百舸爭流千帆競，乘風(fēng)破浪正遠(yuǎn)航——2020年新能源車總體回顧與展望

大家好，時(shí)光飛逝年關(guān)將至，年復(fù)一年周而復(fù)始，先祝大家新年快樂。之前，我們對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行過詳細(xì)的車型及財(cái)務(wù)情況分析，同時(shí)也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行過詳細(xì)分析。今天我們就來帶大家回顧一下2020年的新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體情況，對(duì)未來再進(jìn)行一個(gè)簡短的預(yù)測。

一、先直接說結(jié)論

2020年無疑是汽車產(chǎn)業(yè)電氣化突破到臨界點(diǎn)的一年，所謂的風(fēng)口確實(shí)來了，也是瘋狂的一年。雖然新冠疫情對(duì)上半年確實(shí)產(chǎn)生了一些影響，但是由于我國市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的韌性，2020年新能源車的銷量有望達(dá)到120萬輛，好于預(yù)期。大量新車上市，帶動(dòng)我國新能源車市場越發(fā)成熟，消費(fèi)升級(jí)的情況越發(fā)明顯，銷量越來越向“頭部”企業(yè)集中。其中五菱宏光MiniEV使電動(dòng)車的使用成本低于燃油車（雖然有人說五菱這么做是為了雙積分政策，但不可否認(rèn)五菱得到了市場的認(rèn)可，大大拉低了人們的購買成本），比亞迪漢搭載刀片電池同樣是國貨之光。2020年底，充電樁與車的比可以達(dá)到1:3，用車將會(huì)越來越方便。

2021年可能是整個(gè)產(chǎn)業(yè)真正爆發(fā)的一年，傳統(tǒng)廠商開始發(fā)力，不少純電動(dòng)平臺(tái)車型上線，從外觀、性能、成本方面可能會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，使得競爭將更加激烈。在補(bǔ)貼的鼓勵(lì)及雙積分政策的約束之下，我國新能源車銷量有望達(dá)到180萬輛，2025年銷量有望達(dá)到500萬輛。同時(shí)軟件及相關(guān)智能駕駛相關(guān)設(shè)備的運(yùn)用，將會(huì)顯著提升汽車的附加價(jià)值，車輛的智能化在未來將會(huì)反向促進(jìn)新能源車需求的提升。

但并不是說有了所謂的智能技術(shù)，車輛的基本性能就可以偷工減料，以及不掌握電池等相關(guān)核心技術(shù)。因?yàn)檐嚠吘故擒?，把乘客舒適安全的不出意外的帶出帶回才是最重要的。

二、2020年新能源車產(chǎn)業(yè)回顧

1、汽車行業(yè)百年變局，電動(dòng)化智能化趨勢(shì)由中美引領(lǐng)全球！

目前，汽車行業(yè)正在迎來百年變局，電動(dòng)智能化趨勢(shì)正在席卷全球，而中美正是本次浪潮中的領(lǐng)導(dǎo)者。回顧全球汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史，行業(yè)新領(lǐng)導(dǎo)者的崛起，往往伴隨生產(chǎn)力或生產(chǎn)方式的巨大變革，同時(shí)由于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，占GDP比重較大（我國僅為1.9%），對(duì)消費(fèi)情況影響較大。所以，汽車工業(yè)的崛起往往伴隨綜合國力的騰飛。從19世紀(jì)7-80年代奧托內(nèi)燃機(jī)及汽車的發(fā)明，到20世紀(jì)初的美國福特汽車引入流水線生產(chǎn)模式，再到70年代日本豐田汽車的TPS精細(xì)化生產(chǎn)管理模式，以及前些年大眾集團(tuán)為大家?guī)淼膭?chuàng)新的模塊化平臺(tái)，均為世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，在帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革的同時(shí)也提高了品牌影響力甚至是國力。近年來，隨著電池技術(shù)，5G等與汽車相結(jié)合，電動(dòng)化浪潮隨之興起。而中國則有望在本次浪潮中實(shí)現(xiàn)超越，引領(lǐng)未來汽車朝著電動(dòng)化，智能化發(fā)展。

