環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于690元/噸

本報告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于690元/噸，環(huán)比上行7元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上漲的有16個，漲幅為5-10元/噸。

本期，動力煤市場延續(xù)“強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、弱預(yù)期”的表現(xiàn)，在上游成本抬升，下游需求持續(xù)的雙重壓力下，北方港口動力煤價格“暑氣”未消，再現(xiàn)抬頭之勢，帶動本期環(huán)渤海動力煤綜合價格繼續(xù)上漲，分析認(rèn)為，導(dǎo)致短期價格偏強(qiáng)運(yùn)行的具體原因如下：

一、月末產(chǎn)地產(chǎn)不及銷，到港成本中樞上移。月底煤管票緊張，全運(yùn)會籌備期安檢趨嚴(yán)等因素制約生產(chǎn)，產(chǎn)區(qū)短期增量釋放未達(dá)預(yù)期，疊加陸路進(jìn)口煤受疫情影響減量，上游整體產(chǎn)不及銷，供應(yīng)偏緊格局持續(xù)，煤礦售價頻頻上調(diào)，導(dǎo)致到港發(fā)運(yùn)成本中樞不斷上移，奠定港口煤價上漲基礎(chǔ)。

二、港口庫存消耗，可售貨源偏少。在遠(yuǎn)期保供政策的預(yù)期下，貿(mào)易商囤貨風(fēng)險較大，高位趁機(jī)出貨意愿較強(qiáng)，而上游價格偏高，發(fā)運(yùn)積極性受挫，港口生產(chǎn)入不敷出，調(diào)進(jìn)調(diào)出呈現(xiàn)緩慢卻持續(xù)的偏差，秦唐滄存煤總量被動向下消耗，導(dǎo)致可售貨源不足，積聚港口煤價上漲動能。

三、秋老虎式高溫回頭，低庫高耗迫使采購增加。受異常強(qiáng)盛的太平洋副熱帶高壓影響，月末江浙滬皖贛鄂湘閩粵出現(xiàn)大范圍高溫，本已走低的火電能耗再次階段性走高，低溫天氣來臨前，電廠在低庫存下北上采購需求較大，需求盤的釋放，拉動港口煤價反彈走高。

綜合來看，各部委、部門持續(xù)關(guān)注能源供應(yīng)問題，安全底線思維不能破，政府多次發(fā)聲關(guān)注煤價，保供、穩(wěn)價可謂是在政策和落實(shí)兩個方向并駕齊驅(qū)，力度不斷加大，落實(shí)不斷深入，緊張局面將會得到緩解，走弱預(yù)期仍是共識。

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)明顯上漲。截至8月31日，運(yùn)價指數(shù)收于1227.48點(diǎn)，與8月24日相比，上行120.73點(diǎn)，環(huán)比上行10.91%。

具體到部分主要船型和航線，2021年8月31日與2021年8月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報65.9元/噸，環(huán)比上行8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報47.0元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報49.0元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸。