動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入“快車道”

作為新能源汽車三大核心部件，動力電池的重要性堪比人體心臟。隨著我國新能源汽車逐步進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的新階段，前期裝載的動力電池已基本走完階段性生命周期，2020年后，廢舊動力電池迎來集中退役的高峰。

早在2019年，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉就曾指出，在動力電池回收方面，國家在政策上是支持的，經(jīng)濟(jì)主體也在大量參與，并正在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。“如何更好的迎接動力電池集中退役的到來，行業(yè)需要做好相應(yīng)準(zhǔn)備。” 近年來，在國家主管部門的引導(dǎo)規(guī)范下，動力電池回收行業(yè)進(jìn)程明顯加快。

(來源：微信公眾號“電動汽車百人會” ID：ChinaEV100 執(zhí)筆：楚晴)

退役電池規(guī)模漸成“氣候”

在新能源汽車的社會保有量突破550萬，加速度向1000萬輛量級邁進(jìn)時，其所搭載的動力電池、尤其是面臨退役的電池數(shù)量也開始集聚上升。

據(jù)中國電動汽車百人會動力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心發(fā)布的《動力電池全生明周期資產(chǎn)運(yùn)營管理》報告，2020年起，我國將逐步進(jìn)入動力電池規(guī)模化退役階段。根據(jù)報告測算，2020-2022年，我國動力電池累計退役量將達(dá)到90.5GWh。雖然電池本身成本在逐年下降，但電池回收市場千億級的空間毋庸置疑。

圖 | 2020-2025年我國梯次利用和再生利用市場規(guī)模預(yù)測

資料來源：車百智庫

新能源汽車動力電池的普遍使用壽命為5-8年，當(dāng)電動汽車的電池容量衰減到80%以下，便會影響車輛的續(xù)航里程長度，再進(jìn)一步的衰減便需要考慮更換電池了?；厥绽脛t是動力電池全生命周期資產(chǎn)管理最后且重要的一環(huán)。

退役電池從哪兒來?

北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇向百人會介紹：從時間上看，動力電池一是在新能源汽車早期“十城千輛”期間裝機(jī)的，預(yù)計在2018年~2022年退役;二是在2014~2016年，基于補(bǔ)貼政策，集團(tuán)用戶、出行企業(yè)等批量裝機(jī)的，按照保質(zhì)期3~5年計算，兩年內(nèi)也將更換完畢。此外，他補(bǔ)充提到，我國動力電池規(guī)格型號一直繁多，目前仍有一百多種，產(chǎn)品良率不高，也會產(chǎn)生大量廢料和廢舊電池。

浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉則從渠道上進(jìn)行了梳理。據(jù)他介紹，退役電池的來源主要是三個部分：1、新能源汽車退役電池;2、整車企業(yè)或電池企業(yè)研發(fā)使用后的報廢電池;3、電芯生產(chǎn)企業(yè)和電池Pack生產(chǎn)企業(yè)的不良品和廢料，還有少量保險公司理賠后的事故電池以及整車企業(yè)和電池企業(yè)品質(zhì)問題的召回電池。據(jù)其介紹，目前退役電池主要的來源還是電池生產(chǎn)企業(yè)的不良品，隨著新能源汽車保有量的大幅增加，真正從新能源汽車使用后的退役電池占比將逐漸增加，成為主要來源。

往期的電池都已開始規(guī)模化退役，意味著后續(xù)動力電池回收企業(yè)將會有更多廢舊電池可以回收，市場前景可期。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)銷量及動力電池裝機(jī)量仍在快速增長。5月12日，中汽協(xié)發(fā)布4月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到75.0萬輛和73.2萬輛，同比增長2.6倍和2.5倍;動力電池產(chǎn)量累計45.7GWh，同比累計增長251.8%。

行業(yè)人士普遍肯定，如無特殊情況，2021年全年新能源汽車產(chǎn)銷一定會超過200萬輛。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司(S&P Global)預(yù)測，到2025年，全球電動汽車電池產(chǎn)量將增至三倍，中國仍然是最大的電動汽車生產(chǎn)國和市場，也是迄今為止最大的電池制造市場。在此基數(shù)之上，可回收動力電池的量級必然水漲船高。

電池回收產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵難點(diǎn)

對動力電池回收產(chǎn)業(yè)來說，有多少可回收的廢舊電池量，是決定企業(yè)生意好壞的根本。由于全產(chǎn)業(yè)尚處在初期發(fā)展階段，回收量仍是行業(yè)面臨的首要問題和難點(diǎn)。

“按目前保有量算下來，500萬輛新能源汽車，每臺0.5噸廢舊電池，總計容量也就80多GWh，總量還是沒有起來。”一家知名電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。業(yè)界將2020年視為電池回收的元年，但是即使向前推算5年，新能源汽車當(dāng)時的產(chǎn)量也還不到50萬輛。此外，在廢舊電池數(shù)量有限的前提下，相當(dāng)一部分還被低價流入了缺乏正規(guī)資質(zhì)和專業(yè)拆解設(shè)備的中小廠房、作坊，造成正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，影響了行業(yè)健康發(fā)展。

如何使退役電池流向合規(guī)企業(yè)得到安全、環(huán)保的處理?如何使倒閉的電池廠、整車企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)的退役電池得到有效的監(jiān)管處理?如何使退役電池梯次利用得到有序的發(fā)展?諸如此類問題仍需要行業(yè)不斷的探索。

