“雙碳”目標(biāo)再?gòu)?qiáng)調(diào) 驥翀氫能?chē)?guó)產(chǎn)電堆加速氫儲(chǔ)能發(fā)展 助推碳達(dá)峰實(shí)現(xiàn)

4月22日，在全球領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰上，我國(guó)再次強(qiáng)調(diào)“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。事實(shí)上，在2021年過(guò)去的短短4個(gè)月內(nèi)，“能源”一詞頻頻進(jìn)入國(guó)家層面：“碳達(dá)峰、碳中和”首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議中將碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，氫能正式出現(xiàn)在《十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要草案》……

中國(guó)將力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰

講話中指出，“中國(guó)承諾實(shí)現(xiàn)從碳達(dá)峰到碳中和的時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于發(fā)達(dá)國(guó)家所用的時(shí)間，需要中方付出艱苦努力。”如何兌現(xiàn)這個(gè)承諾？“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑成為行業(yè)熱點(diǎn)議題。各方討論中，“將氫能作為一種儲(chǔ)能方式助力雙碳目標(biāo)”成為熱議。

一直以來(lái)，將電能轉(zhuǎn)化為氫能或者其它化學(xué)能被認(rèn)為是一種大規(guī)模、高效率的儲(chǔ)能方案，氫能可以直接作為能源驅(qū)動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)或者燃燒釋能，也可根據(jù)需要生產(chǎn)成甲醇、乙醇、氨或天然氣，實(shí)現(xiàn)更高的儲(chǔ)運(yùn)效率和利用價(jià)值，將可再生能源多元利用。

專(zhuān)注于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池電堆研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的科技公司——驥翀氫能董事長(zhǎng)付宇解釋了氫儲(chǔ)能的過(guò)程：“太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生清潔能源因?yàn)榘l(fā)電不穩(wěn)定，難以全部進(jìn)入電網(wǎng)，被大量丟棄，致使長(zhǎng)期以來(lái)電能的供給不得不依靠化石能源，產(chǎn)生大量二氧化碳。氫能作為一種新的儲(chǔ)能手段，太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源發(fā)電以后，用電制氫，以氫的方式儲(chǔ)存能量，使用時(shí)再通過(guò)燃料電池將電能釋放出來(lái)。”

當(dāng)前，驥翀氫能正在參加2021中國(guó)國(guó)際氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)

中國(guó)科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)校長(zhǎng)薛其坤在與特斯拉CEO埃隆•馬斯克的一場(chǎng)對(duì)話中表示，以太陽(yáng)能等清潔能源發(fā)電，然后用這些電源源不斷地把水分解變成氫氣，“保證未來(lái)在基本不使用化石能源的情況下，能夠依靠太陽(yáng)能電池等清潔能源，維持人類(lèi)三次工業(yè)革命造就的主要核心技術(shù)被持續(xù)不斷地應(yīng)用。”

目前，氫儲(chǔ)能的應(yīng)用形式有兩種：一是以燃料電池作為汽車(chē)動(dòng)力，二是以燃料電池連接電網(wǎng)，起到削峰平谷的作用。

但是，氫能源的利用成本仍然很高、技術(shù)難度較大，導(dǎo)致我國(guó)燃料電池汽車(chē)的推廣效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電動(dòng)汽車(chē)：截止2020年12月31日，全國(guó)已接入燃料電池汽車(chē)僅6002輛。如何改變“輿論熱、應(yīng)用冷”的局面？付宇認(rèn)為，只有不斷提高性能、壽命和可靠性、降低成本、推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)安全，燃料電池才能更好更快的進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域，真正成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的可靠路徑。

2020年，驥翀氫能發(fā)布自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全國(guó)產(chǎn)化大功率金屬板電堆MH170，用于為燃料電池汽車(chē)提供動(dòng)力，其性能不僅在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先，在國(guó)際上也處于‘第一集團(tuán)’，部分參數(shù)甚至優(yōu)于國(guó)際頂尖產(chǎn)品，作為燃料電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“實(shí)力派選手“，驥翀?jiān)陉P(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破，實(shí)現(xiàn)了電堆技術(shù)的國(guó)產(chǎn)替代、自主可控。

金屬板電堆MH170

MH170電堆最大功率已突破160kW，是燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)階段已知的最大單堆功率，并且實(shí)現(xiàn)了在無(wú)輔助熱源條件下-39℃的成功啟動(dòng)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)外燃料電池領(lǐng)域電堆無(wú)輔助低溫啟動(dòng)紀(jì)錄；MH170系列電堆裸堆的最大比功率可達(dá)4.7kW/L、4.0kW/kg，因此同樣的電堆功率下，原材料使用更少，降本空間大大提升，此外，還可以通過(guò)不斷提升生產(chǎn)制造過(guò)程中的效率，降低關(guān)鍵原材料的成本。

目前，MH170已通過(guò)了電堆國(guó)家強(qiáng)檢，所配套的系統(tǒng)也已完成國(guó)家強(qiáng)檢，多款產(chǎn)品正在進(jìn)行整車(chē)調(diào)試，同時(shí)，驥翀氫能已在上海、北京、廣東、河南完成了布局。付宇介紹，驥翀氫能目前已與多個(gè)客戶達(dá)成合作，年度意向訂單已接近900臺(tái)。

作為新型儲(chǔ)能方案，關(guān)于氫能應(yīng)用的想象絕不止步于汽車(chē)。燃料電池電堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成，可根據(jù)使用場(chǎng)景增減節(jié)數(shù)，可多個(gè)電堆串并聯(lián)使用，用于電網(wǎng)的“削峰平谷”、社區(qū)燃料電池電站供暖等。“這是一個(gè)比汽車(chē)領(lǐng)域大好幾倍的市場(chǎng)。”付宇透露，“目前我們已與某能源公司完成一對(duì)一戰(zhàn)略協(xié)議，有望將驥翀的電堆技術(shù)打入更大的能源市場(chǎng)。”