修鐵路、建港口 俄羅斯煤炭“司馬昭之心”漸顯

近日，有關俄羅斯遠東地區(qū)為增加對中國的煤炭出口而實施的各項舉措屢見報道。

先是國家發(fā)改委消息稱，

中俄首座跨界河鐵路橋——同江鐵路大橋基本建成。該鐵路大橋是俄西伯利亞大鐵路通向我國同江口岸支線的重要節(jié)點。

西伯利亞大鐵路另一條支線自俄赤塔與我國內(nèi)蒙古口岸連通，為俄扎舒蘭煤礦對華煤炭出口提供了有力運輸保障。俄方推進的西伯利亞大鐵路現(xiàn)代化改造完成后，有望進一步帶動與我國連通的兩條支線鐵路運力擴能增效。

之后是俄羅斯物流巨頭DELO集團旗下俄鐵路集裝箱運輸公司(TransContainer)表示，公司啟動俄中煤炭集裝箱運輸工作，組織了從后貝加爾邊疆區(qū)用20英尺集裝箱對華出口石煤的定期運輸。

據(jù)介紹，開頂集裝箱，可以通過開放的車頂裝載散貨裝貨物，并解決了在邊境轉載時的一些問題——因不同軌距而需更換機車車輛。據(jù)稱，使用開頂集裝箱來運輸煤炭始于2020年9月份，從第二個月開始已經(jīng)開展定期運輸。

火車行徑線路：從后貝加爾的克拉斯諾卡緬斯克和普里阿爾貢斯克站出發(fā)，經(jīng)后貝加爾斯克——滿洲里邊境口岸出口到中國。

集裝箱運輸量：據(jù)稱，平均一個20英尺集裝箱可運輸約34噸煤，因此，用一個可以容納2個集裝箱的車可運輸68噸貨物，與敞車體積相當。

據(jù)俄鐵公司介紹，1月26日，從普里阿爾貢斯克裝運的3960噸煤列裝車完畢并出發(fā)前往中國，經(jīng)不到24小時運輸后就順利到達后貝加爾斯克——滿洲里口岸，并將煤炭轉交給中方。俄鐵公司補充道，目前正在調研“普里阿爾貢斯克——后貝加爾斯克”定期集裝箱煤炭專列問題，并計劃將運力提高到每月最多13000噸。

俄鐵公司副總阿列克謝•希洛稱，2020年12月，俄鐵公司集裝箱煤炭運輸量超過3.5萬噸，2021年1月已經(jīng)有6.9萬噸的申請，集裝箱運煤需求在增加，預計將進一步走強。他認為，今年集裝箱煤炭運輸量很有可能達到每月10萬噸。

希洛指出，這種運輸對俄羅斯鐵路公司和發(fā)貨人都有利。煤炭銷售商有機會不通過中國的中介機構，而是直接將貨物出售給消費者。當使用敞車運輸時，煤炭在滿洲邊境首次更換所有者，在那里煤炭被裝到中國車廂上，然后向中國內(nèi)陸移動，通常在那里再次出售，然后用汽車運到最終消費者手中。

“現(xiàn)在采用集裝箱無需進行這些轉運。將煤炭裝載到集裝箱中，該集裝箱直接交付給中國國內(nèi)的消費者。此外，甚至從生態(tài)角度來看，也有很好的效果。裝載時不會超載，不損傷煤炭特性，沒有灰塵，煤炭直接進入未來使用地。因此，據(jù)我們估計，這個情況將繼續(xù)下去，說實話，實現(xiàn)這一目標的所有前提條件都已存在。”希洛表示。

俄羅斯鐵路公司表示，集裝箱運輸解決了從俄羅斯機車車輛轉載到中國車輛時在邊境站的凍煤問題。在冬季，由于該問題，車廂可能會停留數(shù)天。集裝箱可以從一個車臺移放到另一個車臺，或者將其臨時放置在專門場地上保管。該解決方案也符合積極從事運輸集裝箱化工作的中國同行的利益。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社最新消息稱，俄后貝加爾邊疆區(qū)提議修建一個新的俄中鐵路口岸，專用于煤炭運輸，這一建議是后加貝爾邊疆區(qū)政府提出的。關于這個新修的鐵路口岸，具體位于舊粗魯海圖鎮(zhèn)附近，目前當?shù)赜幸粋€公路口岸，距離后貝加爾——滿洲里口岸200公里左右。

據(jù)說，修建舊粗魯海圖鎮(zhèn)鐵路口岸的倡議早在10年前就曾提過。時隔10年之久，這一提議再次被提上了議程，且最近已經(jīng)在2021年1月底的俄羅斯聯(lián)邦國務委員會能源工作組會議上討論過關于修建新的鐵路口岸的問題。

事實上，自澳煤進口受限以來，有關俄羅斯進口煤的消息就接連不斷。日經(jīng)新聞1月6日報道稱，俄羅斯計劃通過擴大能源出口，以深化對華關系。俄羅斯將啟動新的合資企業(yè)和管道項目，將煤炭、天然氣和石化產(chǎn)品輸送給全球最大的能源消費國中國。另外，俄羅斯還計劃對中國的煤炭出口增加一倍，這足以取代澳大利亞的對華出口。

