充電樁成“充電裝”，問題出在哪兒？

“新能源車主最怕啥?怕車子開半路沒電。比沒電更絕望的是啥?找到充電樁卻充不了電。”記者近日在安徽省淮南市發(fā)現(xiàn)，很多充電站的充電樁無法充電，有的無電源接入，有的甚至根本沒安裝配置充電模塊，大量充電樁成“僵尸”。(見11月17日《新華每日電訊》)

充電樁是新能源汽車的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但生活中，一些充電樁淪為擺設(shè)，無法正常使用的現(xiàn)象不少。建而不用、大量損壞，并非因為建設(shè)過剩。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛，根據(jù)車樁比1：1的建設(shè)目標(biāo)，未來十年，我國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口。

部分充電樁淪為“充電裝”，原因是多方面的。比如，盲目上馬、重建輕管。前些年，充電樁建設(shè)處于風(fēng)口，各地紛紛出臺豐厚的補貼政策鼓勵建設(shè)。結(jié)果導(dǎo)致一些充電樁布局不合理，使用率低，“上線26個月僅充了4.6度電”。而一些運營企業(yè)爭相跑馬圈地，導(dǎo)致充電樁的運營管理和服務(wù)跟不上。甚至有少數(shù)公司“醉翁之意不在酒”，看中的是充電站場地升值，根本無意做好充電運營。

比如，各自為戰(zhàn)，缺乏互通。充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在信息差，充電樁仿佛成了一個個“孤島”。由于不同充電APP覆蓋資源不同，有重疊有空白，車主想要便捷充電，不得不安裝多個APP。

因此，引導(dǎo)充電樁企業(yè)按需建設(shè)、加強管理，推動充電樁科學(xué)合理布局，是各地下一步發(fā)力的重點。比如此前，北京市明確提出，對社會公用充電設(shè)施以充電設(shè)施的充電量為基準(zhǔn)，結(jié)合考核評價結(jié)果，給予充電設(shè)施企業(yè)一定的財政資金獎勵。隨后，該市社會公用充電設(shè)施利用時長率、利用個數(shù)率均提升不少。

此外，相關(guān)企業(yè)和數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通勢在必行。在前期整合頭部充電運營商的基礎(chǔ)上，今年5月，國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司宣布，正式向中小充電運營商提供免費運營平臺。只有盡快編織充電樁全國“一張網(wǎng)”，才能有效盤活充電樁資源，實現(xiàn)更健康可持續(xù)發(fā)展。