小米造車后，年輕人炸鍋了

3月30日，小米集團(tuán)在港交所公告，本公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。

公告指出，小米擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官，這也印證了先前網(wǎng)傳“小米造車?yán)总娪H自帶隊(duì)”的消息。

同時(shí)在3月30日晚舉行的小米新品發(fā)布會(huì)上，雷軍拖著尚未痊愈的身體，憑著略微沙啞的聲音詳細(xì)介紹了小米造車的相關(guān)情況。雷軍在會(huì)上指出，“小米汽車是我人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)!”而關(guān)于小米何時(shí)能造車，雷軍表示，“只要大家愿意等，我們一定會(huì)全力以赴!”。

可以看出，短時(shí)間內(nèi)，小米汽車還只是“在路上”。

“一直奔向遠(yuǎn)方的征程上，永遠(yuǎn)有一往無前的勇氣，和生生不息的未來!”雷軍“老夫聊發(fā)少年狂”的慷慨演講之后，網(wǎng)友紛紛表示“干翻特斯拉”、“年輕人的第一輛新能源車終于來了”、“小米進(jìn)軍的每一個(gè)領(lǐng)域都會(huì)發(fā)生肉眼可見的行業(yè)進(jìn)步，希望年輕人的第一輛車不負(fù)眾望”。

自問世以來，小米手機(jī)便以其高性價(jià)比成為了很多年輕人的選擇。轉(zhuǎn)而造車之后，小米是否還能堅(jiān)持一貫的低價(jià)品格暫時(shí)無從得知。

小米造車是否還能狙擊年輕人的目光?

造車是兩相成全的買賣，小米發(fā)力造車，消費(fèi)者到底買不買賬?對(duì)于“年輕人的第一輛新能源車”，年輕人怎么看?

為此，我們采訪了8位北京校園里的年輕95后，他們有的是忠實(shí)米粉，有的人專注于蘋果全家桶，專業(yè)背景囊括了武器、新聞、數(shù)據(jù)科學(xué)等。關(guān)于小米造車，從他們的口中我們聽到了一些不一樣的聲音。

小米造車，你會(huì)買嗎?

25歲女生小鄭是一個(gè)忠實(shí)米粉，但她表示自己不會(huì)買小米汽車，因?yàn)?a href="http://msthinker.com/news/list/8/" target="_blank">新能源汽車的續(xù)航能力不符合自己想要自駕游的夢(mèng)想。

小米剛剛宣布造車，距離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的一段路要走，車能造成什么樣，還是一個(gè)未知數(shù)。

“作為一名路人，我覺得我不會(huì)買”，23歲的男生小劉說，“雖然小米做出了年輕人的第一個(gè)手機(jī)，但與手機(jī)相比，車作為一個(gè)高消費(fèi)、大投資的產(chǎn)品，所以我并不覺得我會(huì)接受一個(gè)很便宜的車。如果當(dāng)我有購(gòu)車需求而小米又真的做的很好的話，可能我會(huì)再考慮吧。”

“有錢就買，因?yàn)樾∶滓恢币詠淼母咝詢r(jià)比讓我覺得可以期待。”25歲的米粉小郝在接受采訪時(shí)說道。由于小米在手機(jī)等智能產(chǎn)品高性價(jià)比和良好的口碑，大眾會(huì)很自然的認(rèn)為小米造車性價(jià)比仍然期待。

而作為路人的年輕人們?cè)诳隙ㄐ∶滓蝗缂韧母咝詢r(jià)比的同時(shí)也表現(xiàn)出一種對(duì)小米的不信任，他們更加信賴目前的汽車品牌，也不愿意在買車這件事上去冒險(xiǎn)。

24歲的男生小徐表示“我印象中小米主打的性價(jià)比，但我個(gè)人買車比較注重于品牌，未來買小米汽車可能不太符合我對(duì)汽車的定位。”，而23歲的女生小易也說“我應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)槲矣X得新能源汽車有比這更好的品牌。”

作為新能源汽車市場(chǎng)的后來者，小米汽車能否像智能手機(jī)業(yè)務(wù)一樣在各大品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，在年輕人心中還要打個(gè)問號(hào)。

