寧德時(shí)代如何成為全球第一汽車電池企業(yè)？

自2011年以來(lái)，中國(guó)汽車動(dòng)力電池制造企業(yè)寧德時(shí)代已逐步成長(zhǎng)為該領(lǐng)域的全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。是什么原因讓這家原名ATL的鋰電池企業(yè)在10年前決定轉(zhuǎn)型，走上汽車電池之路?德媒《商報(bào)》撰文評(píng)論稱，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)對(duì)這次轉(zhuǎn)型具有決定性影響?，F(xiàn)全文編譯如下：

10年前，曾毓群已經(jīng)很滿意了。他的公司ATL向手機(jī)和電腦制造商銷售鋰離子電池，業(yè)務(wù)相對(duì)來(lái)說(shuō)不錯(cuò)。ATL當(dāng)時(shí)是中國(guó)的一家普通中型公司，年銷售額約為2.5億美元。

10年后，它已成長(zhǎng)為一家跨國(guó)公司。去年的銷售額約70億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)接近9億美元，這意味著12.4%的驚人回報(bào)率。在該集團(tuán)工作的有將近3萬(wàn)人，不僅在中國(guó)，在德國(guó)的員工人數(shù)也在迅速增長(zhǎng)。

對(duì)于現(xiàn)年52歲的公司創(chuàng)始人曾毓群而言，2011年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。首先，他給公司起了一個(gè)新名字，把ATL改成了“寧德時(shí)代”(CATL)。然而更重要的是戰(zhàn)略調(diào)整，曾毓群決定通過(guò)生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池組打入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這項(xiàng)決定已得到回報(bào)，如今，寧德時(shí)代已成為全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商。

“對(duì)于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，汽車電池通常只是他們的幾個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一。但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，一切都要圍著電池轉(zhuǎn)，我們必須成為這個(gè)領(lǐng)域的最強(qiáng)者。”曾毓群在談到他的公司時(shí)表示，寧德時(shí)代每年在研發(fā)上投資5億美元，每年創(chuàng)造2000項(xiàng)專利。

▲圖源：caixinglobal.com

作為電動(dòng)汽車電池制造商，寧德時(shí)代首先在其本國(guó)市場(chǎng)中成長(zhǎng)壯大，從無(wú)名小卒一躍成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。中國(guó)政府在這方面也發(fā)揮了重要作用，政府鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外汽車制造商優(yōu)先向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)汽車電池。戴姆勒和寶馬等德國(guó)公司一開始不愿這樣做，但鑒于中國(guó)市場(chǎng)的良好銷售機(jī)會(huì)，他們選擇讓步，從寧德時(shí)代訂購(gòu)了電池。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(CIAPS)的消息，2019年，寧德時(shí)代在中國(guó)市場(chǎng)所占的份額增長(zhǎng)到了51%以上。

如今，再也沒(méi)有人否認(rèn)中國(guó)電池制造商的領(lǐng)先地位。戴姆勒集團(tuán)中國(guó)董事會(huì)成員休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)近日曾表示：“中國(guó)在這個(gè)市場(chǎng)上處于關(guān)鍵地位。”

寧德時(shí)代現(xiàn)在是全世界最大的汽車電池制造商，去年，這家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)了32.5吉瓦時(shí)(GWh)的電池。來(lái)自日本的松下緊隨其后，而美國(guó)和歐洲的電池制造商根本沒(méi)有進(jìn)入前十名。亞洲公司在這一行業(yè)占主導(dǎo)地位。

隨著電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)銷售量的增長(zhǎng)，寧德時(shí)代正在計(jì)劃大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)量。根據(jù)寧德時(shí)代的分析，明年，全球新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)空間應(yīng)增至230吉瓦時(shí)，到2025年將多達(dá)1200吉瓦時(shí)。該公司還希望將更多產(chǎn)品售往國(guó)外市場(chǎng)，計(jì)劃向日本、印尼、美國(guó)和歐洲擴(kuò)展。

▲圖源：CATL

在歐洲市場(chǎng)上，德國(guó)起著關(guān)鍵作用。去年10月，寧德時(shí)代開始在愛(ài)爾福特(Erfurt)建設(shè)德國(guó)工廠。最初計(jì)劃投資2.4億歐元，但后來(lái)有消息稱，未來(lái)5年內(nèi)建廠投資最高將達(dá)到18億歐元。

