北汽新能源銷量掉隊(duì)：增幅遠(yuǎn)低于行業(yè)均值 產(chǎn)能利用率僅14%

作為最早入局新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企之一，北汽新能源已從引領(lǐng)者變成追隨者。

近日，北汽藍(lán)谷(8.380, -0.06, -0.71%)(600733.SH)數(shù)據(jù)顯示，2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛銷量相比，只增長(zhǎng)了10輛。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)，已被蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。長(zhǎng)江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬(wàn)輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。而且，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。

業(yè)績(jī)不佳先換帥。1月25日，劉宇成為北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員。劉宇曾多年在北京現(xiàn)代工作，然而北京現(xiàn)代的銷量也在不斷下滑。

北汽新能源如何轉(zhuǎn)變，劉宇提出，過(guò)去北汽新能源在營(yíng)運(yùn)車輛投入過(guò)多，而面對(duì)新的市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒(méi)有跟上。近年來(lái)，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場(chǎng)力度，重點(diǎn)突破C端市場(chǎng)。

銷量增幅遠(yuǎn)低于行業(yè)均值

中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)“七連冠”，北汽新能源的這一成績(jī)已成為過(guò)去。

近日，北汽藍(lán)谷公告，旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)2021年2月銷量為1012輛，本年累計(jì)銷量2084輛，同比下降30.72%。其中，公司2月銷量同比2020年同期的1002輛銷量相比，只增長(zhǎng)了10輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國(guó)新能源(3.990, 0.02, 0.50%)汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和5.8倍，2月份新能源汽車已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。

盡管北汽新能源銷量也在增長(zhǎng)，但與全國(guó)水平相比嚴(yán)重“拖后腿”，甚至不如造車新勢(shì)力的銷量水平。

2021年2月，蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車交付量分別為5578輛、2300輛和2223輛。

作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽新能源創(chuàng)立于2009年，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

2017年，北汽新能源銷量達(dá)10.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企，占據(jù)國(guó)內(nèi)當(dāng)年新能源車23%的市場(chǎng)份額。

2018年，北汽新能源再進(jìn)一步，全年銷量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。而且，2018年，北汽新能源借殼上市，成為了國(guó)內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。

2019年，北汽新能源銷量雖稍有下滑，但市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，公司2019年銷售純電動(dòng)汽車15.06萬(wàn)輛，雖然同比減少了4.69%，但仍問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座。

2020年，北汽新能源銷量急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年售車25914輛，同比下降82.79%。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國(guó)純電動(dòng)乘用車共售100萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)16.1%。

近日，有消息稱，北汽新能源常州工廠可能會(huì)被收購(gòu)，而這個(gè)收購(gòu)者就是小牛電動(dòng)車。

有知情人士介紹稱，小牛在美上市后也想進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，目前需要切入點(diǎn)，北汽新能源現(xiàn)在業(yè)績(jī)不好，所以小牛想以收購(gòu)北汽新能源常州工廠作為切入點(diǎn)，來(lái)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

對(duì)此，小牛電動(dòng)CEO李彥回應(yīng)稱，“這個(gè)跟小牛電動(dòng)沒(méi)有關(guān)系，屬于誤傳。”對(duì)于今后是否有涉足四輪電動(dòng)車的計(jì)劃，李彥表示，不會(huì)，我們一直是聚焦于兩輪電動(dòng)車。

盡管李彥否認(rèn)了收購(gòu)北汽新能源的工廠，但這對(duì)后者而已并不是好消息。長(zhǎng)江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬(wàn)輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。

重視B端市場(chǎng)“作繭自縛”

銷量嚴(yán)重下滑，北汽新能源的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也陷入巨額虧損。

近期，北汽藍(lán)谷公告稱，預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億元到-65億元，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。

北汽藍(lán)谷認(rèn)為，業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤

作為最早入局新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企之一，北汽新能源已從引領(lǐng)者變成追隨者。

近日，北汽藍(lán)谷(8.380, -0.06, -0.71%)(600733.SH)數(shù)據(jù)顯示，2月份北汽新能源的總銷量為1012輛，和去年同期的1002輛銷量相比，只增長(zhǎng)了10輛。這一慘淡的銷量數(shù)據(jù)，已被蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車等造車新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

