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未來，”碳中和“也將成為科技公司們的路線之一。

如今，在“一片哀聲”的基金市場(chǎng)，多個(gè)熱門板塊接連下跌，然而，兩會(huì)上被科技大佬頻頻提及到的“碳中和”，卻成為當(dāng)下一個(gè)萬眾矚目的黃金賽道。

碳中和，這個(gè)對(duì)于普通人來說陌生的詞匯，最近隨著兩會(huì)的召開火熱了起來。

從書面定義來解釋，“碳中和”就是企業(yè)、團(tuán)體或個(gè)人通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，從而實(shí)現(xiàn)零排放。

“賣碳”，是一門生意

早在上月，生態(tài)環(huán)境部就印發(fā)了《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》，文件中要求：當(dāng)企業(yè)年度溫室氣體排放量達(dá)到2．6萬噸二氧化碳量，應(yīng)當(dāng)控制溫室氣體排放，報(bào)告數(shù)據(jù)，清繳碳排放配額。

倘若企業(yè)的碳排放配額用完后，也可以選擇從碳市場(chǎng)購(gòu)買額度，這就是在國(guó)外早已成熟的“碳交易”。

以我們熟知的特斯拉為例，在2020年，靠著售賣碳排放額度賺取了16億美元，收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7．21億美元的凈利潤(rùn)。

也就是說，如果去除這項(xiàng)收入，特斯拉在2020年依然是虧損的狀態(tài)，而不是“首次盈利”。在過去五年里，特斯拉通過出售碳排放額度為公司帶來了33億美元的收入。

在美國(guó)，已經(jīng)有12個(gè)州實(shí)行了“零排放車輛積分制（ZEV）”，在這些州出售汽車的車企，必須按傳統(tǒng)燃油車的銷量乘以一定的比例，銷售相應(yīng)的新能源車。如果這些公司做不到，就必須從其他符合這些要求的汽車制造商那里購(gòu)買碳排放額度，例如專門銷售電動(dòng)汽車的特斯拉。

作為100％純電動(dòng)車企，特斯拉無需為積分擔(dān)憂，攢夠積分的同時(shí)可以換取利潤(rùn)。

因此，市場(chǎng)研究公司GLJ Research的專家也曾分析稱，像特斯拉、蔚來這類賣車賠錢的新能源車企，依舊可以靠碳排放額度來將價(jià)格控制在很低的水平上。

對(duì)于特斯拉來說，這也是“另一種形式”的新能源補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼的不是政府，而是傳統(tǒng)燃油車企。

隨著ZEV的要求不斷增加，對(duì)于企業(yè)銷售新能源汽車的要求也越來越高，這種制度也逐漸倒逼了美國(guó)本土傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。

混亂的國(guó)內(nèi)碳市場(chǎng)

對(duì)于我國(guó)來說，碳市場(chǎng)的探索早在2011年就曾試點(diǎn)先行，截至2020年，7個(gè)試點(diǎn)省市碳市場(chǎng)共覆蓋鋼鐵、電力等20多個(gè)行業(yè)、接近3000家企業(yè)，累計(jì)成交量超過4億噸、成交額超過90億元。

但相較于發(fā)達(dá)國(guó)家十分成熟的碳市場(chǎng)，我國(guó)各大試點(diǎn)市場(chǎng)雖然也取得了不少的成績(jī)，但由于活躍度低、缺乏必要的市場(chǎng)監(jiān)管和有效的價(jià)格機(jī)制，因此碳價(jià)處在頻繁波動(dòng)的狀態(tài)，這嚴(yán)重影響了企業(yè)、投資者參與的熱情。

2016年間，工信部就曾參照ZEV，出臺(tái)了“新能源積分＋油耗積分”（ZEV＋CAFC）征求意見稿，并且推出了碳配額方案，兩個(gè)措施政策“糾纏不清”，缺乏有效的條例和監(jiān)管，最終隨著汽車并購(gòu)潮以及新能源車企的井噴，慢慢被人遺忘。

而在其他領(lǐng)域，因?yàn)槿鄙傧嚓P(guān)政策，讓很多企業(yè)對(duì)于碳配額的購(gòu)買非常不積極，直到發(fā)現(xiàn)配額不足時(shí)才扎堆購(gòu)買，這種供小于求的情況難免推高價(jià)格，導(dǎo)致一年不同時(shí)期碳價(jià)差別很大。

因此，在提倡降低GDP能耗和減少碳排放量的背景下，有關(guān)部門可以借著實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)為契機(jī)，吸引更多的企業(yè)，同時(shí)加入更多交易產(chǎn)品，最終實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的規(guī)范。

科技巨頭的“碳中和”壓力

從能源特征上，中國(guó)屬于“煤炭多”。2013年，中國(guó)煤炭消費(fèi)量達(dá)到了頂峰；但時(shí)至今日，煤炭仍是我國(guó)能源供應(yīng)的主要來源。

依據(jù)今年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的《2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，煤炭消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的56．8％，天然氣、水電、核電、風(fēng)電等清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的24．3％

因此實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”以及“碳中和”，依然需要各領(lǐng)域在減排上做出努力。

目前，全國(guó)碳市場(chǎng)只有電力行業(yè)，并沒有包含所有高排放行業(yè)，但近年來，類似科技企業(yè)也逐漸成為碳排放大戶。

蘋果、Facebook等海外科技巨頭早已設(shè)立100％使用可再生能源的目標(biāo)，最終目的是實(shí)現(xiàn)碳中和。

但由于國(guó)內(nèi)電力都需要從外部采購(gòu)，因此中國(guó)科技巨頭遲遲沒有許下相關(guān)承諾，在無法實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破前，大多中國(guó)科技巨頭都是“有心無力”。

在去年政府提出碳中和目標(biāo)后，騰訊CEO馬化騰曾在其微信朋友圈稱：“預(yù)計(jì)未來最大占比是原生清潔能源支持的數(shù)據(jù)中心的實(shí)現(xiàn)。很難，但總要努力?！?/p>

簡(jiǎn)單來說，就是靠清潔能源來實(shí)現(xiàn)碳中和，而節(jié)能技術(shù)只是輔助手段。

除了改用“清潔電力”以外，中國(guó)科技企業(yè)還可以選擇另一條道路——參與投資風(fēng)電、光伏等項(xiàng)目，這樣一來，雖然需要的投資更多，但獲得的電源也更穩(wěn)定，成本也更低。

但總的來說，投資新能源項(xiàng)目依然存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于中國(guó)科技來說，積極參與碳市場(chǎng)或許是未來解決碳排放高增長(zhǎng)的方法之一。

作者：家衡