相應(yīng)充電樁鋪設(shè)率上同步推進，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。

從推動新能源車行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，各地需要進一步加快充電樁配套建設(shè)，尤其是在市區(qū)、高速公路服務(wù)站等重點區(qū)域。各地也應(yīng)給予政策支持，鼓勵車企在重點區(qū)域加大投入。除了充電樁數(shù)量的增加，目前不同品牌車企充電樁無法共用，未來有關(guān)部門應(yīng)倡導(dǎo)各大車企通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)共用充電樁建設(shè)，從而讓充電樁的服務(wù)效能最大化。

除了充電樁的覆蓋率外，車企還要對充電樁的技術(shù)性能加以持續(xù)升級。比如，有車企已經(jīng)研發(fā)成功可移動新能源車充電樁，如果更多車企也能突破這一功能，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動，在應(yīng)對國慶等車流高峰期的需求時發(fā)揮更大作用。此外，在快速充電技術(shù)上，也需要車企未來能拿出更多技術(shù)成果。

國慶期間新能源車遭遇充電難，提醒我國新能源車行業(yè)的軟硬件建設(shè)還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠，充電樁供給側(cè)就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗，也讓新能源車行業(yè)真正成為未來機動車領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。