蔚來汽車：從今日起，停產(chǎn)5天

自從2020年12月，汽車行業(yè)開始顯現(xiàn)缺芯危機(jī)以來，時(shí)不時(shí)就有汽車工廠傳出停產(chǎn)或者部分車型減產(chǎn)等消息，這一次停產(chǎn)輪到了國內(nèi)造車新勢力頭部企業(yè)之一的蔚來汽車。

蔚來汽車近日表示，從2021年3月29日起，蔚來將暫停與江淮汽車合作位于合肥的工廠生產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間為5個(gè)工作日。蔚來選擇暫停合肥工廠生產(chǎn)的主要原因是半導(dǎo)體緊缺，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表：“目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源。預(yù)期停產(chǎn)5個(gè)工作日后可以恢復(fù)生產(chǎn)，但長期供應(yīng)情況仍有待觀察。”

此外，據(jù)知情人士透露，合肥工廠并沒有聽說要停產(chǎn)的消息，在3月27、28日兩天還在加班生產(chǎn)。他還表示：“我們接到的通知是，下周會(huì)連同清明小長假進(jìn)行生產(chǎn)線的設(shè)備改造。”

事實(shí)上，在今年3月，不僅僅只有蔚來宣布暫停生產(chǎn)。此前本田、豐田以及通用等跨國車企曾先后宣布暫停海外工廠生產(chǎn)，它們暫停海外工廠生產(chǎn)的主要原因也是缺少芯片等。

本田在3月16日晚間表示，本田位于美國和加拿大地區(qū)的工廠將臨時(shí)暫停部分生產(chǎn)，時(shí)間為3月22日到3月26日。一位本田發(fā)言人透露，本田在美國和加拿大工廠停產(chǎn)一周的原因是受到疫情、港口擁擠、芯片短缺以及天氣極度寒冷等多方面因素影響。

3月17日，沃爾沃于發(fā)表聲明稱，由于全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，沃爾沃在3月將暫停或調(diào)整在中國和美國部分工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。同時(shí)，沃爾沃還表示：“我們預(yù)計(jì)第二季度的形勢將變得嚴(yán)峻，因此決定采取措施將對生產(chǎn)的影響降至最低，同時(shí)通過日常工作來改善局面。”

與此同時(shí)，豐田也表示，由于受到美國寒潮、得克薩斯州停電以及樹脂零部件等的供給停滯等多方面因素的影響，豐田將暫停在美國和墨西哥的4座整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠部分生產(chǎn)。據(jù)悉，由于汽車行業(yè)半導(dǎo)體缺失導(dǎo)致產(chǎn)能壓縮已經(jīng)蔓延到樹脂零部件了。

3月25日，資本邦了解到，據(jù)外媒報(bào)道稱，受到全球汽車行業(yè)芯片短缺影響，此前已實(shí)施停/減產(chǎn)的北美工廠將會(huì)被通用汽車?yán)^續(xù)要求減產(chǎn)。通用汽車表示，公司密蘇里州Wentzville的組裝工廠將從3月29日開始停產(chǎn)兩周。此外，通用位于密西根州蘭辛工廠的停工時(shí)間延長兩周。據(jù)悉，該工廠自3月15日以來一直處于停工狀態(tài)。

由于通用汽車實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃，包括中型皮卡、雪佛蘭Colorado和GMC Canyon，以及凱迪拉克CT4和CT5以及雪佛蘭Camaro等車型將會(huì)受到影響。通用汽車發(fā)言人David Barnas稱，預(yù)計(jì)今年通用汽車獲利可能減少多達(dá)20億美元。

此外，3月19日，日本本土半導(dǎo)體廠商瑞薩電子(Renesas)位于日本茨城縣那珂市的工廠發(fā)生火災(zāi)。此次火災(zāi)將為本就深陷缺芯的汽車領(lǐng)域，尤其是芯片短缺的車企帶來更大的困難。三菱日聯(lián)摩根士丹利證券估算稱，預(yù)計(jì)2021年度上半年日本汽車巨頭減產(chǎn)共計(jì)將達(dá)165萬輛。其中，預(yù)計(jì)豐田汽車減產(chǎn)65萬輛、本田減產(chǎn)29萬輛、日產(chǎn)減產(chǎn)27萬輛。

除了停產(chǎn)/減產(chǎn)外，部分企業(yè)已經(jīng)開始上調(diào)部分車型售價(jià)，背后的原因是成本上漲。在上周三(3月24日)，特斯拉宣布國產(chǎn)特斯拉Model Y的全系產(chǎn)售價(jià)上調(diào)8000元人民幣。特斯拉表示，(本次調(diào)價(jià))主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。3月25日，特斯拉在美國上調(diào)部分特斯拉Model 3車型售價(jià)500美元。

對于目前車企停產(chǎn)或減產(chǎn)以及上調(diào)部分車型售價(jià)的行為，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多方面因素正在加劇汽車領(lǐng)域芯片緊缺，全球汽車市場正在步入第二波停產(chǎn)/減產(chǎn)大潮。