超越零排放，豐田必不可少

［ 電動汽車市場的一股新的生猛力量已經(jīng)來臨，新的鯰魚效應(yīng)將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。］

2021年4月的新能源汽車市場，就像是波濤暗涌，海嘯即將爆發(fā)的大海。但這一陣巨浪背后的能量，卻不是來自過往那些資本與用戶為之癡狂的造車新勢力，而是來自于那些在新能源的喧鬧之中看似寡言少語的傳統(tǒng)勢力。

而傳統(tǒng)汽車時代稱霸多時的豐田自然也位列其中。作為傳統(tǒng)車企的龍頭，豐田在電動化的道路上一直十分謹(jǐn)言慎行，因為過去幾年種種慘痛教訓(xùn)告訴我們，那些看似先進科幻的自動化電動化技術(shù)，并未能實現(xiàn)盡可能高概率的可靠。所以當(dāng)眾傳統(tǒng)車企爭相轉(zhuǎn)型電動化時，豐田仍舊選擇術(shù)業(yè)有專攻，專注于自己的混動技術(shù)，以自己的方式降低碳排放，像是一個兢兢業(yè)業(yè)不聞窗外事的匠人。

但如今，無論是動力電池技術(shù)還是自動駕駛技術(shù)，都已經(jīng)走上了一個快速進步的快車道，豐田電動化到了該發(fā)力的時候了。

轉(zhuǎn)眼間，電動汽車市場一股新的生猛力量已經(jīng)洶涌而至——新的鯰魚效應(yīng)即將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。

這次，豐田終于也要動真格了。

超越零排放，實現(xiàn)別樣自由

01

在此之前，豐田的新能源汽車技術(shù)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，已經(jīng)具備了HEV／PHEV／EV／FCEV完善的電動化技術(shù)路線。當(dāng)前在中國市場擁有C－HR EV、奕澤E進擎等純電車型，以及卡羅拉、凱美瑞、雷凌、榮放、亞洲龍等雙擎車型。截至目前，豐田電動化車型在全球累計銷量已經(jīng)突破了1700萬輛。

但是這次不一樣。在本屆上海車展上，豐田首次向全球公開了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

其中，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，包含著豐田超越零排放（Beyond Zero Emission）的價值理念。此外，bZ也可以理解為“寶（b）藏（Z）”，“Beyond Zero”也可以音譯為“別樣自由”，這意味著這個系列對于豐田電動化發(fā)展的無限潛力，以及在降低碳排放方面發(fā)揮的關(guān)鍵作用，將為豐田產(chǎn)品在碳排放問題上實現(xiàn)更大的自由。

同時，伴隨TOYOTA bZ純電動專屬系列的亮相，該系列首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT也如期而至。

豐田稱之為“以人為本”的EV，能讓消費者無適應(yīng)期地從普通汽車切換到純電車型。從外觀氣質(zhì)來看，這款車型仍保留著不少C－HR、榮放等車型相似的設(shè)計風(fēng)格，細(xì)節(jié)方面沒有像造車新勢力那樣走向極致的簡約冷淡，但增添了更多凌厲先鋒的元素。相比起大多數(shù)充滿科幻感的概念車型，這款TOYOTA bZ4X CONCEPT在大多數(shù)細(xì)節(jié)上明顯已經(jīng)十分接近量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

而這款概念車更加革命性的意義在于，它是基于豐田的EV專用平臺e－TNGA研發(fā)的首款車型，不僅帶來優(yōu)于同級的車內(nèi)空間和更順滑的駕駛感受，而且在有效利用能量回收的同時，憑借太陽能充電系統(tǒng)，能夠在停車時靈活充電，進一步強化了新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢。

據(jù)了解，這款概念車由豐田與斯巴魯共同開發(fā)，采用與斯巴魯共同開發(fā)的全新4WD系統(tǒng)，同時還搭載了與CATL共同開發(fā)的電池。

TOYOTA bZ4X CONCEPT計劃在中國和日本進行生產(chǎn)，目前正與多家中國企業(yè)協(xié)作，推進中國國產(chǎn)計劃。預(yù)計2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。同時，豐田還在籌備與BYD聯(lián)合開發(fā)該系列的中國專屬車型。

作為全方位電動化的一環(huán)，到2025年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產(chǎn)品，由此不難看出，豐田此舉是明確奔著真刀真槍的市場來的，而絕非噱頭大于實用的科幻產(chǎn)品。

從TNGA到e－TNGA，雖然只是多了一個e，但無疑是豐田在電動化道路上一項里程碑式的突破。

從1993到2021，到未來

02

從市場占有量來看，不少人會覺得豐田的電動化道路走得太慢。

但是，追溯起豐田造車的歷史，你會發(fā)現(xiàn)，它恰恰是最早涉足電動化的先鋒。

始于1990年的第三次石油危機帶來對能源的擔(dān)憂，1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，為求改變?nèi)藗儗鹘y(tǒng)汽油發(fā)動機車型的依賴。1993年，豐田便開啟了代號為G21的項目，唱響了混動車型普銳斯的前奏。1997年，普銳斯作為全球首款量產(chǎn)HEV車型誕生了。