實(shí)際上，自2018年之后，隨著新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展，廢舊電池量已經(jīng)開始逐年增加。“近年來相關(guān)法律法規(guī)逐步完善、商業(yè)模式不斷創(chuàng)新、規(guī)范企業(yè)越來越多，技術(shù)研發(fā)能力也在不斷提升，上下游一體化合作機(jī)制不斷產(chǎn)生，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入了快車道。”鮑偉表示。

圖 | 動力電池全生命周期示意圖

資料來源：車百智庫

“就動力電池回收行業(yè)本身來看，目前比較普遍的問題是退役電池殘值如何評價和分析，以及梯次利用電池在不同使用場景下的經(jīng)濟(jì)性還沒有凸顯出來。”中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所肖成偉表示，“當(dāng)前在中國主要考慮退役鋰離子電池包和模組級別的梯次利用，單體電池的梯次利用受當(dāng)前退役電池的性能所限，考慮到拆解及電池重組的成本目前還很難抵消收益，大規(guī)模應(yīng)用不具備經(jīng)濟(jì)性。”

為此，各動力電池回收企業(yè)也在長期發(fā)展中逐漸形成了自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式和技術(shù)路線。

已在梯次利用和再生濕法冶金工藝方面形成規(guī)模的華友鈷業(yè)通過加大產(chǎn)業(yè)化布局，將業(yè)務(wù)擴(kuò)大和延伸到了諸多領(lǐng)域，在電池梯次利用、自動化拆解、原材料再生利用等領(lǐng)域均構(gòu)建了自己的優(yōu)勢門檻。同時，華友鈷業(yè)也積極響應(yīng)國家“碳中和”戰(zhàn)略，構(gòu)建了鈷產(chǎn)品制造全過程的綠色制造循環(huán)圈。

至于如何評估退役電池殘值，賽德美會從三個方面進(jìn)行考慮：一個是電池的剩余容量;一個是電池的品牌度;再就是電池的綜合性能?？傊焖贆z測和判斷，否則分組的成本也會很高，趙小勇強(qiáng)調(diào)。

無論技術(shù)特點(diǎn)和方法有何不同，入選《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用規(guī)范條件》企業(yè)白名單的正規(guī)企業(yè)們都要遵循工信部目錄上50多條涉及環(huán)保、技術(shù)、渠道、工藝等的要求。然而，部分?jǐn)?shù)企業(yè)在規(guī)范方面仍存在這樣那樣的問題和不足，對全行業(yè)加強(qiáng)管理和規(guī)范迫切而必要。

行業(yè)規(guī)范管理提速堅定產(chǎn)業(yè)信心

近期，動力電池回收企業(yè)負(fù)責(zé)人都較以往忙碌，他們往返于北京和各省市廳辦，參加行業(yè)工作交流會和管理政策培訓(xùn)會等。“新的管理規(guī)范已經(jīng)開始向更強(qiáng)力度的法律法規(guī)方向轉(zhuǎn)變，對環(huán)保和技術(shù)的要求都更高了，這會引導(dǎo)大家向規(guī)范企業(yè)轉(zhuǎn)變。“上述企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，這也讓正規(guī)企業(yè)更增加了信心。

根據(jù)百人會動力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心年度報告梳理，我國動力電池回收利用政策的發(fā)展主要分為規(guī)劃類、指導(dǎo)類、執(zhí)行類三個階段。目前已進(jìn)入執(zhí)行類階段，國家標(biāo)準(zhǔn)體系初步建立。即自2018年至今，動力電池回收利用相關(guān)專題政策陸續(xù)發(fā)布，并逐步趨向細(xì)化。

2017年1月，國務(wù)院發(fā)布政策明確了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，在新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃的部分條款中，對動力電池回收發(fā)展方向進(jìn)行引導(dǎo)。隨后五年來，工信部針對退役動力電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、儲存、運(yùn)輸、拆解、梯次利用、再生利用等各環(huán)節(jié)都制定了一系列政策，產(chǎn)業(yè)政策體系逐步完善。

對于正在討論中的管理辦法，鮑偉從行業(yè)角度提出了動力蓄電池回收利用行業(yè)面臨的兩個問題：一是關(guān)于“梯次電池定義不明確”，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)和“規(guī)范條件”企業(yè)名錄中綜合利用企業(yè)對“梯次電池”定義的標(biāo)準(zhǔn)不一致，有可能會導(dǎo)致部分梯次電池流入非正規(guī)渠道。二是“梯次電池回收難”是未來一個關(guān)鍵管控點(diǎn)，如何保障分布在各個應(yīng)用場景的梯次電池在生命周期結(jié)束之后，得到安全的回收和再生利用，是暫行辦法中需要解決的主要問題。

上述負(fù)責(zé)人也同時建議，在一些具體務(wù)實(shí)的工作方面，比如全國各地如何建立回收點(diǎn)，可以考慮參考新能源汽車積分的鼓勵形式，給予正面促進(jìn)。另外可以適度公開電池信息，進(jìn)行綠色設(shè)計，以掌握其健康情況。對于回收責(zé)任主體，應(yīng)通過頂層設(shè)計對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，以維護(hù)責(zé)任企業(yè)的正常發(fā)展。

據(jù)悉，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》已在業(yè)內(nèi)完成第三次討論修改，預(yù)計今年上半年正式出臺。隨著行業(yè)管理規(guī)范政策的進(jìn)一步細(xì)化，可以預(yù)見，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將加快步入規(guī)模化發(fā)展新階段。