蔚來汽車“變形記”：電池靈活升級背后的能源版圖布局

如今，蔚來的電池資產(chǎn)公司剛剛成立就得了兩個(gè)名號，一個(gè)叫“陸上三峽”，還有一個(gè)是“移動(dòng)的礦山”，因其可以回收很多資源。而從電池包的“百變”再到商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變升級，蔚來汽車正在向一個(gè)能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而這將是更大的一片“藍(lán)海”。

立冬剛過，又到了一年一度考驗(yàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的時(shí)間段了。

非常應(yīng)景的，蔚來汽車在近期推出了100度的電池包，旗下車型在升級后續(xù)航里程進(jìn)入到600km區(qū)間，為車主、準(zhǔn)車主們進(jìn)一步解決里程焦慮注入“強(qiáng)心劑”。

但事實(shí)上，蔚來汽車想做的事情遠(yuǎn)不止于此。今年8月，蔚來正式發(fā)布BaaS服務(wù)，提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)，這是一個(gè)全新的商業(yè)模式探索。

而100度電池包的發(fā)布將這一商業(yè)模式真正意義上形成了閉環(huán)。“去年發(fā)布的84度電池用戶感知要小一些，從70到100度比70到84度升級更明顯。而100度電池發(fā)布之后，我們的電池靈活按需升級服務(wù)就成為了一個(gè)可能。”蔚來汽車CEO李斌這樣對媒體表示。

同時(shí)，蔚來汽車此前還成立了獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司專門運(yùn)營BaaS業(yè)務(wù)，而在其背后有著更大的能源版圖布局的“野心”。

“靈活升級”的10種可能 有沒有一種可能打動(dòng)燃油車車主?

在具體實(shí)施能源規(guī)劃之前，蔚來汽車先要解決“保有量”的問題。因?yàn)橐氚堰@塊生意做大，需要足夠多的參與者。

所以，不管是推出100度電池包還是BaaS服務(wù)，相比服務(wù)現(xiàn)有用戶，蔚來主要的目的更多還是為了撬動(dòng)燃油車市場。

而在100度電池包發(fā)布的時(shí)候，蔚來也非常“面面俱到”的提供了多種升級方案。包括新用戶一次性買斷100度電池包、選用BaaS租用電池包的服務(wù)價(jià)格;也包括老用戶從70度、84度電池一次性升級為100度電池包，這其中還包括BaaS用戶和非BaaS用戶，而以上的服務(wù)還要加上創(chuàng)始版用戶之前享有的優(yōu)惠價(jià)格。

除此以外，用戶租用100度電池包的方式還包括年租和月租，這就滿足了很多人日常使用和偶爾長途出行的需求。算下來，李斌在發(fā)布會(huì)上公布的價(jià)格方案超過10種，如果你數(shù)學(xué)足夠好，可以看出官方更推行BaaS方案，性價(jià)比更高。

“BaaS推出的初衷是希望讓汽油車的用戶能夠思考一下，你原來的擔(dān)心不都沒有了嗎?而如果你已經(jīng)決定要買電車了，你到底是BaaS還是非BaaS對我們而言并沒有不同。”李斌在回應(yīng)選擇BaaS服務(wù)的用戶比例時(shí)這樣表示。

在今年8月推出BaaS服務(wù)之后，蔚來汽車的訂單漲勢迅猛，這中間是否有必然聯(lián)系并沒有準(zhǔn)確的考證，但李斌認(rèn)為這是一個(gè)非常好的現(xiàn)象，而用戶對BaaS服務(wù)的接受程度超過他的預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月蔚來汽車銷量為3965臺(tái)，9月銷量為4708輛，而到10月共交付新車5055臺(tái)，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，也是蔚來月度交付數(shù)首次突破5000臺(tái)。

同時(shí)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，蔚來車型的平均開票價(jià)格已經(jīng)超過40萬元，而ES8的平均開票價(jià)超過50萬元。

對于新用戶而言，除了降低首次購車成本、靈活使用電池包之外，BaaS服務(wù)還能解決電動(dòng)汽車二手車殘值低的問題，蔚來承諾車主在二手交易時(shí)僅需交割車輛本身，交易后的新車主繼續(xù)購買BaaS方案即可使用蔚來的產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)保障。

“蔚來要盡可能的來掌握自己二手車的交易，這個(gè)不是靠行政壟斷，而是要基于市場行為。蔚來除了車以外還有很多優(yōu)勢，對二手車車主也會(huì)有吸引力，比如我們的服務(wù)，賬號系統(tǒng)，比如像BaaS模式就是其中的抓手之一。”

秦力洪認(rèn)為，二手車是蔚來商業(yè)模式的最后一環(huán)，目前還在做相應(yīng)規(guī)劃，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)對外公布。今年7月，蔚來汽車官網(wǎng)推出官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)，過去的一年蔚來共處理了100多輛二手車交易業(yè)務(wù)，但目前該業(yè)務(wù)模式還不成熟。