2、我國相關(guān)政策

（1）2030碳達(dá)峰，2060碳中和

近期我國在聯(lián)合國大會(huì)上承諾，我國在2030年碳達(dá)峰，2060碳中和。同期，日本，韓國等國也相繼提出更為激進(jìn)的目標(biāo)，要在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年9月歐委會(huì)的《2030年氣候目標(biāo)計(jì)劃》，正式提出2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，以及2030年減排55%的目標(biāo)及其具體實(shí)現(xiàn)路徑。10月，歐盟議會(huì)通過了環(huán)境部提出的2030年減排60%的目標(biāo)。拜登在精選中也提到確保美國要在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放和100%清潔能源。這些政策對(duì)電動(dòng)車無疑是巨大的利好。

（2）延長新能源補(bǔ)貼，明確補(bǔ)貼車電分離

再看看我國2020年具體的政策。往年，我國汽車消費(fèi)占國內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10%左右，但2020年上半年由于疫情影響，這一比例有所下降。所以，為了穩(wěn)定汽車這一大件消費(fèi)品市場，從中央到地方，政策均有所調(diào)整?？偟膩碇v就是鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，延長新能源車補(bǔ)貼，免征購置稅等。同時(shí)各地也結(jié)合自身情況出臺(tái)補(bǔ)貼，貸款優(yōu)惠，降價(jià)，增加發(fā)放車牌等法規(guī)及條款以進(jìn)一步增加銷量。

經(jīng)過調(diào)整后的新能源補(bǔ)貼與免征購置稅將延長至2022年底。2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在前一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%，而公共交通等領(lǐng)域的新能源汽車則在2020年不退坡，2021年、2022年分別較上年補(bǔ)貼退坡10%、20%。過渡期為3個(gè)月，過渡期不退破，但仍以30萬元為門檻。

整體退坡的同時(shí)，續(xù)航補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)上升到300公里，并且取消了300公里以下續(xù)航電動(dòng)車的補(bǔ)貼。純電動(dòng)車補(bǔ)貼整體下降為10%，插混下降15%。下降后，300-400公里續(xù)航的純電動(dòng)車，每臺(tái)補(bǔ)貼為1.62萬，400公里以上續(xù)航的電動(dòng)車，每臺(tái)補(bǔ)貼2.25萬元。插混車型補(bǔ)貼為0.425-0.85萬元/臺(tái)。這次，對(duì)企業(yè)來講并不大，因?yàn)槌杀驹诓粩嘟档?，車企通過降價(jià)也能吸引更多顧客。對(duì)于能量密度的要求變化不大，從120-140Wh/kg提高到125-140Wh/kg。

而30萬元這個(gè)門檻，明顯是針對(duì)特斯拉等進(jìn)口車型而設(shè)，國產(chǎn)電動(dòng)車基本在30萬元以下區(qū)間，因此不會(huì)受到太多影響。而Model3的做法就是，降價(jià)！降價(jià)！再降價(jià)！對(duì)于蔚來汽車的相關(guān)車型，由于是采用政策鼓勵(lì)的換電技術(shù)，所以仍可享受補(bǔ)貼政策。

同時(shí)，補(bǔ)貼政策還規(guī)定，以上新能源乘用車補(bǔ)貼，每10000輛申報(bào)一次。這意味著一些造車新勢(shì)力壓力較大，如拜騰，天際等。也是表明，政策偏向于頭部企業(yè)。另外，非私人用戶將不能享受足額補(bǔ)貼。非私人購買用于運(yùn)營的乘用車，將按照補(bǔ)貼金額的0.7倍進(jìn)行補(bǔ)貼，這會(huì)影響部分面向B端市場的企業(yè)。