從中期來(lái)看，這處工廠預(yù)計(jì)將雇用2000名員工，計(jì)劃于2022年開始批量生產(chǎn)，寶馬也將在客戶之列。寧德時(shí)代正在回應(yīng)歐洲迅速增長(zhǎng)的需求，隨著歐盟“綠色協(xié)議”帶來(lái)的排放和氣候目標(biāo)的收緊，歐洲將需要更多的電動(dòng)汽車，當(dāng)然也需要更多的電池。

未來(lái)，寧德時(shí)代不只想靠龐大的規(guī)模、也希望靠先進(jìn)技術(shù)讓人信服。所有電池制造商都希望能降低生產(chǎn)成本，未來(lái)的目標(biāo)是每千瓦時(shí)耗費(fèi)成本100美元，而目前仍是120美元。這一成本極限最早可能在明年被打破——可能正由寧德時(shí)代完成。比如，寧德時(shí)代正在嘗試使用便宜的原材料。這些新電池的潛在客戶之一是美國(guó)的特斯拉。

寧德時(shí)代還希望能大幅增加電池續(xù)航里程，此外縮短充電時(shí)間，這將為電動(dòng)汽車的駕駛者帶來(lái)更多舒適感。該公司也在開發(fā)具有超長(zhǎng)使用壽命的電池，未來(lái)的新一代電池應(yīng)可使用16年、或200萬(wàn)公里的行駛距離。大眾汽車集團(tuán)是寧德時(shí)代的重要客戶，已經(jīng)向其采購(gòu)了一系列車型所需的電池。ID系列是大眾首批專門開發(fā)的電動(dòng)車車型，具有特別重要的意義。

▲圖源：www.teslarati.com

大眾和寧德時(shí)代都希望將來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大合作，這可能也與寧德時(shí)代創(chuàng)始人與大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相對(duì)親密的私交有關(guān)。他們相識(shí)已有10年之久，2010年，當(dāng)時(shí)仍是寶馬董事會(huì)成員的迪斯訪問(wèn)了曾經(jīng)的ATL公司，迪斯當(dāng)時(shí)向曾毓群明確指出，他應(yīng)該更加致力于生產(chǎn)汽車電池，這是一個(gè)日益重要的未來(lái)市場(chǎng)。迪斯當(dāng)時(shí)表示：“我需要汽車電池。”

迪斯回憶稱，當(dāng)時(shí)曾毓群只是笑著說(shuō)他做不到。但后來(lái)，曾毓群從給公司更名開始，冒著風(fēng)險(xiǎn)向新業(yè)務(wù)發(fā)起了進(jìn)軍。關(guān)于10年前的會(huì)面，曾毓群如今表示：“迪斯先生把我們公司帶入了汽車電池業(yè)務(wù)，我對(duì)此深表謝意。”

對(duì)于赫伯特·迪斯而言，寧德時(shí)代是一個(gè)成功范例，證明進(jìn)軍電池生產(chǎn)可以獲得商業(yè)成功。這家中國(guó)制造商不是生產(chǎn)簡(jiǎn)單的批量產(chǎn)品，而是技術(shù)含量和回報(bào)率都相對(duì)較高的產(chǎn)品。從前，迪斯曾多次呼吁德國(guó)大型車企進(jìn)入他認(rèn)為有利可圖的汽車電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，他表示：“直到今天，我們才剛剛開始擴(kuò)大電池產(chǎn)量。”

在中國(guó)，寧德時(shí)代聽了如今身為大眾總裁的迪斯的勸告;在德國(guó)，迪斯的呼吁迄今一直是徒勞。博世、大陸集團(tuán)、采埃孚——沒(méi)人敢踏進(jìn)電池業(yè)務(wù)。只有大眾這樣做了：2024年，下薩克森州薩爾茨吉特 (Salzgitter)的工廠將開始生產(chǎn)電池。

(歐洲時(shí)報(bào)德國(guó)版關(guān)夢(mèng)覺(jué)編譯報(bào)道，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明公眾號(hào)GermanReport)