“蔚來的二手車并不便宜，我們還是從中看到了品牌和服務(wù)的附加值在不斷產(chǎn)生。我們再規(guī)劃規(guī)劃，預(yù)計(jì)從明年下半年開始蔚來用戶的二手車會(huì)多起來，因?yàn)榈矫髂晔俏覀冏钤绲囊慌脩糸_始進(jìn)入到提車三周年，可能呈批量更換的需求就會(huì)出現(xiàn)。”秦力洪透露。

“用戶型”企業(yè)的考量：換電站也是電池安全“診所”

過去，蔚來的換電模式也一度不被看好，而今年以來從政策層面的推廣這一模式也正在被很多車企所“效仿”，這其中包括北汽、吉利等。但蔚來汽車副總裁沈斐指出，國內(nèi)直接面向私人消費(fèi)者的換電站，仍舊只有蔚來汽車一家。

“有人問我們，特斯拉當(dāng)年放棄掉的換電技術(shù)路線，你們?yōu)槭裁匆?事實(shí)上特斯拉是想做，但是沒做成，不是說特斯拉技術(shù)力量不行，因?yàn)樗窍扔熊?，再想換電，他的車不是為換電設(shè)計(jì)的。”秦力洪認(rèn)為需要在車型開發(fā)之前就想好換電的“頂層設(shè)計(jì)”，才可推行。

據(jù)了解，在換電領(lǐng)域蔚來擁有超過1300多項(xiàng)專利，而換電也是蔚來目前的技術(shù)壁壘，在設(shè)計(jì)之初，蔚來汽車的電池尺寸不管是70度、84度還是100度，尺寸大小都一樣，重量稍有不同，這也制約著更多企業(yè)的參與，雖然蔚來愿意開放自家換電站，但其他車企如果不采用同樣的底盤和電池規(guī)格，很難共同參與。

截至11月2日，蔚來已建成158座換電站，這個(gè)數(shù)字還在不斷增加。在秦力洪的規(guī)劃中，明年蔚來會(huì)在換電站建設(shè)上“非常激進(jìn)”。

“2021年蔚來將推出二代換電站，同時(shí)加快換電站的建設(shè)進(jìn)度。今年平均一周建一個(gè)換電站，而明年計(jì)劃新建300家換電站，也就意味著差不多一天新建一個(gè)換電站。”

不過，針對70度電和100度電的升級和具體運(yùn)營細(xì)則還要等到明年建站的速度和用戶選擇具體來看。秦力洪認(rèn)為，如果像北京、上海這樣的大城市，換電站密度很高的地方，或許可以嘗試專門的100度電換電站或70度電換電站，來方便用戶選擇。

事實(shí)上，BaaS服務(wù)與蔚來汽車先有的換電體系也形成了很好的呼應(yīng)，而換電站除了作為用戶電力補(bǔ)充的快捷站點(diǎn)之外，還為其電池安全管理形成便利。

此次發(fā)布的100度電池包使用了無熱蔓延安全設(shè)計(jì)，帶來了更好的熱失控管理，同時(shí)蔚來還推出了全球首個(gè)端云融合的BMS系統(tǒng)，根據(jù)不同工況智能調(diào)整參數(shù)，提供更好的使用體驗(yàn)。

“我們現(xiàn)在做了24小時(shí)不休眠的監(jiān)控，壓力傳感器和特殊隔絕材料的選用，包括重新設(shè)計(jì)氣道，這些舉措都讓我們能實(shí)現(xiàn)‘只冒煙不著火’的安全電池。”蔚來汽車曾士哲透露。

“當(dāng)我發(fā)現(xiàn)電池有點(diǎn)小問題的時(shí)候，我就可以利用換電站把它拿回來進(jìn)行進(jìn)一步的維修，在傳統(tǒng)車上操作起來會(huì)麻煩很多。”沈斐指出。

一方面，端云融合的BMS能夠遠(yuǎn)程檢驗(yàn)和預(yù)警，另一方面，換電站模式能夠更方便蔚來對電池的安全管理。“電池包的運(yùn)營結(jié)合我們的換電體系、電池的安全的監(jiān)控系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)有30多個(gè)大的數(shù)據(jù)分析模型，還有10幾個(gè)正在開發(fā)過程中。”李斌指出。

他透露，蔚來目前的電池安全監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)對國內(nèi)5家車企開放使用，今年以來預(yù)判了100多起電池安全風(fēng)險(xiǎn)。“這個(gè)對行業(yè)是很大的貢獻(xiàn)，也是我們的能力，還為我們帶來了不少的收益，就按照監(jiān)測車輛的數(shù)量來收費(fèi)，所以我們更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)級的能力。”