此外，世界上第一款量產(chǎn)的氫燃料電池車，也來自豐田，名為Mirai（意為“未來”），從2014年年底上市，到今年1月份，全球保有量已經(jīng)達(dá)到12467輛；盡管離市場化應(yīng)用尚有時日，但是“量產(chǎn)化”本身就足以讓一眾只會蹭氫燃料電池?zé)狳c的“韭菜大師”自慚形穢。

所以，從電動化發(fā)展軌跡來看，豐田并不慢，只是對電動化更加謹(jǐn)慎因而選擇了一條跟新勢力不一樣的道路。

而豐田其實也很早就意識到當(dāng)前戰(zhàn)略下應(yīng)對碳排放任務(wù)的艱巨程度。在豐田2017年12月公布的電動化規(guī)劃中，豐田原計劃在2030年實現(xiàn)混合動力車型和插電混動車型銷量達(dá)到450萬，純電車型和氫燃料電池車銷量達(dá)到100萬，但是到了2019年6月，豐田在一場電動化戰(zhàn)略分享會中便將這項目標(biāo)一下子提前了五年。

可見，單憑TNGA架構(gòu)遠(yuǎn)不能滿足電動化加速的市場需求。所以豐田推出了旗下純電動車專用平臺——e－TNGA，不同于TNGA的油電兼容路線，e－TNGA僅用于研發(fā)純電車型，與大眾MEB、現(xiàn)代E－GMP等純電模塊化平臺相似，可根據(jù)消費者的需求，實現(xiàn)跨級別，跨品類的研發(fā)與制造。e－TNGA唱響了TOYOTA bZ純電動專屬系列的前奏，某種程度上就像是豐田電動化的一聲響亮的沖鋒號。

從當(dāng)前電動車市場占有量來看，豐田或許是走得略慢，但并不是因為技術(shù)上的落后，只是選擇更加謹(jǐn)慎。所以，當(dāng)豐田正式?jīng)Q定走上純電的道路后，不久的將來，這個局面將很快會發(fā)生變化。

在純電車型方面，豐田2019年就與寧德時代和比亞迪達(dá)成合作，這次發(fā)布的TOYOTA bZ4X CONCEPT搭載的就是與CATL共同開發(fā)的電池。2019年11月，豐田和比亞迪還合資成立純電動車研發(fā)公司，顯然是在為聯(lián)合開發(fā)bZ系列中國專屬車型做準(zhǔn)備。

此外，2019年，豐田與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，共同開展諸如氫能源的積極利用與應(yīng)用等研究。2020年，豐田還與志同道合的5家中國合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快FCEV在中國商用車市場的普及。今年3月，豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS），致力于推動氫燃料電池車的普及和氫能社會的建設(shè)。

未來，豐田計劃在2025年前，向中國導(dǎo)入20款以上的電動化車型；此外，如前文所說，將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型?？梢姡瑢儆谪S田的電動化浪潮這次是真的要來了。

豐田的鯰魚效應(yīng)

03

過去，我們將特斯拉稱之為全球電動車市場的大鯰魚。

這條大鯰魚入局以來，資本市場為之暴漲，粉絲用戶為之發(fā)狂，造車新勢力在崛起，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型，電動車市場得以進入百家爭鳴的局面——

蔚小理美股上市，銷量穩(wěn)坐造車新勢力前三；東風(fēng)、北汽、廣汽、上汽均推出自己的電動車品牌；大眾推出MED平臺，ID家族進入中國市場；福特推出電動野馬；吉利旗下極氪品牌發(fā)布當(dāng)晚收獲幾千單大定，華為一條自動駕駛路試視頻刷了屏……

在2021這一場上海車展來臨之際，過去看似表現(xiàn)平平的傳統(tǒng)車企們一下子都紛紛下起了猛藥，槍口明確地指向特斯拉。國產(chǎn)一年多以來，習(xí)慣被追捧的特斯拉，逐漸從偶像變成友商和消費者鞭撻的對象。

而作為過去在電動化道路看似不起眼的傳統(tǒng)勢力之一，同時也作為在華銷量首屈一指的合資品牌，TOYOTA bZ純電動專屬系列的來臨，更具有質(zhì)變性的意義。

此前，“牛市女皇”Cathie Wood及其團隊在2021年度報告中就指出，根據(jù)萊特定律，電動車的銷量將暴增20倍，從2020年的220萬輛左右增長到2025年的4000萬。但前提是傳統(tǒng)汽車制造商能否成功過渡到電動車和自動駕駛領(lǐng)域。

所以，作為傳統(tǒng)汽車制造商的巨頭，TOYOTA bZ純電動專屬系列的來臨，很可能會像大眾在歐洲市場那樣，掀起軒然大波。

電動汽車市場的一股新的生猛力量已經(jīng)來臨，新的鯰魚效應(yīng)將由傳統(tǒng)車企引發(fā)。特斯拉一家獨大的局面將不復(fù)存在。

更關(guān)鍵的是，TOYOTA bZ純電動專屬系列的入局，不只是促進豐田汽車自身的電動化成長，同時也將全面加速中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步引領(lǐng)廣大消費者的低碳生活方式。

超越零排放，豐田必不可少。

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