（3）《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》

11月國務(wù)院辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，將2025年新能源汽車滲透目標(biāo)定位20%，當(dāng)前新能源車銷量占比約為5%，按照這個(gè)比例來看，2025年汽車整體銷量有望達(dá)到3000萬輛，對(duì)應(yīng)新能源汽車達(dá)到600萬輛以上，以2020年120萬預(yù)估銷量計(jì)算，未來五年復(fù)合增速39%。從以上整體看，新能源車無疑有著極大的增長空間，這不但需要未來政策的繼續(xù)支持，同時(shí)也需要主機(jī)廠不斷提高新能源車的競爭力。

同時(shí)也提到支持動(dòng)力電池梯次產(chǎn)品在儲(chǔ)能、備能、充換電等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用，有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。未來電池回收企業(yè)將隨著電動(dòng)車報(bào)廢量的逐漸增加迎來快速增長期。規(guī)劃中還提到完善自動(dòng)駕駛、充換電技術(shù)。這也是明確了新能源車下一階段的重點(diǎn)任務(wù)，可見，未來自動(dòng)駕駛，軟件等的作用會(huì)慢慢上升。

（4）備受矚目的雙積分政策

雙積分政策的本意是在大力鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也促進(jìn)了對(duì)傳統(tǒng)燃油車高排放、高污染問題的技術(shù)創(chuàng)新。拆開來看，意思就是“平均燃油消耗量積分+新能源車積分”。以前，主機(jī)廠的平均燃油消耗量大表，旗下車型就能順利生產(chǎn)。沒達(dá)標(biāo)，就會(huì)有處罰，比如暫停部分高油耗車型的生產(chǎn)。以這個(gè)為基礎(chǔ)，加上了新能源車積分。理論上每個(gè)廠商都要生產(chǎn)新能源車，沒有生產(chǎn)的或產(chǎn)量不夠，也會(huì)停產(chǎn)高油耗汽車作為處罰。同時(shí)，如果停產(chǎn)，可以花錢去向其他廠商購買新能源積分?；蛘撸^一年生產(chǎn)的新能源車數(shù)量超過標(biāo)準(zhǔn)，超出的分?jǐn)?shù)，也可以用來彌補(bǔ)第二年不足的分?jǐn)?shù)。另外“雙積分”目前針對(duì)產(chǎn)量或進(jìn)口量超過3萬輛的車企。像一些著名車型，勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼等銷量較少的，不列入“雙積分”考核范圍。

另外值得關(guān)注的是CAFE燃油正分無法抵補(bǔ)NEV電動(dòng)負(fù)分，但NEV電動(dòng)正分可以抵補(bǔ)CAFE燃油負(fù)分。從21年開始，上年結(jié)轉(zhuǎn)的NEV電動(dòng)正分需要打50%折扣。由于20年積分結(jié)轉(zhuǎn)的情況到21年一季度才公布，如果先不考慮結(jié)轉(zhuǎn)問題，那么21-23年雙積分約束下的電動(dòng)車銷量分別為210萬、274萬、335萬，如考慮結(jié)轉(zhuǎn)，實(shí)際約束的銷量將會(huì)略低。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，21年新能源汽車積分供求將逆轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)價(jià)格將上漲至2000-4000元。

在“雙積分”政策導(dǎo)向下的電動(dòng)化及相關(guān)技術(shù)將會(huì)更快發(fā)展，使里程焦慮等問題將會(huì)盡早解決，并將共同助推新能源汽車在補(bǔ)貼后時(shí)代進(jìn)入5%-20%快速滲透階段。有望使新能源車在2025年達(dá)到500萬輛以上的產(chǎn)量。

就目前來看，部分車企積分缺口較大。

經(jīng)過計(jì)算，部分合資企業(yè)的積分缺口較大（分）資料來源：工信部

3、2020年汽車、新能源車銷量簡要回顧及分析

受疫情影響，2020年我國汽車行業(yè)及新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯的前低后高，并加速回升的趨勢(shì)。好于預(yù)期。

