北汽新能源，被華為搶走的“C位”

北汽新能源的新車型被華為搶盡了風(fēng)頭。

4月17日，北汽新能源旗下的ARCFOX極狐品牌發(fā)布新一代智能豪華純電轎車阿爾法S，除了各種亮眼的參數(shù)，“華為inside”(華為技術(shù)支持模式)成為最大的看點(diǎn)。

極狐阿爾法S共發(fā)布4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)25.19萬(wàn)元至34.49萬(wàn)元;和華為一起合作的阿爾法S華為HI版共推出基礎(chǔ)版和高階版兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。

新車問(wèn)世，就有網(wǎng)友表示：“就北汽電動(dòng)車給我的感受，這車就算賣4萬(wàn)我都不會(huì)買”;此前新車公開試乘視頻曝光，眾多網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但也有“華為華為，你要是被北汽綁架了你就眨眨眼”這樣的評(píng)論。

為何哪怕華為加持，也不能完全解除人們對(duì)北汽新能源的擔(dān)憂?

提到北汽新能源，很多人的第一反應(yīng)是，這不是滴滴和出租車嗎?品牌印象低端，在C端(消費(fèi)者、個(gè)人用戶或終端用戶)市場(chǎng)沒(méi)有多少影響力，銷量與業(yè)績(jī)疲軟，質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)……

如今，變革中的北汽新能源把寶押壓在了高端品牌ARCFOX極狐上。不過(guò)前有首款車型阿爾法T銷量慘淡，此次聯(lián)名華為的阿爾法S能直面蔚來(lái)、小鵬和特斯拉的圍堵，殺出一條血路嗎?

華為成極狐阿爾法S最大亮點(diǎn)

北汽、長(zhǎng)安、廣汽，是華為參與造車選擇的三家合作伙伴。華為與北汽合作推出的車型，正是ARCFOX極狐阿爾法S。

阿爾法S定位于純電動(dòng)中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。新車采用智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC(新歐洲駕駛周期)續(xù)航里程有三個(gè)版本，分別是525km、603km和708km，最大續(xù)航里程在目前的全球量產(chǎn)車型中排名第一。

全系列采用華為快充技術(shù)，其中交流慢充充滿需要1.5個(gè)小時(shí)，20kW交流慢充充滿需要7個(gè)小時(shí)。直流快充充電10分鐘，可以增加續(xù)航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支持無(wú)線充電，官方稱充電效率可以突破92%。

阿爾法S最大亮點(diǎn)，是智能化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車型。

阿爾法S華為HI版智能座艙運(yùn)行鴻蒙OS操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與智能座艙之間的關(guān)聯(lián)操作;提供車云兩端語(yǔ)音識(shí)別，即使在斷網(wǎng)情況下也可通過(guò)車端的語(yǔ)音識(shí)別實(shí)現(xiàn)車輛的控制。

阿爾法S華為HI版搭載了華為高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案Autonomous Driving Solution(簡(jiǎn)稱ADS)，同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車。

除了34個(gè)傳感器外，阿爾法S華為HI版搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級(jí)別。

阿爾法華為HI版是第一款能做到市區(qū)1000km無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛的車型。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為ADS的技術(shù)水平甚至能夠超越特斯拉的“自動(dòng)駕駛FSD”。

被補(bǔ)貼“慣壞”的北汽新能源

2020年，北汽藍(lán)谷累計(jì)銷售25914輛新能源汽車，同比下降82.79%。今年前2個(gè)月，北汽藍(lán)谷合計(jì)售出2084輛電動(dòng)車，同比下降超30%。

對(duì)于2020年的虧損，北汽藍(lán)谷表示，由于新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是占比較高的對(duì)公銷量受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，影響金額約30億元。

但這并非市場(chǎng)的普遍現(xiàn)象。中汽協(xié)數(shù)據(jù)指出，2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%。今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)407%和351.6%，比2019年同期增長(zhǎng)75.3%和72.3%。

北汽新能源的頹勢(shì)，還與補(bǔ)貼退坡、B端市場(chǎng)銷量下滑、C端疲軟等因素有關(guān)。

2009年成立的北汽新能源，是國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、第一家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車企。在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的初期，北汽新能源政府補(bǔ)貼拿到手軟，可謂是躺著賺錢。

2018年，北汽新能源凈利潤(rùn)為1.55億元，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)為虧損7.29億元。非經(jīng)常性損益主要來(lái)自于政府補(bǔ)助的9.18億元。

2019年，北汽新能源的扣非凈利潤(rùn)為虧損8.7億元。而得益于10.4億元的政府補(bǔ)助，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)9201.01萬(wàn)元。

2020年，新能源汽車補(bǔ)貼從2017年的5.5萬(wàn)元/輛(R≥250km，R=續(xù)航里程)，降到了1.8萬(wàn)元/輛(250km≤R<400km)。

2020年業(yè)績(jī)預(yù)告，北汽藍(lán)谷(600733.SH)全年預(yù)計(jì)凈虧損達(dá)60億至65億元。公司表示，2020年收到的政府補(bǔ)助對(duì)比2019年大幅下降，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為9億元。

新能源補(bǔ)貼還在進(jìn)一步退坡。2021年的貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。這對(duì)北汽新能源來(lái)說(shuō)無(wú)疑不是個(gè)好消息。

網(wǎng)約車、出租車帶來(lái)的興衰

北汽新能源曾經(jīng)也有過(guò)高光時(shí)刻。

2019年，北汽新能源銷售純電動(dòng)乘用車15萬(wàn)輛，連續(xù)7年位列中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量第1。其中EU系列的銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)244.2%，居國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首，占據(jù)了13.7%的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)份額。

