召回大戶特斯拉的「美式」傲慢

從“硬件升級(jí)”到“召回”，理想汽車只用了5天。

而不久前的威馬汽車召回事件，前后耗時(shí)23天，威馬汽車將之定義為“史上最快召回”。如果僅僅是簡(jiǎn)單對(duì)比，理想(35.49, 0.44, 1.26%)汽車無(wú)疑刷新了歷史記錄。

對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，受限于工藝和新技術(shù)，召回是大概率事件。目前除了小鵬未有實(shí)際的召回經(jīng)歷之外，蔚來(lái)(45.06, -1.53, -3.28%)汽車、威馬汽車以及理想汽車，包括外來(lái)者特斯拉(486.64, 45.03, 10.20%)，都遇到過(guò)召回。只不過(guò)，中國(guó)新造車勢(shì)力和特斯拉表現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度截然不同。

“惶恐”的造車新勢(shì)力

11月1日，理想汽車在媒體溝通會(huì)上宣布了針對(duì)前懸架下擺臂球銷和底盤的“免費(fèi)升級(jí)”，其中前懸架下擺臂球銷受力太低與理想ONE多次出現(xiàn)斷軸事件有關(guān)系。

但理想汽車的措辭遭到質(zhì)疑。一方面是理想汽車CEO李想公開(kāi)承認(rèn)“升級(jí)肯定是因?yàn)楫a(chǎn)品有缺陷，我們是在行駛當(dāng)中發(fā)生碰撞斷掉的幾率高于平均值。”而另外一方面，則是在一開(kāi)始否認(rèn)“召回”，以“免費(fèi)升級(jí)”代替。

理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰強(qiáng)調(diào)，升級(jí)和那種憂郁車輛本身在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問(wèn)題的召回，是不一樣的。11月6日，理想汽車最終宣布召回10469輛理想ONE，占已交付車輛的將近50%。

官方披露的信息顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生了97起前懸架碰撞事故，其中前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況超過(guò)10起，造成了理想汽車在碰撞之后斷軸的嚴(yán)重事故。

除了斷軸，理想ONE還曾出現(xiàn)10余起自燃事故，以及因底盤卷入異物所導(dǎo)致的相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題。在宣布針對(duì)前懸架下擺臂球銷的升級(jí)中，理想汽車也推出了對(duì)底盤的升級(jí)。

在受到強(qiáng)烈質(zhì)疑后，理想汽車在5天后改口，從“免費(fèi)升級(jí)”變?yōu)?ldquo;召回”。召回當(dāng)天，理想汽車還在官方渠道發(fā)布了一封致歉信，信中理想汽車表示“做了深入的反思”后，“決定立刻啟動(dòng)主動(dòng)召回程序”。

在接受新浪科技采訪時(shí)，理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰表示，在完成硬件升級(jí)程序后，尚不可預(yù)測(cè)事故率是否會(huì)降低，因?yàn)樵谟布?jí)后，事故率還與車主的駕駛有關(guān)系，比如與什么碰撞，碰撞的時(shí)速以及姿態(tài)，甚至是碰撞物的材質(zhì)，都可能產(chǎn)生各種問(wèn)題。

一位理想ONE車主在收到召回信息和看到道歉信后，“我不后悔買理想ONE，至少我看到了態(tài)度，知錯(cuò)就改，值得信賴。”他告訴新浪科技。

而在理想汽車召回之前不久，威馬汽車也經(jīng)歷了一次召回，也是威馬汽車歷史上第一次召回事件。

10月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管管理局發(fā)布公告稱，日前，威馬汽車制造溫州有限公司決定自2020 年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

在召回前的9月23日，浙江溫州一輛威馬EX5自燃;10月5日和13日凌晨，福建邵武兩輛威馬EX5發(fā)生自燃，其中一輛靜止停放在路邊，而另外一輛則是出于充電狀態(tài)。

新浪科技從威馬汽車內(nèi)部了解到，在10月5日的自燃事件發(fā)生當(dāng)晚，威馬汽車就已經(jīng)查詢到該批次的電池存在問(wèn)題，決定進(jìn)行召回，并通過(guò)電話、OTA等方式通知相關(guān)車主就近到門店更換電池包。

