環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于673元/噸

本報告期(2021年7月28日至2021年8月3日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于673元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規(guī)格品，價格上漲的有13個，漲幅均為5元/噸。

多方聯(lián)動保供初見成效，增產(chǎn)政策逐步形成實際產(chǎn)量，北方港煤炭庫存期內(nèi)快速回升百余萬噸，區(qū)域市場總體走穩(wěn)，但在發(fā)運成本和旺季需求雙高的背景下，本期環(huán)渤海動力煤綜合價格繼續(xù)保持上行，漲幅有所收窄。

一、度夏高峰期增產(chǎn)保供“組合拳”見成效。隨著中央政治局、各部委的先后發(fā)聲，以及發(fā)改委分赴產(chǎn)地調研，增產(chǎn)保供措施逐步落實，月初煤炭產(chǎn)量明顯釋放;各路局積極對接重點客戶，力爭增加電煤裝車;貨源增加、氣象制約消除，北方港口煤炭集港量回升，庫存得到快速累積。政策信號釋放、產(chǎn)地增產(chǎn)、鐵路增運、港口提庫，聯(lián)動式保供舉措促使市場恐高情緒蔓延，運行趨于穩(wěn)定。

二、供需缺口的修復與電廠采購存在時間偏差。當前煤炭供應有所增加，終端對政策抱有強烈預期，但增產(chǎn)的深入落實和缺口的深度修復需要時間逐步實現(xiàn)，且“煙花”和暴雨過后，日耗明顯回升，電廠在庫存偏低的壓力下存在剛性需求，無奈接受高價，導致沿海煤價雖穩(wěn)未降，甚至出現(xiàn)抬頭走勢。由于價格高位，電廠并未集中采購補庫，供應增量卡在港口端，未能順著產(chǎn)業(yè)鏈下移，高峰需求結束前，較高到港成本依舊是沿海煤價走向糾結的癥結所在。

三、增產(chǎn)增供兌現(xiàn)初期急遇德爾塔。在供需偏差逐步得到糾正的初期，在各方預期均趨向平穩(wěn)的過渡期，在市場風向即將轉變的換擋期，德爾塔病毒的意外入侵和擴散導致南京、鄭州封控區(qū)域擴大，區(qū)域經(jīng)濟再度遭遇停擺，全國多省市地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)確診病例，產(chǎn)地也受此波及疫情防控再度升級，造成本已降溫的期貨煤炭板塊出現(xiàn)集體性反彈，對后續(xù)增產(chǎn)影響有待觀察。

疫情反彈形勢嚴峻，共同防疫人人有責，秦皇島海運煤炭交易市場呼吁每位煤炭人、每個公民積極配合防疫工作，做好科學防護，共同筑牢防疫防線。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2021年7月28日至2021年8月3日)，海運煤炭運價指數(shù)先揚后抑。截至8月3日，運價指數(shù)收于1052.45點，與7月27日相比，下行1.24點，環(huán)比下行0.12%。

具體到部分主要船型和航線，2021年8月3日與2021年7月27日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報58.1元/噸，環(huán)比上行4.0元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報38.4元/噸，環(huán)比下行0.9元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報40.5元/噸，環(huán)比下行0.9元/噸。