（1）受疫情影響，汽車行業(yè)全年銷量整體下降1.8%

2020年一季度受新冠疫情影響加之是傳統(tǒng)淡季，銷量大幅下滑，二季度以來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中央及各地紛紛出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策，國內(nèi)汽車銷量快速回暖。這也展現(xiàn)出了社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的韌性。2020年11月全國產(chǎn)銷量分別完成284.7萬輛和277.0萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%，產(chǎn)銷量已連續(xù)數(shù)月呈現(xiàn)正增長，其中銷量已連續(xù)七個(gè)月增速保持在10%以上。2020年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2237.2萬輛和2247萬輛，產(chǎn)銷同比分別下降3.0%和2.9%。預(yù)計(jì)全年同比下降1.8%。

（2）新能源車預(yù)計(jì)全年銷量為120萬輛

2020年1-9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到71.4萬輛。而且，從銷量結(jié)構(gòu)來看，用于私人消費(fèi)和出行市場的新能源乘用車已經(jīng)占絕對(duì)主力，新能源商用車?yán)塾?jì)銷量才7萬輛，占比從2015年的37%下降到了9.8%。新能源乘用車作為大眾消費(fèi)的市場，銷量表現(xiàn)決定了整體行業(yè)的情況。而B端2020需求較弱主要原因在于2019年受地方出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化政策刺激，出現(xiàn)了搶裝機(jī)的現(xiàn)象，占比大幅提升至28.8%；2020年由于疫情影響公共出行需求，需求大幅減少。

10月銷量進(jìn)一步達(dá)到16.6萬輛，11月國內(nèi)新能源汽車為20.0萬輛，同比增長109.7%，環(huán)比增長24.9%。前11月累計(jì)銷量107.3萬輛，同比增長3.1%，累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。預(yù)計(jì)四季度銷量有望達(dá)到58.9萬輛，全年銷量預(yù)期130萬輛，連續(xù)三年維持120-130萬輛級(jí)別。但如果沒有疫情影響，相信市場可以有更好的表現(xiàn)，這點(diǎn)由三季度及四季度的情況就可以很直觀的看出。

（3）市場集中在“頭部”，造車新勢(shì)力快速崛起

2020年新上市的五菱宏光miniEV因?yàn)?.88-4.28萬的定價(jià)，一經(jīng)上市就排名第一，在11月銷量已經(jīng)超過3.3萬輛，并且沒有減少的勢(shì)頭。

此前的銷量冠軍model3受制于產(chǎn)能等因素，但也達(dá)到了2萬輛級(jí)別。

比亞迪漢EV/混動(dòng)則借助自主的刀片電池，及出色的車輛性能，雖補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬元。其中，漢EV補(bǔ)貼后起售價(jià)為22.98萬元，售價(jià)較貴，但也成為市場熱門車型，11月銷量突破1萬輛。

至此，電動(dòng)車已經(jīng)有3款月銷過萬的車型。

上汽通用五菱（3.3萬輛），比亞迪公司各款車型（2.6萬輛），特斯拉中國（2.1萬輛），三家企業(yè)的新能源車銷量已占當(dāng)月新能源車總量的46.5%。新能源車的“頭部”趨勢(shì)非常明顯。

今年，造車新勢(shì)力快速崛起，并上市了多款車型。

蔚來2020年前11月累計(jì)交付36,721輛，同比增長106.6%，平均售價(jià)超40萬元。EC6、ES8和ES6三款車型均實(shí)現(xiàn)上市即熱銷的狀態(tài)。

