2000噸壓縮氫船規(guī)范完成 已提交美國臨時專利申請

　　GEV(Global Energy Ventures)和Capilano海事設(shè)計公司已經(jīng)完成了2000噸壓縮氣態(tài)氫船——C-H2的船體規(guī)格和總體布局圖。一項美國臨時專利申請已經(jīng)提交，涉及到海洋儲存和運輸氫的設(shè)備。正在與美國船務(wù)局(ABS)進(jìn)行磋商，以獲得C-H2船的原則批準(zhǔn)(AIP)，計劃于2021年1月1日進(jìn)行。

　　一旦完成AIP，建造和運營這艘船的工作就會啟動。建造方將繼續(xù)與GHD合作，對C-H2的供應(yīng)鏈進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟分析，比較氣態(tài)壓縮、液化、或以氨的形式運輸?shù)母鞣N運輸方式。執(zhí)行董事Martin Carolan評論道：“GEV很高興向股東和不斷增長的氫工業(yè)提供最新信息，包括我們的專有船的詳細(xì)規(guī)格和公司新的C-H2船的總體安排。C-H2船的設(shè)計是我們團隊在Capilano造船公司的支持下進(jìn)行的工作成果。今天發(fā)布的C-H2船舶規(guī)范將支持我們進(jìn)入海洋氫運輸，并在全球氫經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮作用。”

　　“氣態(tài)壓縮技術(shù)是一種現(xiàn)有的儲存和運輸氫氣的解決方案，加上公司專有的C-H2船設(shè)計，在壓縮/裝載、運輸和卸載的開發(fā)和實現(xiàn)上具有簡單易行的優(yōu)點。C-H2供應(yīng)鏈還將在內(nèi)部燃料使用和零排放方面提供綠色、節(jié)能的解決方案。”

　　“公司還提交了美國臨時專利申請，以保護(hù)迄今為止相關(guān)開發(fā)所得的重要知識產(chǎn)權(quán)，并繼續(xù)保持我們在海洋壓縮氣體船舶(包括CNG)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。”

　　C-H2船舶規(guī)范

　　GEV獨特的C-H2船具有2000噸的大型氫氣運載能力。這艘船將是在氫生產(chǎn)者和客戶之間建立經(jīng)濟、節(jié)能的海上鏈接的關(guān)鍵。

　　C-H2供應(yīng)鏈的應(yīng)用將適用于全球多個正在建立氫經(jīng)濟的市場。

　　C-H2船的主要規(guī)格如下：

　　密閉系統(tǒng)由兩個大型（直徑20米）儲罐組成，這些儲罐包含在船體內(nèi)，可以在3,600 psi（250 bar）的工作壓力下存儲環(huán)境溫度的氫氣。存儲容量為2,000噸氫氣。C-H2船的設(shè)計還可以用于評估、示范中試規(guī)模的出口項目。設(shè)計用于存儲氫的鋼罐的主要考慮因素之一是氫分子太小，會進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)，久而久之會導(dǎo)致鋼脆化。避免氫脆的一種實用方法是提供一個襯套，以防止氫滲入到鋼中。大儲罐意味著它需要分層建造。不銹鋼將用作最內(nèi)層，耐氫脆，周圍有六層韌性高強度合金鋼，以滿足強度和疲勞要求。由多個離散層制成的儲罐有一個顯著的優(yōu)勢：若在其中某一層產(chǎn)生裂紋，不會影響到相鄰的層。隨著燃料電池和氫內(nèi)燃發(fā)動機的飛速發(fā)展，GEV計劃使用安全儲罐中的氫為船舶提供燃料，從而提供一種“零碳”運輸解決方案。

密閉系統(tǒng)由兩個大型（直徑20米）儲罐組成

　　C-H2船申請了美國臨時專利

　　該公司已經(jīng)在美國提交了一項關(guān)于海洋儲存和運輸氫設(shè)備的臨時專利申請。申請臨時專利是為了保護(hù)在支持美國船務(wù)局(ABS)批準(zhǔn)程序的設(shè)計工作中產(chǎn)生的多種想法。發(fā)明人是GEV加拿大的首席技術(shù)官，John Fitzpatrick。在未來12個月，該公司將與顧問一起就詳細(xì)的申請文件展開工作。

　　隨著C-H2船規(guī)范的完成，該公司仍在按計劃進(jìn)行第一階段的ABS船級認(rèn)可，預(yù)計2021年上半年實現(xiàn)原則上批準(zhǔn)(AIP)。AIP的實現(xiàn)將是推進(jìn)C-H2船技術(shù)可行性的關(guān)鍵一步，C-H2船將是第一艘用于海上大規(guī)模運輸氫氣的船。

　　在成功完成AIP之后，該公司將開始與合適的造船廠討論成本和建造進(jìn)度的預(yù)算。

　　C-H2的下一個開發(fā)階段將包括進(jìn)一步的工程和設(shè)計工作，同時進(jìn)行原型測試，目標(biāo)是在2022年上半年獲得ABS完整設(shè)計等級的批準(zhǔn)。

　　一項比較氫供應(yīng)鏈的研究

　　該公司正在利用C-H2船的設(shè)計和供應(yīng)鏈進(jìn)行氫氣海運模式的研究，并已指定GHD提供氫氣海運關(guān)鍵供應(yīng)鏈的分析。這項工作將包括一項技術(shù)經(jīng)濟評估，包括氣態(tài)壓縮(C-H2)、液化(LH2)和氨(NH3)的估計能源需求，以每年向不同的市場距離（從澳大利亞到新加坡/日本/韓國）出口氫(5萬到40萬噸/年)。

　　GHD的研究團隊將包括技術(shù)、物流和擁有模擬建模經(jīng)驗的人員，他們曾參與澳大利亞氫項目的研究。

　　該項研究計劃在2021年第一季度完成。

　　海洋氫運輸使用氣態(tài)壓縮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢在于：

　　−相對簡單的C-H2供應(yīng)鏈

　　−C-H2供應(yīng)鏈的能源效率較高

　　−壓縮/解壓的成本較低

　　−可使用現(xiàn)有的技術(shù)

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