2020年，北汽新能源售車25914輛，同比下降82.79%。長(zhǎng)江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬(wàn)輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。而且，公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。

業(yè)績(jī)不佳先換帥。1月25日，劉宇成為北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員。劉宇曾多年在北京現(xiàn)代工作，然而北京現(xiàn)代的銷量也在不斷下滑。

北汽新能源如何轉(zhuǎn)變，劉宇提出，過(guò)去北汽新能源在營(yíng)運(yùn)車輛投入過(guò)多，而面對(duì)新的市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒(méi)有跟上。近年來(lái)，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場(chǎng)力度，重點(diǎn)突破C端市場(chǎng)。

銷量增幅遠(yuǎn)低于行業(yè)均值

中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)“七連冠”，北汽新能源的這一成績(jī)已成為過(guò)去。

近日，北汽藍(lán)谷公告，旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡(jiǎn)稱“北汽新能源”)2021年2月銷量為1012輛，本年累計(jì)銷量2084輛，同比下降30.72%。其中，公司2月銷量同比2020年同期的1002輛銷量相比，只增長(zhǎng)了10輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國(guó)新能源(3.990, 0.02, 0.50%)汽車產(chǎn)銷分別完成31.7萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9倍和3.2倍。其中，2月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和5.8倍，2月份新能源汽車已連續(xù)8個(gè)月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。

盡管北汽新能源銷量也在增長(zhǎng)，但與全國(guó)水平相比嚴(yán)重“拖后腿”，甚至不如造車新勢(shì)力的銷量水平。

2021年2月，蔚來(lái)汽車、理想汽車和小鵬汽車交付量分別為5578輛、2300輛和2223輛。

作為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開拓者，北汽新能源創(chuàng)立于2009年，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

2017年，北汽新能源銷量達(dá)10.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企，占據(jù)國(guó)內(nèi)當(dāng)年新能源車23%的市場(chǎng)份額。

2018年，北汽新能源再進(jìn)一步，全年銷量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.11%。而且，2018年，北汽新能源借殼上市，成為了國(guó)內(nèi)第一家在A股上市的新能源車企。

2019年，北汽新能源銷量雖稍有下滑，但市場(chǎng)地位依舊穩(wěn)固。數(shù)據(jù)顯示，公司2019年銷售純電動(dòng)汽車15.06萬(wàn)輛，雖然同比減少了4.69%，但仍問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍的寶座。

2020年，北汽新能源銷量急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年售車25914輛，同比下降82.79%。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年我國(guó)純電動(dòng)乘用車共售100萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)16.1%。

近日，有消息稱，北汽新能源常州工廠可能會(huì)被收購(gòu)，而這個(gè)收購(gòu)者就是小牛電動(dòng)車。

有知情人士介紹稱，小牛在美上市后也想進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，目前需要切入點(diǎn)，北汽新能源現(xiàn)在業(yè)績(jī)不好，所以小牛想以收購(gòu)北汽新能源常州工廠作為切入點(diǎn)，來(lái)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。

對(duì)此，小牛電動(dòng)CEO李彥回應(yīng)稱，“這個(gè)跟小牛電動(dòng)沒(méi)有關(guān)系，屬于誤傳。”對(duì)于今后是否有涉足四輪電動(dòng)車的計(jì)劃，李彥表示，不會(huì)，我們一直是聚焦于兩輪電動(dòng)車。

盡管李彥否認(rèn)了收購(gòu)北汽新能源的工廠，但這對(duì)后者而已并不是好消息。長(zhǎng)江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬(wàn)輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。

重視B端市場(chǎng)“作繭自縛”

銷量嚴(yán)重下滑，北汽新能源的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也陷入巨額虧損。

近期，北汽藍(lán)谷公告稱，預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-60億元到-65億元，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-62億元到-67億元。

北汽藍(lán)谷認(rèn)為，業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是占比較高的對(duì)公銷量受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無(wú)法覆蓋固有成本費(fèi)用，因此對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為30億元。

業(yè)績(jī)不好，換帥成了最低成本的調(diào)整。1月25日，北汽藍(lán)谷公告稱，選舉董事劉宇為北汽藍(lán)谷九屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員。

資料顯示，2012年，劉宇進(jìn)入北汽集團(tuán)，曾先后擔(dān)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司采購(gòu)中心主任、北京汽車股份有限公司副總裁。2018年6月至2020年6月，劉宇擔(dān)任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