理想ONE在11月共交付了4646輛，2020年前11月累計(jì)交付27,563輛。

小鵬汽車2020年前11月累計(jì)交付21,341輛，同比增長87%，小鵬P7在11月的銷量為2732輛，環(huán)比增長30%。

三家造車新勢(shì)力上升勢(shì)頭旺盛及傳統(tǒng)廠商紛紛布局。

最后，我們?cè)賮砜纯刺厮估禾厮估?0年全球交付環(huán)比大幅提升，向著全年交付50萬輛邁進(jìn)。隨著20年三季度上海工廠產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。至此，特斯拉全球產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到84萬輛（弗里蒙特S/X9萬，3/Y50萬），在建歐洲德國工廠（3/Y）與德州工廠(Y/Cybertruck)，預(yù)計(jì)20年四季度產(chǎn)銷量持續(xù)環(huán)比大幅增長，隨著ModelY在21年上市，有望依然領(lǐng)跑全球新能源車。

2017-2020年我國新能源汽車季度銷量情況（單位：萬輛，Q4為預(yù)測值）數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

三、當(dāng)前及未來趨勢(shì)分析

趨勢(shì)一：市場越發(fā)成熟，尾部企業(yè)受擠壓嚴(yán)重

從品牌來看，造車新勢(shì)力與合資品牌新能源占比也在提升。純電動(dòng)車市場，特斯拉自從國產(chǎn)后迅速崛起，而部分合資品牌車型隨后投放，開始追趕。部分造車新勢(shì)力表現(xiàn)突出，銷量逐漸穩(wěn)定；在插混市場，合資品牌的市場份額進(jìn)一步提高，從19年的35%提高至20年的62%；而傳統(tǒng)自主品牌在新能源車市場上受擠壓還是比較嚴(yán)重的，市場份額由19年的87%降至20年的62%。

純電動(dòng)市場品牌陣營分布情況數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)，交強(qiáng)險(xiǎn)

國內(nèi)目前除掉部分銷量不足3萬輛的進(jìn)口超豪華品牌。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年10月，我國有銷量的品牌共計(jì)72家，而2018年有78家，若除掉新造車勢(shì)力的加入，不到兩年時(shí)間，就已經(jīng)11個(gè)乘用車品牌退出市場。我們平時(shí)生活中所提起最多的品牌其實(shí)也就是十幾二十個(gè)。數(shù)據(jù)上反映出來的也和我們的感覺是一樣的。如果將南北大眾，南北豐田等作為一個(gè)品牌。那業(yè)內(nèi)前5，前10，前20的品牌市場占有率分別達(dá)到53%、73%、91%。也就是說，30名之后的42個(gè)品牌，前10月累計(jì)銷量僅為34萬輛；最靠后的29個(gè)品牌，前10月累計(jì)銷量大約僅僅為9萬輛。未來生存空間越來越小。

各國行業(yè)頭部企業(yè)占比

數(shù)據(jù)來源：Marklines、ACEA、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

注：1、美國、歐洲、日本數(shù)據(jù)均為2018年，中國數(shù)據(jù)為2019年10月；2、國內(nèi)乘用車品牌數(shù)計(jì)算：一汽大眾和上汽大眾均算作大眾品牌；3、美國區(qū)域僅包含轎車；歐洲數(shù)據(jù)來自于歐盟和歐洲自由聯(lián)盟協(xié)會(huì)成員國數(shù)據(jù)之和；日本統(tǒng)計(jì)范圍為普通乘用車，不包含小型乘用車。

近年車企退出時(shí)間表

信息來源：汽車之家、第一電動(dòng)車網(wǎng)

而這種趨勢(shì)對(duì)消費(fèi)者來講是好事，競爭激烈，迫使車企產(chǎn)品的產(chǎn)品力升級(jí)，產(chǎn)品的性能與質(zhì)量將會(huì)越來越好，偷工減料的情況將會(huì)越來越少。一些自主品牌曾經(jīng)以超高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場，雖然缺乏核心技術(shù)，但憑借早期市場不成熟時(shí)的紅利期也能占有一席之地；未來，靠純粹的低價(jià)低質(zhì)量打市場的時(shí)代終將過去，如不提升產(chǎn)品質(zhì)量，外觀等終將被淘汰。