年輕人心中的小米汽車會(huì)長(zhǎng)什么樣

性價(jià)比是年輕人討論小米汽車時(shí)首先談及的特點(diǎn)，也是年輕人對(duì)小米汽車最期待的一點(diǎn)。“它的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是便宜，比如20萬(wàn)的車的品質(zhì)，如果他賣10萬(wàn)塊錢，那我就買了。”24歲的小劉解釋道。

與此同時(shí)，小米的智能生態(tài)也成為年輕人暢想小米汽車時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。憑借在手機(jī)等智能設(shè)備方面的技術(shù)，小米的智能生態(tài)已經(jīng)很完備，如果能實(shí)現(xiàn)小米汽車與小米生態(tài)的和諧聯(lián)動(dòng)，相信會(huì)吸引很多年輕人的目光。

22歲的男生小徐就表示：“小米汽車應(yīng)該是極具性價(jià)比且富有很多黑科技的汽車，小米會(huì)加入很多的創(chuàng)新元素，這樣會(huì)比較符合我對(duì)小米造車的期待，也符合小米一貫以來的調(diào)性。”

外形是影響消費(fèi)者汽車購(gòu)買意愿的重要因素。在女生看來，小米汽車必須好看，24歲的小王就表示“一定要好看的，女生買車一定要好看!”同樣23歲的劉小姐也希望小米汽車可以是好看的流線型。

在忠實(shí)米粉心中，小米汽車應(yīng)該是智能簡(jiǎn)約的，從小米1代用到紅米K40的小鄭說：“小米汽車應(yīng)該功能花里胡哨，設(shè)計(jì)主打簡(jiǎn)約，搭配了小米生態(tài)的智能系統(tǒng)，性價(jià)比在同類型汽車當(dāng)中較高，應(yīng)該主打年輕人市場(chǎng)，深受年輕人喜愛。”

這真的是“年輕人的第一輛新能源車”嗎?

小米1代靠主打便宜成為網(wǎng)友口中的“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”，當(dāng)昨晚雷軍表示小米汽車將正式投入研發(fā)時(shí)，廣大網(wǎng)友紛紛表示“年輕人的第一輛新能源汽車來了”，但年輕人們真的是這樣認(rèn)為的嗎?我們聽到了不同的聲音。

從手機(jī)到家電，再到智能穿戴設(shè)備，一如既往的高性價(jià)比讓部分年輕人選擇繼續(xù)相信小米，部分年輕人也對(duì)此觀點(diǎn)表示強(qiáng)烈贊同。

25歲的郝小姐說：“我還是很贊同的，因?yàn)樾∶灼噷⒀永m(xù)以往的高性價(jià)比，這也符合在城市打拼的年輕人的消費(fèi)水平。”也有朋友在贊同此說法的同時(shí)表達(dá)了自己的關(guān)切，“我希望小米能造出一些經(jīng)濟(jì)適用，便宜好用的汽車，但是這條路還很長(zhǎng)。”22歲的小孫在接受采訪時(shí)說道。

于此相反的是，有很大部分年輕人不贊同這種說法。

24歲的劉小姐就認(rèn)為將年輕人與小米捆綁起來會(huì)有過度營(yíng)銷之嫌。另一部分朋友則認(rèn)為目前已經(jīng)有很多新能源汽車品牌，例如特斯拉、小鵬、蔚來等，小米怎么能算第一個(gè)呢?“現(xiàn)在不是很多人買五菱mini嗎?”23歲的易小姐反問道。

更有趣的是，有的米粉也不贊同這個(gè)觀點(diǎn)。

家里所有電器全是用的小米品牌的24歲鄭小姐說道：“我不贊同，雖然新能源汽車還處于發(fā)展階段，但是已經(jīng)有許多品牌打造出了功能齊全的新能源汽車，小米新能源汽車作為一個(gè)新興的品牌，存在一定的缺點(diǎn)。雖然小米汽車將來會(huì)將性價(jià)比作為一大賣點(diǎn)，但是作為年輕人的第一款新能源汽車功能也應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)考慮的一個(gè)方面。”

或許，就像22歲的小劉所說：“我們?cè)敢饨o小米一個(gè)機(jī)會(huì)，但我應(yīng)該不會(huì)做第一個(gè)吃螃蟹的人”。

“等小米造車好幾年了”

小米的企業(yè)發(fā)展邏輯是萬(wàn)物互聯(lián)，智能電動(dòng)汽車是公認(rèn)的未來互聯(lián)樞紐之一，小米與智能汽車至始至終都在一條發(fā)展線上，甚至在一些米粉眼中，小米做的一切業(yè)務(wù)都是在為汽車做鋪墊。