“我們的出發(fā)點(diǎn)特別簡單，任何一家企業(yè)出了問題對整個(gè)行業(yè)都是災(zāi)難。“沈斐甚至在每一次電動(dòng)汽車出現(xiàn)著火事故之后主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)企業(yè)，促成電池安全監(jiān)控的合作，來加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)對電池安全的管理。

同時(shí)，雖然蔚來的換電站目前僅適用于自己的車型，但蔚來參與投資了國內(nèi)另一家換電公司奧動(dòng)，這家公司重點(diǎn)做公共領(lǐng)域的換電站運(yùn)營。

此外，蔚來也在持續(xù)布局超充站，以提供更加便捷高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，截至目前已經(jīng)建有73座超充場站。事實(shí)上，蔚來汽車的車主是電動(dòng)汽車家用充電樁車主安裝比例最高的群體，這一數(shù)字高達(dá)70%以上。

蔚來的能源運(yùn)營“腦洞” 看不見的“增值服務(wù)”

不管是換電站還是超充樁，蔚來汽車一直在加速基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因?yàn)樵谒哪茉催\(yùn)營體系搭建中“體量”是一個(gè)重要的指標(biāo)。

“我在2015年12月的時(shí)候跟上海電力公司的領(lǐng)導(dǎo)聊，他說你別來找我，等你們上海有5000輛車的時(shí)候再來找我，但是現(xiàn)在上海已經(jīng)超過1萬臺(tái)車，這就有意義了。”

在蔚來負(fù)責(zé)能源的沈斐對于未來能源圖景有著很多規(guī)劃，在加入蔚來之前他就是研究能源互聯(lián)網(wǎng)的，而他也是蔚來能源“生意”的關(guān)鍵人物。“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間有很多可以生意可做。”

事實(shí)上，過去幾年的運(yùn)營實(shí)踐中，蔚來汽車協(xié)同車主已經(jīng)做了很多“能源運(yùn)營”的嘗試。

目前，蔚來汽車每個(gè)換電站的運(yùn)力為72次/天，但部分站點(diǎn)的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到100次/天，還出現(xiàn)很多排隊(duì)的現(xiàn)象。

為此，蔚來提出“反向換電用戶參與”的活動(dòng)，可以讓這個(gè)超載換電站附近的車主自愿提供滿電的電池來換電站交換。“一單可以賺幾十塊錢，利用電網(wǎng)晚間電價(jià)低白天電價(jià)貴的差價(jià)來賺錢。”

另一個(gè)案例是，在蔚來上?？偛看髽堑耐＼噲鼋ㄓ?5個(gè)“雙向充電樁“，它能夠給車充電，也能夠讓車給電網(wǎng)反向送電。“上?？偛繕窍麓蟛糠质俏覀兊膯T工，晚上用3毛錢的電充好了，帶到公司給公司用，公司是1.3元一度電，一天賺個(gè)午飯錢。”

據(jù)了解，沈斐團(tuán)隊(duì)正在與華北電力和上海電力公司洽談車輛與電網(wǎng)的業(yè)務(wù)，而車主群體在這之中起到了很多推動(dòng)作用。過去車主眾包換電站，如今車主眾包“反向充電”，秦力洪認(rèn)為能源運(yùn)營+創(chuàng)新車企+互聯(lián)網(wǎng)的模式，可以開“很多腦洞”，這個(gè)中間好玩的東西特別多。

“電網(wǎng)很特殊，像一個(gè)天平一樣，發(fā)電和用電要隨時(shí)需要平衡。汽車有了電池之后，可以與電網(wǎng)形成互通，當(dāng)電網(wǎng)電多的時(shí)候，你就給它多充一點(diǎn)，電少的時(shí)候讓汽車給它補(bǔ)一點(diǎn)。“沈斐強(qiáng)調(diào)，當(dāng)電動(dòng)汽車多了以后，對整個(gè)能源調(diào)節(jié)能力是完全不一樣的，這其中也存在巨大商機(jī)。

秦力洪暢想的未來中，國內(nèi)汽車2億多輛保有量中如果有50%的電動(dòng)汽車，每輛車每天能夠拿出10度電來做互聯(lián)網(wǎng)化的能源運(yùn)營，每天就有10億度電可以調(diào)配，數(shù)量很可觀。“這是什么概念?三峽每天的發(fā)電量是3億多度電。”

如今，蔚來的電池資產(chǎn)公司剛剛成立就得了兩個(gè)名號，一個(gè)叫“陸上三峽”，還有一個(gè)是“移動(dòng)的礦山”，因其可以回收很多資源。而從電池包的“百變”再到商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變升級，蔚來汽車正在向一個(gè)能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，而這將是更大的一片“藍(lán)海”。