乘聯(lián)會：11月新能源車零售16.9萬輛 同比增速136.5%

今年1-11月的零售累計增速-8.3%，較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

財聯(lián)社12月8日訊，據(jù)乘聯(lián)會，中國11月份廣義乘用車零售銷量同比增加7.8%。11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。今年1-11月的零售累計增速-8.3%，較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。

11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，Model 3零售21604輛，環(huán)比增長78%，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。

乘聯(lián)會廠商預測團隊11月初的預測判斷是2021年狹義乘用車批發(fā)增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的。

11月全國乘用車市場回顧

零售：11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現(xiàn)了連續(xù)5個月8%左右的近兩年最高增速。今年1-11月的零售累計增速-8.3%,較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的穩(wěn)步回暖態(tài)勢。

今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態(tài)勢。這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預期的回暖。其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

由于去年年末春節(jié)前購車啟動較早，這也使今年11月傳統(tǒng)車零售191.3萬輛，同比增量5.7萬輛，同比增速僅有3.1%，較10月的4.4%稍弱。近期個別地區(qū)出現(xiàn)新冠病例，“外防輸入，內(nèi)防反彈”也使零售回暖速度放緩。11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。

11月豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比10月增長5.0%，保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩(wěn)，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現(xiàn)超強。

11月自主品牌零售同比增長9.0%，環(huán)比10月增長9.0%;市場份額39.1%，較同期份額增長0.4%。自主品牌傳統(tǒng)車零售同比持平，新能源車同比增速翻倍。國有自主表現(xiàn)超強，紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統(tǒng)車同比高增長。

11月主流合資品牌零售同比增長3.0%，但環(huán)比10月增長1.0%;其中日系、美系品牌份額走強，同比份額增加3個百分點。

20年1-11月的全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，零售同比累計下降8.3%，今年累計銷量同比凈減154.0萬輛，約占去年零售總量8.3個百分點。今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素對上半年影響225.0萬輛，7-11月零售同比增加65.0萬輛,如果12月保持11月的15.0萬輛凈增量，全年預計零售損失140.0萬輛，下降7.0%。

出口：11月乘聯(lián)會乘用車出口8.2萬輛，同比增87.3%。其中自主品牌出口達到7.0萬輛，同比增長108.0%，合資品牌出口下滑37.0%。上汽乘用車、吉利、長城、奇瑞出口表現(xiàn)都是倍增，其中上汽乘用車的新能源出口超強。

生產(chǎn)：11月乘用車生產(chǎn)227.8萬輛，同比19年11月增長8.0%;1-11月累計生產(chǎn)1715.6萬輛，同比下降8.1%，減產(chǎn)151.1萬。11月豪華車生產(chǎn)同比增長24.0%，合資品牌同比增長1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生產(chǎn)同比下降10.0%。

批發(fā)：11月廠家批發(fā)銷量226.3萬輛，同比去年11月增長11.3%，環(huán)比10月增長9.2%。1-11月累計批發(fā)銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛。今年的自主品牌傳統(tǒng)車低迷導致年末走勢不強。

庫存：11月末廠家?guī)齑鏈p少13.7萬輛，渠道庫存增加9.9萬輛。1-11月的渠道庫存相對減少12.0萬輛，9-11月的經(jīng)銷商庫存持續(xù)小幅補充,11月補充力度較大。

新能源：11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。

11月新能源乘用車市場頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)秀，前三強企業(yè)突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。

傳統(tǒng)自主車企新能源持續(xù)走強，長城汽車、廣汽埃安等也高增長，大集團新能源表現(xiàn)分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

11月普通混合動力乘用車批發(fā)4.2萬輛，同比去年11月增長13%。

12月全國乘用車市場展望

12月有23個工作日，較19年12月多一天，因此車市產(chǎn)銷增長動力相對較大。雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內(nèi)存或芯片缺貨是常有的，從電腦行業(yè)經(jīng)驗看不會對產(chǎn)銷有太大影響，但有助于在年前價格折扣繼續(xù)回調(diào)。

今年受疫情影響廠商銷量目標普遍下調(diào)，年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響，經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高?？紤]到明年1月超高增速的開門紅是定局，因此今年不會年末大規(guī)模轉(zhuǎn)移銷量，很多廠商還是希望今年有較圓滿的結(jié)局。

12月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，歷年年末增量核心推動力是中低價位的自主品牌的旺銷。近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應(yīng)嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續(xù)走高。

據(jù)統(tǒng)計，當前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續(xù)到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節(jié)相對較晚，節(jié)前熱銷期延后，因此12月的零售不會太火爆。

新能源產(chǎn)品方面，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，加之企業(yè)對新能源產(chǎn)銷數(shù)量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內(nèi)新能源車市將環(huán)比持續(xù)高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪Χ?、三線城市的示范效應(yīng)。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model 3和X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。