2020年7月，劉宇成為北汽藍(lán)谷經(jīng)理，一個(gè)月后，他成為公司董事。

劉宇掌舵后，北汽新能源如何破題，他自己已在尋找答案。

“我們?cè)谧鲆淮瓮懽?，把自己的皮蛻掉，?zhēng)取爬出來(lái)的是另外一個(gè)樣。”劉宇在2021年2月公開表示。

劉宇看到了北汽新能源的潰敗，也分析了“作繭自縛”的原因。“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但toB端的車輛快速取得市場(chǎng)銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績(jī)。”

劉宇表示，疫情之后，營(yíng)運(yùn)車輛市場(chǎng)空間在進(jìn)一步縮小，私家車市場(chǎng)在擴(kuò)大。過(guò)去北汽新能源在營(yíng)運(yùn)車輛投入過(guò)多，而面對(duì)新的市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒(méi)有跟上。近年來(lái)，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場(chǎng)力度，重點(diǎn)突破C端市場(chǎng)。

北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，銷量的變動(dòng)，既是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)整結(jié)果，更是北汽新能源整個(gè)經(jīng)營(yíng)班子主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果。

“過(guò)去十年里，我們關(guān)注的是快、銷量、高速，從2.0發(fā)展階段開始，北汽新能源的關(guān)鍵詞是‘高質(zhì)量、可持續(xù)’，這兩年開始逐步在謀劃大的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。”連慶鋒說(shuō)。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近兩年國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)約車平臺(tái)大量采購(gòu)新車，讓北汽新能源等依靠B端市場(chǎng)的車企嘗到甜頭，但對(duì)于C端市場(chǎng)的忽視，讓其在B端市場(chǎng)遭受沖擊后沒(méi)有反擊余地。

其是占比較高的對(duì)公銷量受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無(wú)法覆蓋固有成本費(fèi)用，因此對(duì)公司業(yè)績(jī)影響金額約為30億元。

業(yè)績(jī)不好，換帥成了最低成本的調(diào)整。1月25日，北汽藍(lán)谷公告稱，選舉董事劉宇為北汽藍(lán)谷九屆董事會(huì)董事長(zhǎng)、戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員。

資料顯示，2012年，劉宇進(jìn)入北汽集團(tuán)，曾先后擔(dān)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司采購(gòu)中心主任、北京汽車股份有限公司副總裁。2018年6月至2020年6月，劉宇擔(dān)任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

2020年7月，劉宇成為北汽藍(lán)谷經(jīng)理，一個(gè)月后，他成為公司董事。

劉宇掌舵后，北汽新能源如何破題，他自己已在尋找答案。

“我們?cè)谧鲆淮瓮懽?，把自己的皮蛻掉，?zhēng)取爬出來(lái)的是另外一個(gè)樣。”劉宇在2021年2月公開表示。

劉宇看到了北汽新能源的潰敗，也分析了“作繭自縛”的原因。“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但toB端的車輛快速取得市場(chǎng)銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績(jī)。”

劉宇表示，疫情之后，營(yíng)運(yùn)車輛市場(chǎng)空間在進(jìn)一步縮小，私家車市場(chǎng)在擴(kuò)大。過(guò)去北汽新能源在營(yíng)運(yùn)車輛投入過(guò)多，而面對(duì)新的市場(chǎng)需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒(méi)有跟上。近年來(lái)，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場(chǎng)力度，重點(diǎn)突破C端市場(chǎng)。

北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，銷量的變動(dòng)，既是整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的調(diào)整結(jié)果，更是北汽新能源整個(gè)經(jīng)營(yíng)班子主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果。

“過(guò)去十年里，我們關(guān)注的是快、銷量、高速，從2.0發(fā)展階段開始，北汽新能源的關(guān)鍵詞是‘高質(zhì)量、可持續(xù)’，這兩年開始逐步在謀劃大的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。”連慶鋒說(shuō)。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，近兩年國(guó)內(nèi)很多網(wǎng)約車平臺(tái)大量采購(gòu)新車，讓北汽新能源等依靠B端市場(chǎng)的車企嘗到甜頭，但對(duì)于C端市場(chǎng)的忽視，讓其在B端市場(chǎng)遭受沖擊后沒(méi)有反擊余地。