環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)566元/噸

本報告期(2020年11月11日至2020年11月17日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于566元/噸，環(huán)比上行1元/噸。

從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格上行的有1個，漲幅為5元/噸，其余規(guī)格品價格均持平。

分析認(rèn)為，渤海地區(qū)煤炭價格在經(jīng)歷短暫平穩(wěn)后，受暢銷煤種嚴(yán)重缺貨影響，市場再現(xiàn)上行動力，以下因素綜合作用，環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格延續(xù)小幅上漲態(tài)勢。

一、主產(chǎn)地礦難頻發(fā)，安全監(jiān)察力度加大影響煤炭有效供給。盡管進(jìn)入冬季，國家多舉措釋放產(chǎn)能，保證冬季用煤需求，但從10月下旬開始，陜西、山西、內(nèi)蒙等主產(chǎn)地接連發(fā)生事故，使得產(chǎn)地安全生產(chǎn)形勢日趨嚴(yán)峻，尤其山西朔州透水事故對內(nèi)貿(mào)煤炭市場供給產(chǎn)生了較大影響，產(chǎn)地出現(xiàn)拉運(yùn)緊張局面，煤價持續(xù)居高不下，對港口煤炭價格形成了支撐。

二、進(jìn)口煤政策不明，內(nèi)外貿(mào)雙重采購吹起需求泡沫。受額度限制，進(jìn)口煤政策忽明忽暗，11月份來看，政策執(zhí)行較市場預(yù)期偏緊，進(jìn)口補(bǔ)充缺失使得下游消費(fèi)終端采購轉(zhuǎn)向內(nèi)貿(mào)市場，同時由于進(jìn)口煤存在較高的利潤空間，消費(fèi)主體將目光同時投向內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)兩個市場。盡管終端電廠需求相對偏弱，但雙重采購需求疊加的表征顯示為需求總量大幅增加，一定程度上擴(kuò)展了煤炭價格上漲空間。

三、東北地區(qū)煤炭需求激增，北方港口貨源分流加劇。東北、華北地區(qū)提前進(jìn)入供暖期，東北煤炭保供壓力激增，山西、蒙東向東北地區(qū)分流明顯，港口發(fā)運(yùn)量降低，加之大秦線檢修期間，北方港口鐵路集港受限，自10月下旬開始，秦唐滄三港庫存持續(xù)處于2000萬噸以下，儲備貨源的不足助推了港口市場看漲情緒。

航運(yùn)市場

沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2020年11月11日至2020年11月17日)，海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)大幅上行。截至11月17日，運(yùn)價指數(shù)收于922.61點(diǎn)，與11月10日相比，上行104.11點(diǎn)，環(huán)比上行12.72%。

具體到部分主要船型和航線，2020年11月17日與2020年11月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報43.2元/噸，環(huán)比上行5.7元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價上行5.5元/噸至34.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價報35.8元/噸，環(huán)比上行4.8元/噸。