真正撲朔迷離的是，小米何時(shí)會(huì)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域?這個(gè)問題已經(jīng)有了答案，2021年，一個(gè)不算早，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上晚的時(shí)間點(diǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源(4.210, 0.00, 0.00%)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)136.7萬(wàn)輛，僅占中國(guó)汽車市場(chǎng)(2531.1萬(wàn)輛)的2%不到，其中智能電動(dòng)汽車的占比不會(huì)超過50%。因此，哪怕已經(jīng)有了眾多先行者，但進(jìn)入這樣一個(gè)完完全全沒有打開的市場(chǎng)，當(dāng)然不能用晚來形容。

試想一下，一直被業(yè)內(nèi)詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型晚的大眾汽車，如果更早大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，很可能會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境不夠，銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，而面臨被股東和媒體雙重責(zé)難的境地。

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的最佳入場(chǎng)時(shí)機(jī)，往往并不是最開始。特斯拉固然享受著第一個(gè)吃螃蟹的紅利，但國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力量產(chǎn)第一人的云度汽車已幾乎銷聲匿跡，常年登頂純電動(dòng)銷量榜榜首的北汽新能源也淪為二線。產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與后發(fā)優(yōu)勢(shì)并不能簡(jiǎn)單的用入場(chǎng)時(shí)間作為對(duì)比。

相反，在不少業(yè)內(nèi)人士眼里，小米汽車入場(chǎng)時(shí)機(jī)剛剛好，政策、供應(yīng)鏈、配套、以及消費(fèi)者的認(rèn)可度剛剛培育成熟，而智能電動(dòng)市場(chǎng)實(shí)際上卻還處于前哨戰(zhàn)的萌芽狀態(tài)。而且基于對(duì)小米品牌互聯(lián)思維的認(rèn)可，業(yè)內(nèi)看好小米汽車的呼聲非常高。

2020年下半年，在智能電動(dòng)汽車的互聯(lián)科技屬性，隨著“特斯拉們”股價(jià)一飛沖天而深入人心時(shí)，一位汽車分析師在分析完特斯拉、蔚來、蘋果后，向出行一客(ID：carcaijing)表示，“如果要我選一個(gè)最看好的未來汽車品牌，我可能會(huì)選擇小米，因?yàn)樾∶资亲疃ヂ?lián)的，我相信它以后一定會(huì)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。”

在小米的粉絲中，也有一部分理智的用戶，是跳過了所謂“小米性價(jià)比高”思維來看待小米汽車的，在他們眼中，小米汽車的優(yōu)勢(shì)其實(shí)正是互聯(lián)思維。

“如果小米汽車現(xiàn)在開啟預(yù)售，不論價(jià)格，我愿意預(yù)購(gòu)一臺(tái)。”一位小米產(chǎn)品的愛好者周先生向出行一客(ID：carcaijing)表示。因?yàn)樽约阂恢庇眯∶椎漠a(chǎn)品，周先生對(duì)其互聯(lián)理念的理解非常充分，在他看來，“如果有一個(gè)品牌能把作為萬(wàn)物互聯(lián)樞紐的產(chǎn)品做好，那一定是小米，只能是小米。”周先生甚至還透露，自己等小米汽車其實(shí)已經(jīng)很多年了，看到公告的那一刻，最大的感受是“終于來了。”

萬(wàn)物互聯(lián)的思維最早是從賈躍亭口中傳播開來的，但在商業(yè)上真正將這個(gè)思維貫徹落地的卻是小米，相比賈躍亭，雷軍在這條路上更穩(wěn)、更踏實(shí)，也更得消費(fèi)者認(rèn)可。小米走進(jìn)汽車領(lǐng)域的這個(gè)劇本，是打從一開始就不可更改的劇情主線，因?yàn)檫@是萬(wàn)物互聯(lián)的大勢(shì)所趨。

在當(dāng)前汽車行業(yè)，互聯(lián)萬(wàn)物的智能電動(dòng)汽車已經(jīng)是幾乎所有車企的共識(shí)，不過具體到企業(yè)，卻有不同的方法論。百家爭(zhēng)鳴，殊途同歸，但總有一條最近、最好的路。率先登頂?shù)?，?huì)是小米么?