不過(guò)，召回通告發(fā)布的前一天晚上，又有一輛威馬EX5在北京的力學(xué)研究所發(fā)生自燃并且產(chǎn)生爆炸。對(duì)此事件，威馬仍處于調(diào)查過(guò)程中，尚未有結(jié)果公布，不知是否會(huì)再次引起新一輪的召回。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受新浪科技采訪時(shí)也談及了蔚來(lái)在2019年的召回，當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常困難的蔚來(lái)還是把這筆錢掏了出來(lái)。根據(jù)蔚來(lái)2019年第二季度財(cái)報(bào)的披露，因?yàn)殡姵匕钶d模組出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)生4803輛ES8的召回，在已銷售車輛中占比過(guò)半，產(chǎn)生3.39億元的召回成本。

“那時(shí)候我們多困難，但這筆錢我們還是生生從兜里掏了出來(lái)。”秦力洪告訴新浪科技。

官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，中國(guó)已累計(jì)實(shí)施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬(wàn)輛，約占中國(guó)汽車保有量的30%，位列全球第二名。而近5年時(shí)間，我國(guó)每年召回次數(shù)達(dá)到227次，幾乎相當(dāng)于平均每個(gè)工作日就發(fā)生一起召回事件。

可以說(shuō)，在汽車領(lǐng)域召回已經(jīng)是很常見(jiàn)的事情。但對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，召回則意味著對(duì)新生品牌的動(dòng)搖，對(duì)新能源消費(fèi)者信心的打擊，對(duì)企業(yè)成本帶來(lái)壓力以及影響尚未成規(guī)模的交付量。

蔚來(lái)和理想汽車，也是中國(guó)新造車勢(shì)力應(yīng)對(duì)召回的一個(gè)縮影。綜合官方披露的數(shù)據(jù)，累計(jì)交付量最多的蔚來(lái)，也才超過(guò)了6萬(wàn)輛。剩余的威馬、理想，不僅交付量規(guī)模小，還面臨車型單一的問(wèn)題，遭遇召回事件后，銷量如果受到影響會(huì)進(jìn)一步加大企業(yè)的生存壓力。

相比較之下，特斯拉近期的一次召回事件，則引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，甚至不亞于理想汽車的“體面召回”。

傲慢的外來(lái)者

10月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息稱，特斯拉汽車(北京)有限公司宣布，因前后懸架存在安全隱患，自10月23日起召回共計(jì)近3萬(wàn)輛進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車。

據(jù)特斯拉披露的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2020年第三季度，Model S和Model X在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)輛。

不過(guò)，召回公告發(fā)布后，特斯拉的態(tài)度很快就轉(zhuǎn)變了。隨后特斯拉在遞交給美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的信件中表示：車輛無(wú)需進(jìn)行召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。言外之意就是，特斯拉認(rèn)為是中國(guó)車主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致懸架出現(xiàn)問(wèn)題，并非車輛懸架本身存在質(zhì)量問(wèn)題，不會(huì)在中國(guó)以外地區(qū)進(jìn)行召回。

在信中特斯拉表示：“由于SAMR(國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局)和DPAC(國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心)認(rèn)為相關(guān)車型需要被召回，特斯拉只能選擇被迫自愿召回相關(guān)車輛，盡管特斯拉不同意上述機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)，但仍然選擇了自愿召回方案。”

而這已經(jīng)不是特斯拉在面對(duì)可能由質(zhì)量問(wèn)題而引起的事故中顯露出“無(wú)辜”姿態(tài)。今年，在多起“駕駛失控”事故中，主角都是特斯拉車主，但特斯拉多給出“車輛沒(méi)有問(wèn)題”、“車輛系統(tǒng)不存在故障”、“車主踩錯(cuò)剎車”等調(diào)查結(jié)果。

如果把時(shí)間拉回到2019年4月，一輛特斯拉老款Model S在上海某小區(qū)的地庫(kù)內(nèi)發(fā)生的自燃爆炸事故，則是震撼了所有的電動(dòng)車主。