主打低端市場(chǎng)的EC系列，此前的補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-7.18萬(wàn)元，EU系列的補(bǔ)貼后售價(jià)也才13.29-17.19萬(wàn)元。高性價(jià)比讓北汽新能源汽車成為運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的首選，大量出租車、網(wǎng)約車訂單，幫助北汽登頂全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。

但隨著汽車進(jìn)入存量市場(chǎng)，加之補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼門檻的提高，定位偏低端的車型進(jìn)入退出市場(chǎng)階段。2020年，北汽系車型已經(jīng)從銷量榜單上銷聲匿跡。

有市場(chǎng)人士向紅星資本局指出，北汽新能源的產(chǎn)品銷量基本集中在B端(企業(yè)用戶或組織用戶)，包括網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃等。而在C端零售部分，北汽新能源基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言。

據(jù)北汽藍(lán)谷證券部的工作人員此前表示，2019年15萬(wàn)輛的銷量，約70%來(lái)自對(duì)公業(yè)務(wù)，總銷量中占比最高的車型EU5，年銷量達(dá)9萬(wàn)多輛，其中有7萬(wàn)多輛是對(duì)公銷售。

2019年2月至今，兩年不到，北汽新能源換了4任主帥。今年1月履新的北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇表示：“北汽新能源EC系列和EV系列車型都曾是民用車的主流，但隨著升級(jí)換代，我們淡出民用車市場(chǎng);B端的車輛快速取得市場(chǎng)銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績(jī)，這就是前年和去年自身看到的問(wèn)題。”

此外，得益于巨額政府補(bǔ)貼和充分的B端市場(chǎng)，北汽新能源一直沒(méi)有太大競(jìng)爭(zhēng)壓力，出現(xiàn)了不少質(zhì)量問(wèn)題。

車質(zhì)網(wǎng)2020年純電動(dòng)車投訴前10，北汽新能源有兩款車型榜上有名。其中EV系列高居投訴榜第7名，主要因?yàn)閯?dòng)力電池故障、充電故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)等。

北汽新能源近日3萬(wàn)多輛電動(dòng)車被召回，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，召回原因是所搭載的孚能電池存在起火隱患。雖然此次召回是孚能科技的“鍋”，但也降低了消費(fèi)者對(duì)北汽新能源的信心。

ARCFOX極狐阿爾法S

能拯救北汽新能源嗎?

對(duì)于北汽藍(lán)谷的未來(lái)發(fā)展，劉宇表示：“之前，北汽藍(lán)谷私人業(yè)務(wù)做得不好，今年會(huì)圍繞新一代面向私人業(yè)務(wù)的產(chǎn)品，靜下心來(lái)基于用車場(chǎng)景，做好產(chǎn)品定位和客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從對(duì)公業(yè)務(wù)到對(duì)私業(yè)務(wù)的根本性轉(zhuǎn)化。對(duì)于B端業(yè)務(wù)，我們還是領(lǐng)先的，北京和海南對(duì)我們的換電技術(shù)很感興趣，公司會(huì)堅(jiān)持推廣，把‘護(hù)城河’修得更深、更寬。”

C端業(yè)務(wù)產(chǎn)品，北汽新能源把寶押在了高端品牌ARCFOX極狐身上。

2019年3月，北汽集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布極狐品牌;2020年3月，北汽新能源成立極狐事業(yè)部，極狐事業(yè)部負(fù)責(zé)ARCFOX產(chǎn)品研發(fā)及運(yùn)營(yíng)管理。同年10月，極狐汽車旗下首款車型——ARCFOX阿爾法T正式上市。

但這第一槍都沒(méi)有打響。

數(shù)據(jù)顯示，自2020年10月上市以來(lái)，截至今年第一季度，ARCFOX阿爾法T累計(jì)銷量?jī)H1013輛。其中，2月銷量為170輛，甚至比不上造車新勢(shì)力的零頭，3月進(jìn)一步降至71輛。而截至目前，該品牌總產(chǎn)量為2913輛。

北汽藍(lán)谷沒(méi)有放棄，首先通過(guò)分享技術(shù)平臺(tái)，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用效率，增加收益。

2021開年后，北汽新能源子公司與斯太爾簽訂技術(shù)許可協(xié)議分享平臺(tái)技術(shù)，北汽新能源的純電平臺(tái)BE21所開發(fā)的ARCFOX阿爾法T的電子電氣E/E架構(gòu)，已經(jīng)以技術(shù)輸出的方式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總監(jiān)曹琛表示，北汽藍(lán)谷開放純電動(dòng)汽車平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)開源整車驗(yàn)證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。

北汽新能源還進(jìn)一步加大了資金投入，繼續(xù)開發(fā)新車型。

2020年8月，北汽藍(lán)谷公告非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬募資55億元，其中26.28億元擬投向ARCFOX極狐品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，于今年2月4日獲批。

智能化方面，新車型ARCFOX阿爾法S由華為全面賦能，填補(bǔ)了北汽新能源與造車新勢(shì)力的差距。

不過(guò)消費(fèi)者會(huì)為這款“華為+”的高端北汽買賬嗎?

銷量慘淡的ARCFOX阿爾法T，補(bǔ)貼后售價(jià)24.19萬(wàn)-31.99萬(wàn)元;阿爾法S的補(bǔ)貼后售價(jià)為25.19萬(wàn)-34.49萬(wàn)元;阿爾法S華為HI版的預(yù)售價(jià)分別為38.89萬(wàn)元、42.99萬(wàn)元。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等眾多品牌的熱銷車型以及眾多的燃油高端車，也位于這一價(jià)位區(qū)間附近。