新能源汽車“人才荒”如何破

在山東鄒平市韓店鎮(zhèn)，工人在生產新能源汽車電池托盤。新華社發(fā)

在重慶市，自動駕駛汽車在真實道路上挑戰(zhàn)“S型道路”。新華社發(fā)

觀眾在2021廣州國際汽車技術展覽會上觀看一臺汽車充電機器人演示自動充電。新華社發(fā)

華南理工大學方程式賽車隊的學生在測試車輛。鄧智璇攝/光明圖片

前7個月銷量同比暴增200%、鈉離子電池取得重大突破、特斯拉大幅降價……近來，新能源汽車以各種方式頻上熱搜，持續(xù)吸引著社會目光。從最早的“綠牌”鮮有人問津，到如今的頻頻占據(jù)C位，新能源汽車迎來了高光時刻。不過，放眼未來，我國的新能源汽車產業(yè)，仍有很多短板需要補齊，人才缺乏就是其中之一。

近年來，車企之間持續(xù)上演“搶人大戰(zhàn)”，崗位需求不斷增加。盡管企業(yè)加薪搶人毫不手軟，卻時常感嘆“找不到合適的人”。這場日益嚴重的“人才荒”，一方面折射出新能源汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展，另一方面也推動著高校人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新改革。

錯位：IT人才不懂車，車輛專業(yè)不懂計算機

今年7月，華南理工大學碩士畢業(yè)生程仁杰迎來了人生新階段。7年前，作為資深“車迷”，他如愿考入了華南理工大學車輛工程專業(yè);7年后，碩士畢業(yè)的他順利入職了小鵬汽車。“新能源汽車未來發(fā)展趨勢很好，我希望自己能夠成為一名優(yōu)秀的工程師。”程仁杰對未來充滿信心。

如果說幾年前，還有不少人對新能源汽車持觀望態(tài)度，如今越來越多的人表示，與傳統(tǒng)汽油車相比，“新能源真香”。

歷史上，燃煤的蒸汽機火車和燃油的內燃機汽車曾引領能源革命。當前，新能源智能化電動車輛正在引領以綠色化和智能化為主要特征的新一輪能源革命，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等“新四化”正成為汽車產業(yè)的發(fā)展新方向。

近年來，國家對車輛產業(yè)的重視程度不斷提升：2010年10月，國務院《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》將“新能源汽車”列入國家七大戰(zhàn)略性新興產業(yè);2020年2月，國務院11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“2035年中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善”;2020年11月，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化”。這不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而且是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

隨著相關政策出臺，新能源汽車加速駛入發(fā)展快車道。目前，我國新能源汽車產量占全球一半以上，在產量穩(wěn)步增長的同時，新能源汽車領域的人才也成為招聘市場上的“香餑餑”。據(jù)某招聘平臺數(shù)據(jù)顯示，在2021年第一季度，新能源汽車已經成為新發(fā)職位中增長最快的領域之一，其中自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計等崗位需求同比增幅近2倍。

然而，2020年《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)人才需求預測報告》中也指出，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術人才的存量預計僅為7.2萬人，而當年該領域的人才凈缺口最高為3.7萬人。

“當前，新能源汽車行業(yè)人才結構存在嚴重問題，IT背景的人才不懂車輛的系統(tǒng)工程，車輛專業(yè)人才難以融通電子信息和計算機科學，而智能網(wǎng)聯(lián)人才需要這些知識的深度融合。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋指出。

“車輛已經從傳統(tǒng)的機械產品，逐漸轉變?yōu)榧瘷C械、電子、信息通信、計算機科學、能源動力、交通運輸、材料等諸多領域于一體的綜合性智慧移動空間和運載出行系統(tǒng)。”李建秋表示，智能電動車輛的知識體系正在重新建立，其學科交叉廣度和融合深度迅速擴展，車輛工程學科也需要轉型進入發(fā)展新階段。

重構：多學科交叉融合，智能車輛專業(yè)的新定位

從油車到電車，從動手組裝到負責一個小總成，再到協(xié)調整輛車……清華大學車輛與運載學院直博生胡家毅，本科時一直參與大學生方程式的比賽，經歷了從理論到實踐的完整鍛煉。

