小米造車有點懸

小米造車有點懸

3月30日下午，小米集團正式發(fā)布公告，宣布董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

不可否認，在手機領(lǐng)域，小米做出了名堂，做到了全球前三的水平。但是，進軍電動車領(lǐng)域，雖然電動車也可能造成智能汽車，如百度就在造無人駕駛汽車，且取得了一定進展。但是，要真正造成車，決不是件容易的事。搞不好，就會在大海里翻船，連一點生還的希望也沒有。

雷軍認為，小米現(xiàn)在有1080億元的現(xiàn)金余額，虧得起。還有1萬多人的研發(fā)團隊，今年預(yù)計再增加5000人。1080億元，在一般企業(yè)和一般人眼里，當然是天文、巨量水平了。但是，對汽車企業(yè)來說，可算不上有多大。動輒百億、幾百億的投入，可能都會打水漂，都會毫無收獲。而1080億，能否真正虧得起，還真的很難說。因為，對造車來說，面對的可能不只是虧，還有根本就沒有什么反應(yīng)、什么動靜。

而1萬多人的研發(fā)團隊，都是研究什么的，有研究電動汽車的嗎?引進或許是一個不錯的選擇，只是，市場上有幾個在電動車方面有造詣的研制專家，又有幾個敢稱自己是電動汽車研發(fā)專家。沒有，因為，如果有的話，中國的電動汽車早就進入世界前列了，特斯拉也不會如此高傲了。造車新勢力如何，當然有點成就。但是，為什么會被汽車芯片所困擾，如果沒有汽車芯片了，這些企業(yè)還能生存嗎?還能稱之為造車新勢力嗎?他們現(xiàn)在，可能要跪求汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)了。

這也意味著，小米要想在電動車領(lǐng)域有所建樹，就必須克服目前電動汽車企業(yè)面臨的問題。而首要問題就是汽車芯片問題。如果這個問題解決不了，小米造車就很懸。不僅懸，而且很有可能是竹籃打水。

實際上，按照小米研發(fā)團隊的實力，以及對技術(shù)研發(fā)的特點，與其造車，不如造芯，亦即研究可以制約汽車領(lǐng)域的芯片。雖然前期投入會很大，成功的概率也不是百分之百，但是，成功帶來的喜悅可能比造車要大得多、多得多。而且，按照雷軍所言，小米虧得起，那么，為什么不認真研究一下芯片研發(fā)呢。只要組織一幫技術(shù)人員，給他們提供足夠的研究經(jīng)費，讓他們關(guān)起門來潛心研究，或許小米就會成為中國在芯片研究方面的佼佼者。

再退一步講，如果小米對芯片研究沒有興趣，或者說沒有底氣，還可以做芯片等的制造商，像臺積電、富士康那樣，能夠承接真正高水準、高標準、高水平的芯片等制造業(yè)務(wù)，讓光刻水平能夠進入世界一流，豈不能彌補國內(nèi)空白，也可以避免華為、中興等被西方發(fā)達國家卡脖子。

雷軍也說，在小米造車問題上，也是兩方面的意見很不統(tǒng)一，支持的聲音很高，反對的聲音也不弱。最終選擇造車，是因為米粉的支持，是他們表示只要小米造出車，他們都會買。這個理由實在太牽強，也沒有多少說服力。米粉的支持當然重要，他們的承諾也不能說不是真心的。但是，這要取決于小米造出怎樣的車，還要看米粉們的經(jīng)濟實力。汽車可不是手機，手一伸就能買來。而米粉的承諾，也不是米粉一個人能夠說了算的，而要一家人商量。而要真正造出能夠讓米粉喜歡的車，也決不是一件簡單的事。

小米造車，真的有點懸。不是不相信小米能造出車，而是小米難造出真正有競爭力的車。要知道，到目前為止，全球在電動車方面有點造詣的，也就特斯拉等寥寥幾家，且也沒有達到讓消費者真正滿意的程度。國內(nèi)就更不用說了，能夠讓消費者看得上的國內(nèi)品牌電動車可能還沒有。在這樣的情況下，小米能夠填補空白，當然是最好的事。關(guān)鍵是，一個“門外漢”要想填補國內(nèi)空白，真的很難很難。如果能夠在芯片制造等方面下點功夫，無論對企業(yè)還是對國家來說，都是更有價值的，比電動車更有意義。因為，造電動車的企業(yè)已經(jīng)很多很多，做芯片制造商的企業(yè)還沒有發(fā)現(xiàn)，至少，還沒有哪家企業(yè)真正立足于投資這方面。更何況，手機生產(chǎn)已經(jīng)具備了一定條件，轉(zhuǎn)型起來也比一般企業(yè)要快得多、容易得多。