趨勢(shì)二：消費(fèi)升級(jí)，高端化趨勢(shì)明顯

2020年不少自主品牌純電動(dòng)乘用車一改國貨廉價(jià)形象，成功的提高了自身品牌價(jià)值，向高端進(jìn)發(fā)，基本告別以往靠A0級(jí)撐量的狀態(tài)，在毛豆3，漢EV，蔚來ES6和小鵬P7等熱門車型帶動(dòng)下，純電動(dòng)B級(jí)車份額大幅提升至22%以上，較2019年2.56%提升了近20%。

我國純電動(dòng)乘用車銷量結(jié)構(gòu)來源：乘聯(lián)會(huì)

2020年自主品牌也確實(shí)全面向高端化發(fā)展，部分動(dòng)態(tài)如下。

?比亞迪行業(yè)龍頭地位難撼

?吉利領(lǐng)克，長城WEY，等紛紛發(fā)力

?東風(fēng)推出“嵐圖”獨(dú)立高端子品牌

?長安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代合作打造高端智能汽車品牌

?廣汽宣布“埃安”獨(dú)立運(yùn)營（埃安品牌經(jīng)過這幾年的發(fā)展，已率先成為產(chǎn)銷超10萬輛的中高端電動(dòng)品牌，其品牌影響力、技術(shù)與平臺(tái)化實(shí)力等方面已經(jīng)具備獨(dú)立的條件。）

?上汽R品牌脫離榮威宣布獨(dú)立

?上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約。

而這種趨勢(shì)并非空穴來風(fēng)。麥肯錫在2019年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在受訪的購車者中，置換或買第二輛車的比例高達(dá)30%，比2017年提高了20%。此外，在購置下一輛車時(shí)，70%以上的受訪者會(huì)選擇購買更高端的車型。

消費(fèi)者置換需求提升數(shù)據(jù)來源：2019麥肯錫中國汽車消費(fèi)報(bào)告

2020年，9-13萬車型占比從2009年最高的42%降為31%，6-9萬車型占比從2012年最高的21%下降至11%，2-6萬車型從2012年最高的18%直接萎縮至3.5%。

參考?xì)W美成熟市場，隨著GDP與收入增加，中高端市場將持續(xù)擴(kuò)張，擠壓中低端市場份額。2018年，美國，日本，德國，英國新車平均售價(jià)分別為：25.1，19.3，24.4，29.3萬人民幣。2018年中國的新車平均單價(jià)為14.2萬元，所以2025年和2030年還是有望達(dá)到18萬、20萬元。所以品牌升級(jí)（不僅是價(jià)格更高，還要有符合消費(fèi)者需求的性能、駕乘體驗(yàn)等）確實(shí)是自主品牌發(fā)展、壯大的有效途徑。

各國2018年新車銷售均價(jià)，中國2016-2018新車銷售均價(jià)及預(yù)測（萬元）

數(shù)據(jù)來源：Statista、日本自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)、CapHPI、美國交通部、中國汽車流通協(xié)會(huì)

我國純電動(dòng)乘用車銷量結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

趨勢(shì)三：傳統(tǒng)車企已加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度

2020年，傳統(tǒng)廠商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型紛紛加速。各大巨頭都加快電動(dòng)化腳步，紛紛宣布在電動(dòng)車領(lǐng)域高達(dá)百億美元的投資，且大部分已有落地的電動(dòng)化車型。其中德系貴族大眾最為高調(diào)，畢竟大眾有40%的市場都在中國。大眾宣布了各種計(jì)劃，搞了MEB平臺(tái)，擬在歐洲自建固態(tài)電池工廠，并且入股國軒高科，成為第一大股東！同時(shí)大眾和星星充電合資建設(shè)充電樁。

