高鎳三元仍將是主導(dǎo)路線

在2020年以來，隨著比亞迪漢與特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，磷酸鐵鋰在乘用車中加速滲透確實是一種趨勢。

磷酸鐵鋰電池的起勢，確實有其內(nèi)在原因補(bǔ)貼退坡與鋰電技術(shù)的突破支撐磷酸鐵鋰電池回暖。

國內(nèi)市場上，2020年，包括比亞迪、特斯拉、北汽、長城、東風(fēng)、上汽、奇瑞、長安、江淮、合眾等主機(jī)廠都在 2020 年推出了 LFP 版的主力車型，預(yù)計后期將有更多主機(jī)廠推出 LFP 乘用車。

國際市場上，包括特斯拉、大眾等國際主機(jī)廠或已經(jīng)批量裝機(jī)國產(chǎn) LFP 電池，或入股中國 LFP 電池企業(yè)并合作開發(fā) LFP車型。后期或?qū)⒂懈鄧H主機(jī)廠導(dǎo)入 LFP 電池。

不過，從生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的發(fā)展趨勢和行業(yè)競爭格局的角度，高鎳三元鋰電池依舊是未來動力電池的主要技術(shù)路線。

一方面，續(xù)航里程焦慮是困擾新能源汽車發(fā)展最主要的問題，解決方式是提高電池的能量密度。三元電池這一技術(shù)指標(biāo)的提升空間目前優(yōu)于鐵鋰電池，技術(shù)研發(fā)人員通過增加電池正極材料鎳占比的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)讓我們看到了解決這一問題的希望。

另一方面，參考生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的歷史經(jīng)驗，新技術(shù)在取代舊技術(shù)的過程中，雖然在初期會面臨成本較高，產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定，使用者的消費慣性和信任成本等諸多問題。但技術(shù)更迭這一過程基本是不可逆的，上述問題會隨著產(chǎn)能釋放后的規(guī)模效應(yīng)，技術(shù)工藝逐步成熟和新產(chǎn)品滲透率的提升得以解決。

高鎳三元鋰電具有以下優(yōu)勢

1、低溫性能穩(wěn)定，衰減弱。磷酸鐵鋰電池在-10至-20度的低溫環(huán)境下，容量衰減在20%至40%，而三元鋰電池衰減大概在15%-25%，高鎳三元電池的低溫表現(xiàn)更優(yōu)；

2、能量密度優(yōu)勢明顯。磷酸鐵鋰電池的理論單體能量密度在200Wg/Kg左右，而高鎳三元鋰電池單體能量密度預(yù)計將迅速突破300Wg/Kg；

3、綜合成本理論成本比鐵鋰低10%。受限于高設(shè)備投資、低良率的因素，目前高鎳三元鋰電池的價格在0.90-0.95元/wh，而鐵鋰PACK僅0.65-0.75元/wh，但后期高鎳三元鋰電池的降本空間更大。