“探訪京城電動車入樓現(xiàn)象”追蹤 樓下沒充電的地方，誰管？

“電動車梯阻系統(tǒng)是好，但攔不住拎著電池回家充電的人啊，這種情況怎么辦?”5月13日，本報刊發(fā)《探訪京城電動車入樓現(xiàn)象》后，很多的市民意識到電動車上樓、入戶充電有危險。

確保“電池”不上樓，最重要的還是保證電動自行車能在樓下集中充電，這就需要小區(qū)能提供安全、充足、價格適中的公共充電樁。但記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，很多小區(qū)只是張貼了不能推車上樓、不能在樓道充電的告示，卻沒有提供獨立區(qū)域的公共充電樁……

缺場地? 充電樁需求高卻沒地兒裝

晚6點，西城區(qū)朗琴園小區(qū)內(nèi)往來的電動自行車挺多，但小區(qū)路邊很少看到電動自行車停放。居民稱，小區(qū)的1號樓、7號樓、12號樓都有地下自行車庫，車輛一般都放在那里。

記者來到7號樓的地下自行車庫發(fā)現(xiàn)，這里有很多自行車和電動自行車，但車庫內(nèi)并未找到可以給電動自行車充電的設(shè)備。居民表示，小區(qū)里無論是地下還是地上都沒有安裝過充電設(shè)備。

正因如此，有些車主為了充電方便，還是會把車停進居民樓，或者直接拎著電池回家充電。晚上7點多，一個車主沿著11號樓樓前的無障礙坡道，一路騎著電動自行車來到了電梯間，然后又將車騎進了電梯，上到了高層。記者隨后乘坐另一趟電梯來到該樓層發(fā)現(xiàn)，這層樓總共有六戶人家，而樓道里就停著三輛電動自行車。

“小區(qū)里沒充電的地方，回家充實在是沒辦法。”剛剛把車騎上來的居民表示，之前物業(yè)、社區(qū)在樓里貼過不少通知，說不讓在樓道里充電，但從未解決過小區(qū)里缺少公共充電設(shè)備的問題，“只顧著給汽車劃車位，卻不給電動自行車裝個充電的棚子。如果小區(qū)里有充電車棚，我馬上搬下樓。”

就在采訪當天，朗琴園居委會還在各樓棟大門前新貼了安全提示：“結(jié)合近期電動車火災(zāi)事故，請不要將電動自行車推進樓道內(nèi)停放或充電，請勿進樓入戶，請勿人車同屋。”

記者向物業(yè)咨詢了電動自行車充電問題。物業(yè)回應(yīng)稱，近期已經(jīng)在研究小區(qū)里裝充電設(shè)備的事情，但安裝時間和地點并未確定。“如果我現(xiàn)在要買一輛電動自行車，在哪里充電呢?”面對記者的提問，物業(yè)的回答讓人吃驚，“現(xiàn)在我們在查樓道里放電動車的情況，樓道里不讓充，要充電只能推回家里充。”

也有小區(qū)安裝的充電樁遠遠無法滿足居民需求。比如，北京新天地小區(qū)里6000多戶居民，小區(qū)里的智能充電柜最多只能提供約80個充電點位。“為了大家安全，希望能夠騰出一塊地兒，增加專門的社區(qū)充電點。”一位居民找到社區(qū)物業(yè)，提出來自己的希望，物業(yè)工作人員一邊記錄，一邊回復(fù)，“建議您跟社區(qū)居委會反映一下，我們也會向公司領(lǐng)導(dǎo)反映，爭取給大家解決。”

防護弱? 不合標準難通過消防驗收

有的小區(qū)是沒有充電設(shè)施，有的小區(qū)雖然安上了設(shè)備，但卻考慮不周，始終無法通過消防驗收，甚至還為此將安好的設(shè)備又拆除。

小馬廠東里北院自行車棚安裝的近60個黃色充電盒，就是因為消防安全、線路沒接上等原因，而暫時“黑臉”閑置，不能使用。“當時安裝后，消防那邊過來看了，認為安全防護太弱，不讓啟用。”社區(qū)居委會一名工作人員說，“如果在車棚里充電發(fā)生了火災(zāi)，那個黃色充電盒是不能自動撲滅的，確實有隱患。”因為院里后來又安了充電柜，這些充電盒實際上就被廢棄了。

“最近這一兩年，對充電樁的安裝要求嚴格很多，之前安裝的一些充電樁出現(xiàn)了不少不符合要求的。”劉江華從2017年就進入電動車充電樁市場，已經(jīng)成為這個行業(yè)的資深從業(yè)者，他告訴記者，電動車充電樁市場這兩年需求很多，他們公司在北京各小區(qū)一共安了7000多臺設(shè)備，每臺都帶10個充電插口，但這兩年也陸續(xù)拆了1500臺。