“我的專業(yè)是動力工程及工程熱物理，但我的課題對系統(tǒng)建模與控制、機械、電機等內容都會涉及。”在胡家毅看來，電動化和智能化的浪潮極大豐富了車輛學科的內涵，使其成為一個典型的交叉學科。對于新能源行業(yè)的未來，胡家毅表示，“發(fā)展機會很多，就業(yè)前景也很好”。

然而，對于一些傳統(tǒng)應屆畢業(yè)生來說，由于知識結構與崗位需求不夠匹配，本該得心應手的工作卻變得“不知從何下手”，甚至需要花費大量時間學習和適應。一些企業(yè)表示，通過理論課程培訓、OJT(On the Job Training)培養(yǎng)等方式，應屆畢業(yè)生往往需要1~2年才能熟悉“新四化”領域的基礎知識，3~5年可以獨立承擔部分測試和編程，8~10年之后才能成為經驗豐富的成熟人才。即便是有一定關聯(lián)專業(yè)背景的企業(yè)內部人才，也需要一定專業(yè)成長期，很難一開始就直接勝任核心算法、控制等關鍵崗位。

李建秋直言，應該從高校培養(yǎng)體系這一源頭上解決問題。“必須明確新時期智能電動車輛多學科交叉融合的新定位，并由此重新構建交叉融合型的課程體系和人才培養(yǎng)方案，使智能電動車輛專業(yè)有足夠的靈活度來遴選產業(yè)需要的各種課程并制定適宜的培養(yǎng)目標。”他談道。

近年來，教育部制定的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中新設了“智能車輛工程”專業(yè)，國內一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系作出調整，探索更優(yōu)的培養(yǎng)方案。

為提高學生從事新能源汽車技術研發(fā)的志趣和能力，清華大學車輛與運載學院為本科新生開設研討課“汽車發(fā)展與能源環(huán)境”，由新能源汽車領域專家、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高進行講授。聚焦熱點、名師坐鎮(zhèn)、深度研討，這門課已成為同學們口口相傳的明星課程。

2016年以后，北京理工大學也在選修課中設立了新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車模塊，供大三大四的學生在完成專業(yè)必修課程后進行選修;2020年開始，對專業(yè)基礎課進行改革，將新能源汽車相關知識放入汽車工藝、汽車理論、汽車構造等基礎課中。

“學生在學習汽車構造時接觸電池構造，在學汽車理論時學習電控知識，在學習工藝時了解動力模塊的加工工藝，這樣一來，就由原來單純面向機械向復合型方向發(fā)展，逐步完善學生的知識結構。”北京理工大學機械與車輛學院車輛工程專業(yè)責任教授林程談道。

而在華南理工大學，如何打好學科優(yōu)勢“組合拳”，成為培養(yǎng)新能源汽車領域相關人才的關鍵突破口。華南理工大學黨委書記章熙春介紹，學校堅持“全面規(guī)劃、突出重點，促進交叉、形成特色，優(yōu)化結構、協(xié)調發(fā)展”的建設思路，以雙一流建設學科為引領、優(yōu)勢學科為主干，加強學科協(xié)同交叉融合。

在華南理工大學里，3D打印實驗室、激光切割實驗室、機器人實驗室等前沿科研平臺吸引著來自各個年級、專業(yè)的學生前來學習和研究。此外，學校先后組建工業(yè)設計(信息與交互設計)實驗班等跨學科試點班，立項建設人工智能、大數(shù)據(jù)技術等輔修微專業(yè)，依托“未來創(chuàng)新實驗室”搭建了多學科交叉融合的跨學科平臺。

變革：聚焦“卡脖子”問題，需產學研深度融合

2019年冬，在內蒙古海拉爾，一支來自北京理工大學的團隊在夜色中朝著呼倫貝爾草原深處的一片湖區(qū)駛去。他們肩負重任——即將投用在冬奧會場的新能源電動車，電池在低溫環(huán)境中究竟是否耐用?實驗數(shù)據(jù)將會給出答案。