日經(jīng)新聞稱，兩國在煤炭方面合作的部分目的，是為了應對澳大利亞。作為全球最大能源消費國，中國長期以來與主要的能源出口國俄羅斯保持著互補關系。近幾個月，面對美歐和澳大利亞的政治阻力，雙方的關系變得更加牢固。中國希望快速實現(xiàn)能源供應多樣化，俄羅斯是計劃的關鍵部分。

自克里米亞危機以來，俄羅斯也不得不面對美歐的嚴厲抵制和制裁。由于歐洲計劃大幅增加可再生能源的使用，俄增加對華出口石油和天然氣的壓力越來越大。但對俄羅斯而言，這也有些風險。專家表示，由于俄大部分出口是原油、天然氣和原木等大宗商品，這可能會令其在對華貿(mào)易上處于不利地位。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，俄羅斯海運煤炭出口量為1.9億噸，高于2019年的1.89億噸和2018年的1.82億噸。其中，遠東港口煤炭出口量為1.07億噸，同比增長10.5%，主要是由于去年10月份中國限制澳煤進口以及煤炭需求大增。

其中，2020年12月，中國從俄羅斯進口煤炭700萬噸，而上年同期僅47萬噸。Kpler船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，12月份，中國港口俄羅斯煤到港量為331萬噸，1月份到港量338萬噸，分別高于上年同期的104萬噸和182萬噸。

再從煉焦煤進口的情況來看，雖然2020年進口澳大利亞煉焦煤為3536.34萬噸，占煉焦煤總進口量的48.79%，較2019年增加7.34個百分點;但從2020年10月份以來，澳大利亞煤炭進口逐月減少直至為零，煉焦煤進口也一樣。

反觀俄羅斯，雖然進入冬季后，受低溫影響，俄羅斯煤炭出口中國受限，但數(shù)據(jù)顯示，即便如此，2020年俄羅斯進口量同比大幅增長，煉焦煤進口尤甚。

數(shù)據(jù)顯示，2020年進口俄羅斯煉焦煤為672.38萬噸，占煉焦煤總進口量的9.28%，較2019年增加1.99個百分點。進入2020年第四季度后，俄羅斯煉焦煤進口量從9月份的47萬噸飆升至12月份的118萬噸，增幅為151.06%。

俄羅斯2020年遠東港口煤炭出口1.072億噸中，7月-12月完成5720萬噸，高于上半年1月-6月的5000萬噸。主要是由于中國限制澳大利亞煤炭進口，以及東北亞地區(qū)去年冬季比往年更加嚴寒的氣候因素影響, 去年下半年亞洲區(qū)域市場包括中國的煤炭市場需求增長迅猛。海關數(shù)據(jù)顯示，去年12月，俄羅斯出口中國的動力煤為420萬噸，使得下半年出口中國的煤炭總量達1460萬噸，比上年同期的1090萬噸增長33.9%。

中國煤炭經(jīng)濟研究會稱，近些年來，俄羅斯煤炭出口“西風東漸”之趨勢加快演進。過去長期時間，俄羅斯煤炭出口是“西重東輕”，隨著西歐國家“去煤化”步伐加快，煤炭需求持續(xù)大幅下降，西歐市場長期低迷，煤炭價格跌成了地板價甚至一度跌破地板價。

而反觀東部亞洲市場，煤炭需求持續(xù)上升，不僅有需求長期比較穩(wěn)定的日韓市場，還有印度、越南等南亞、東南亞國家快速增長的煤炭進口需求，再加上還有進口規(guī)模一直名列第一的中國市場，俄羅斯煤炭出口重心由西向東轉移是發(fā)展的必然趨勢。俄羅斯政府也曾表示，將繼續(xù)大幅度增加煤炭產(chǎn)量和出口，加快煤炭鐵路、港口等物流設施建設，加大煤炭出口向東部轉移的步伐，積極拓展亞太區(qū)域煤炭市場。

日經(jīng)新聞稱，2020年12月，俄羅斯埃爾加煤炭公司與中國福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司簽署建立合資企業(yè)的協(xié)議，將煉焦煤出口到中國。相關項目達成后，自2023年起對華煤炭供應量有望達到3000萬噸，從而使俄羅斯對華煤炭出口總量在2019年約3300萬噸的基礎上將近翻一番。

人民日報曾報道稱，俄羅斯總統(tǒng)普京此前提出，2025年將向亞洲的煤炭出口翻一番，達到2億噸。俄羅斯鐵路公司不久前宣布，計劃將貝加爾—阿穆爾鐵路干線和西伯利亞大鐵路的現(xiàn)代化升級改造時間縮短1—2年，以保證向亞太地區(qū)國家出口煤炭。

目前來看，澳大利亞進口煤限制措施依舊未見放松，中國用戶從俄羅斯的煤炭進口將持續(xù)大幅增長;而俄羅斯煤炭儲量大，占世界總儲量的19%，且品質優(yōu)良，俄煤企對中國及其他地區(qū)的煤炭出口興趣也日漸增加。預計，2021年俄羅斯煤在中國進口市場中的占比或將進一步增加。