拆除的原因多數(shù)是因為達不到消防要求。“很多小區(qū)都把電動自行車存車處放在地下，以前是可以在那里安充電樁，按照現(xiàn)在的規(guī)定，公共充電樁不能建在地下，那就只能拆除。”劉江華支持“安全指標”升級，因為在地下空間充電，確實會有很大安全隱患，但他也吐槽了另外一種情況，“有些插卡充電的充電樁，每次充電完畢，會有一個語音提醒，附近居民以這個理由投訴，最后我們只好把那個充電樁拆除了。”

成本高? 充電一年花銷能買輛新車

小馬廠東里北院的智能充電柜，雖然方便，但是收費標準不低，每個小時0.5元，這也是很多居民放棄在這里充電的最主要原因，“院里也就兩三個人用，充一次電就要好幾塊錢。”天香頤北里也有充電樁，記者掃碼后發(fā)現(xiàn)，每小時收費0.6元，不過有3.6元封頂?shù)某兄Z。

劉江華說，在多數(shù)電動自行車的充電樁充電，需要按充電時間收費。充電樁企業(yè)在得到進小區(qū)安裝設(shè)備允許時，只有少數(shù)能被允許接入民電線路，按照民用電收費。更多的充電樁只能接入商業(yè)用電線路，按照商業(yè)用電標準收費。即便按照民電標準收費，每次的充電費用可能都要超過3元，而更多的充電樁，在進入小區(qū)時，都只能接入商業(yè)用電線路，每個小時費用在1元到1.3元之間，那充一次電的費用也會相應(yīng)多出很多。

還有更離譜的收費標準。北京新天地小區(qū)里，有綠、橙兩色兩款充電、換電柜。記者掃碼后發(fā)現(xiàn)，綠色充電柜列出明細為白天每小時0元，但每小時要交0.28元“儲物費”;晚上10點到次日上午10點，充電費用為1度電1.5元，每個小時還要加收0.1元的“儲物費”。而不限充電次數(shù)的包月價更為驚人，橙色充電柜的包月價為299元，綠色充電柜中，充電樁專用月卡78元，通用月卡包月價為180元。按此計算，購買月卡的車主，一年要花掉“一輛新車”的錢。居民殷志紅說，自己的車一般充電需要五個小時左右，“不論是按次數(shù)充，還是買月卡，成本確實有點高了。”

快遞員外賣員在北京新天地小區(qū)充電柜換電充電。

體驗差? 充了一晚上騎出去就“趴窩”

因為單位附近沒有停車位，小田每天都騎電動自行車通勤，雖然小區(qū)樓下有公共充電樁，但他還是會把電池卸下來拿回家充電。因為他曾經(jīng)有過一次教訓(xùn)，前年冬天，他將車放在樓下充了一夜電，早晨用車的時候，看到電量顯示為滿格，但騎了不到5公里，車就“趴窩”了。

出了類似問題的充電樁卻長時間沒有人維修，有的充電樁旁沒留公司電話，有的即便留了電話，打過去的時候，對方會聲稱，他們只是生產(chǎn)廠商，不負責(zé)產(chǎn)品安裝維修……

“能打電話找售后維修的都算熱心人，有時候打不通或者碰上這種扯皮的情況，大家肯定就直接上樓充電了。”小田實話實說。

古城西路北社區(qū)的充電柜已經(jīng)運行兩年了，居民們養(yǎng)成了在樓下充電的習(xí)慣，但也會因為支付方式落后而感覺很不方便。因為這里的充電樁必須插卡充電，卡里必須提前充值。“現(xiàn)在都不帶錢包了，卡更不方便帶。就算要保留插卡充電方式，能再提供個直接掃碼充電的渠道多好啊。”

北京新天地小區(qū)里，雖然安裝了不少充電、換電柜，但柜格尺寸與家用電動車電池不匹配，綠色充電柜可以給大多數(shù)鋰電池和鉛酸電池充電，但要拿家用電動車電池換橙色充電柜里的電池，不太現(xiàn)實。

“要用那個橙色充電柜，得去賣電動車的門店把電池尺寸改一下。”小區(qū)居民葉鵬飛告訴記者，但改造電池會產(chǎn)生其他風(fēng)險，所以多數(shù)居民都放棄了這個充電柜。這些充電柜幾乎成了快遞員、外賣員群體的“加油站”，記者在該小區(qū)西院現(xiàn)場觀察的半小時，有近20位快遞員、外賣員先后趕來充電或換電，現(xiàn)場一度需要排隊。