“低溫是電動汽車技術面臨的挑戰(zhàn)之一，大家總說電動汽車在北方續(xù)航里程就會減半，都會有‘里程焦慮’。我們如果能依托著辦冬奧把這個問題解決了，不僅可以帶動產業(yè)發(fā)展，也可以讓消費者受益。”北京理工大學機械與車輛學院車輛工程專業(yè)博士研究生田雨和同學們都感到干勁十足，“如果單純在實驗室里搞研究、發(fā)論文，是沒有這種快樂的。”

結合科技部的重點研發(fā)專項、北京市科委項目，由學校牽頭，將企業(yè)生產研發(fā)中的技術問題進行提煉、攻關，再由企業(yè)將研究成果工程化、產業(yè)化——在北理工，這已經成為產學研結合的典型實踐模式。在近年來的人才培養(yǎng)實踐中，通過本科生的創(chuàng)業(yè)實踐課，學生在本科階段就可以跟隨團隊參與到項目中，在一次次實驗中提煉科研問題。

“汽車產業(yè)對人才的需求是多層次的，對本科生特別強調知識基礎的綜合性，對研究生特別強調綜合性之上的專業(yè)性，對科技創(chuàng)新、科技管理和科技戰(zhàn)略人才，則更加強調原始創(chuàng)新能力、前瞻思維和戰(zhàn)略思想。產學研深度融合將為行業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新驅動力，促進車輛人才向高層次、綜合性發(fā)展。”李建秋表示，清華車輛與運載學院鼓勵導師指導博士生參與實際工程項目，“歐陽明高院士指導的博士生馮旭寧，讀博士期間就以第六完成人的身份獲得中國汽車工業(yè)技術發(fā)明獎一等獎;李亮教授指導的博士生王翔宇，瞄準混合動力汽車(HEV)機電系統(tǒng)設計與控制這一‘卡脖子’難題潛心鉆研，以第六完成人的身份獲得國家科技進步二等獎。”

在2020年12月舉行的新能源智能汽車生態(tài)高峰論壇上，華南理工大學校長高松在演講中表示，一流的研究型大學應致力于培養(yǎng)能夠“引領未來的人”，其中，強化跨界與合作、建立協(xié)同育人機制十分重要。

近年來，華南理工大學車輛工程等專業(yè)推行“五維一體”的校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式，廣汽集團、東風日產、億緯鋰能等企業(yè)，從培養(yǎng)方案、課堂教學、畢業(yè)設計、方程式大賽、畢業(yè)生質量評價等五個維度，深度參與學生培養(yǎng)的全過程。此外，學校先后與廣汽共建國家級工程實踐的教育中心，與廣州明珞汽車設備有限公司共建省級大學生校外教學實踐平臺，為學生提供高水平的實踐教育平臺。

行業(yè)專家“走進來”的同時，華南理工大學教師也在帶領科研團隊和創(chuàng)新成果“走出去”，著力破解產業(yè)難題：為推動動力電池超精密智能制造技術發(fā)展，吳賢銘智能工程學院與動力電池制造企業(yè)寧德時代在新能源汽車動力電池領域展開深度合作，目前技術成果已經應用于新一代動力電池生產;針對新能源汽車動力系統(tǒng)問題，機械與汽車工程學院和比亞迪開展合作，項目研發(fā)的高效節(jié)能混合動力發(fā)動機已配套在比亞迪的唐、宋Pro、秦100及其他王朝系列雙模車型上;針對電池模塊散熱難題，學校與中山大洋電機共同開展產業(yè)化研發(fā)，提出了基于高效相變熱管傳熱技術的散熱解決方案，相關產品為企業(yè)增加了97247.68萬元產值。

產學研的深度結合，讓不少學生從中受益。在采訪中，程仁杰坦言，在校期間他跟隨導師做過不少新能源汽車方面的科研項目，這讓他在找工作時很快脫穎而出。

而作為高校教師，華南理工大學機械與汽車工程教授袁偉對自己提出了更高要求。“要堅持基礎研究與成果轉化兩條腿走路，借助學校搭建的平臺和橋梁，把一些好的技術、理念推到產業(yè)界去，加速實現(xiàn)應用轉化，打通‘最后一公里’。”