豐田雖然低調(diào)，但是已經(jīng)投放了E-TNGA平臺(tái)下的數(shù)款車型，且與松下已經(jīng)合資建廠（豐田：松下，51:49）。戴姆勒已經(jīng)在歐洲，亞洲，北美洲等地?fù)碛谢蛟诮?家電池工廠，本田也已入股寧德時(shí)代。

在2020年，很多傳統(tǒng)車企紛紛開始發(fā)布專門針對(duì)電動(dòng)車型的專用平臺(tái)。而純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)顯而易見。對(duì)電氣化設(shè)備及布局更加友好，也就提高了舒適性和平臺(tái)的擴(kuò)展性。所以可根據(jù)需要生產(chǎn)不同類型，不同級(jí)別的車型，大大縮短研發(fā)生產(chǎn)周期，降低成本。

2020-2025年各車企電動(dòng)化戰(zhàn)略計(jì)劃投資金額（億美元）數(shù)據(jù)來源：各車企官網(wǎng)，第一電動(dòng)，新浪汽車

傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化專用平臺(tái)車型2020年下半年開始陸續(xù)上市

信息來源：EVinside

趨勢(shì)四：換電站數(shù)量快速增長，新基建為充電網(wǎng)絡(luò)提速

前文也提到2020年的政策明確鼓勵(lì)車電分離模式。

換電模式核心優(yōu)點(diǎn)在于：

1動(dòng)力電池約占整車成本的40%，車電分離可大幅降低消費(fèi)者的初始購車成本以及提高車輛保值率。

2換電時(shí)間短，換電時(shí)間接近傳統(tǒng)加油時(shí)間，同時(shí)也就解決了充電時(shí)間長的問題。

3方便電池運(yùn)營公司對(duì)電池進(jìn)行集中養(yǎng)護(hù)與管理，同時(shí)有利于延長動(dòng)力電池的壽命。

換電的問題在于：

1換電站建設(shè)前期投入高，屬于重資產(chǎn)模式。

2電池的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，重量大，電池對(duì)電動(dòng)車參數(shù)指標(biāo)影響較大，更適合汽車廠商自己建站。

車電分離方案下大幅降低購置成本（萬元）

近年來，換電站數(shù)量快速增長。截至2020年9月，我國換電站保有量總計(jì)525座，較8月增加63座。，其中奧動(dòng)新能源276座，主要與北汽合作，為出租運(yùn)營車輛服務(wù)。蔚來排名第二，總計(jì)155座；杭州柏坦第三，總計(jì)94座。

有行業(yè)人士分析，僅在出租車和網(wǎng)約車市場，換電模式市場規(guī)模即可達(dá)900億元左右，發(fā)展前景廣闊。

未來多款新車將支持換電模式。國內(nèi)蔚來，威馬，吉利，北汽，長安，哪吒，上汽集團(tuán)等多家車企積極布局換電。蔚來，吉利，北汽昌河，大運(yùn)汽車等換電車型進(jìn)入應(yīng)用推廣目錄。第334、335、336批公告中出現(xiàn)9款換電車型，吉利旗下的楓盛汽車、上汽榮威Ei5均申報(bào)了換電車型。一汽2021年預(yù)計(jì)會(huì)有2個(gè)快換車型（紅旗牌和奔騰牌）推廣上市。

另外一個(gè)值得關(guān)注的就是，2020年的央視解讀的直接新基建將新能源汽車充電樁納入其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速。

2020年國務(wù)院政府工作報(bào)告中也明確提出：建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。同時(shí)安排地方政府專項(xiàng)債，用于支持建設(shè)充電樁、推廣新能源汽車。2020年4月，國網(wǎng)2020年計(jì)劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個(gè)，其中包括居住區(qū)充電樁5.3萬個(gè)。2020年9月，南網(wǎng)印發(fā)《南方電網(wǎng)公司融入和服務(wù)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2020年版），規(guī)劃未來4年投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個(gè)，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。近期重點(diǎn)在粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)區(qū)，以及桂、滇、黔重點(diǎn)城市布局集中式充電站，實(shí)現(xiàn)南方五省區(qū)城際高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。通過努力，2020年，新能源車與充電樁的比有望降至3:1.