監(jiān)控錄像顯示的記錄時(shí)間為4月21日20：15分，視頻中停放在畫面最左側(cè)的一輛白色特斯拉車底突然冒出白色煙霧，緊接著冒出大火將監(jiān)控畫面完全閃亮，大火圍繞特斯拉周身迅速燃燒。大火被撲滅后，周圍共有四輛車遭殃，周圍墻體也遭到損壞。

一位已經(jīng)離職的特斯拉員工告訴新浪科技，該事件最終特斯拉選擇賠償，金額在千萬(wàn)元左右。雖然被證實(shí)是電池引發(fā)的自燃，但搭載該批次電池的Model S最終沒(méi)有被召回。

特斯拉而是采用另外一種方式解決了這個(gè)問(wèn)題。對(duì)于裝載該批次電池的Model S，特斯拉隨后通過(guò)OTA將車輛的電池電量鎖定在原來(lái)的70%，并限制了車輛的充電速度。

“直到目前，這批電池所涉及的車輛，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有被召回，也就沒(méi)有更換新的電池。”多位特斯拉員工告訴新浪科技。而據(jù)多家外媒的報(bào)道，特斯拉已經(jīng)為美國(guó)為使用同一批電池的Model S更換了電池。

綜合公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，自2019年1月以來(lái)，特斯拉在中國(guó)共進(jìn)行過(guò)三次召回，均為Model S和Model X車型，累計(jì)召回?cái)?shù)量將近5萬(wàn)輛，涉及的問(wèn)題分別是氣囊、轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上螺栓和前后懸架。

據(jù)一位特斯拉內(nèi)部人士告訴新浪科技，此前特斯拉在電池、底盤上出現(xiàn)的問(wèn)題，沒(méi)有相應(yīng)的召回案例。

如何捍衛(wèi)安全底限?

來(lái)自重慶市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院缺陷產(chǎn)品管理中心的喬飛表示，車企考慮的因素包括成本、品牌效應(yīng)及社會(huì)輿論等，從而導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)的汽車召回不甚理想。目前，缺陷調(diào)查仍是中國(guó)車輛產(chǎn)品實(shí)施召回的推動(dòng)力。從近三年來(lái)看，中國(guó)的汽車召回規(guī)模遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家，并且受監(jiān)管部門的缺陷調(diào)查影響比較明顯，被動(dòng)召回的汽車數(shù)量占全年召回總數(shù)量的一半以上。本次特斯拉召回，就是在相關(guān)部門的強(qiáng)制干預(yù)下實(shí)施的被動(dòng)召回。

他建議，中國(guó)的監(jiān)管部門應(yīng)科學(xué)設(shè)定違法成本，加大懲處力度，強(qiáng)化監(jiān)管職能作用，用法律手段對(duì)不法企業(yè)進(jìn)行懲處、教育、警示和威懾，捍衛(wèi)安全底限。

另外，喬飛還認(rèn)為，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面中國(guó)應(yīng)該與與國(guó)際上成熟的汽車市場(chǎng)深入交流，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的程序化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而使風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與國(guó)際市場(chǎng)全面接軌，實(shí)現(xiàn)互認(rèn)。

在此基礎(chǔ)上，監(jiān)管部門還應(yīng)該大力構(gòu)建國(guó)際信息系統(tǒng)，將車輛事故的基本情形、原因分析及相關(guān)缺陷調(diào)查等信息進(jìn)行共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和風(fēng)險(xiǎn)傳遞，并根據(jù)實(shí)際情況在相關(guān)市場(chǎng)，甚至是全球范圍內(nèi)協(xié)同發(fā)起召回，從而實(shí)現(xiàn)召回活動(dòng)的無(wú)差別開(kāi)展。“在信息互通的情況下，在大量確鑿的數(shù)據(jù)面前，類似于特斯拉等車企的不當(dāng)言論則不攻自破。”他說(shuō)。

官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年前三個(gè)季度在中國(guó)市場(chǎng)的交付量超過(guò)8萬(wàn)輛，比蔚來(lái)、理想和小鵬汽車的總和還多。然而，特斯拉的社會(huì)責(zé)任還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上銷量。“特斯拉在中國(guó)沒(méi)有社會(huì)責(zé)任部門。”一位已經(jīng)離職的員工告訴新浪科技。

中國(guó)造車新勢(shì)力在召回中顯得越惶恐，就越顯得特斯拉傲慢。