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著“新基建”加速落地，充電樁的招標(biāo)和建設(shè)主體回歸電網(wǎng)公司，其大規(guī)模建設(shè)將對(duì)行業(yè)整體投資帶來巨大拉動(dòng)，預(yù)計(jì)未來五年充電樁設(shè)備市場有望達(dá)到1221億元。

充電樁企業(yè)計(jì)劃投資規(guī)模

四、2021年銷量預(yù)測

1、2021年新能源車有望銷量達(dá)180萬輛

展望2021年，按照現(xiàn)有市場情況及雙積分政策壓力下，我們大概來算算2021年銷量。

理論上21-23年雙積分約束下的電動(dòng)車銷量分別為210萬，實(shí)際對(duì)車企約束的銷量將會(huì)略低。大概能到180萬輛。

五菱宏光MiniEV，秦PLUS，特斯拉ModelY，滴滴專用車D1，大眾ID4，小鵬P5，領(lǐng)克0等這些都是2021年可能的明星車型。

五菱MiniEV對(duì)A00級(jí)別的車型影響巨大，預(yù)計(jì)45萬的銷量外加10萬其他該級(jí)別車型。雖然A級(jí)車會(huì)受到部分B級(jí)車降價(jià)的影響，但因?yàn)橛写蟊奍D4這樣的熱門車型，估計(jì)也可以在35萬輛左右。B級(jí)車同樣是主流競爭區(qū)間，ModelY，Model3等熱門車型加上漢等熱門車型，銷量估計(jì)同樣在35萬輛左右。技術(shù)更復(fù)雜的插混車型2021年會(huì)進(jìn)一步下降到15%的占有率，外加商用車的市場份額。所以180萬輛應(yīng)該還是可以達(dá)到的。（55+10+35+33+20）/0.85=180

2、2021年值得關(guān)注的新車

展望2021年，是真正的百舸爭流千帆競，乘風(fēng)破浪正遠(yuǎn)航。不論是自主品牌，合資品牌還是造車新勢(shì)力，都將推出多款電動(dòng)車，其中大眾MEB平臺(tái)車型ID4、吉利ZeroConmcept都是比較值得關(guān)注的。其中ZeroConmcept擁有5米長度，3米軸距和超長續(xù)航，值得期待。長安UNI-K將推出PHEV版本。長城11月已經(jīng)上市歐拉好貓，上汽2020年底將上市MarvelR，預(yù)售22萬起，2021年新品牌智己汽車也將上市首款轎車。比亞迪預(yù)計(jì)12月將上市唐EV改款車型，2021年還將上市宋PLUS改款車型。

自主品牌2021年上市的電動(dòng)車型

各合資品牌年底至2021年也將上市多款電動(dòng)車。

各合資品牌上市電動(dòng)車車型

造車新勢(shì)力方面，蔚來2020年7月上市轎跑SUV全新車型EC6，2021年將上市旗艦轎車ET7，相比其他造車新勢(shì)力而言，蔚來的新上市車型價(jià)格較高，定位高端市場。理想汽車2022年將上市全尺寸SUV理想2，車長5.2米，對(duì)標(biāo)X7。小鵬汽車2021年將上市P5，其定位低于P7，尺寸小于P7，定位是一款中型轎車。

造車新勢(shì)力未來上市車型

2020年無疑是汽車產(chǎn)業(yè)電氣化突破到臨界點(diǎn)的一年，而2021年則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)真正爆發(fā)的一年，之后市場競爭會(huì)更加激烈，希望我國的汽車產(chǎn)業(yè)能在電動(dòng)車的浪潮中脫穎而出，從汽車大國真正變?yōu)槠噺?qiáng)國！