新能源車，如何跨過(guò)“安全門”

新能源車連發(fā)自燃事故引關(guān)注，車廠、電池廠，究竟誰(shuí)之過(guò)?外有特斯拉不斷降價(jià)，內(nèi)有“造車四小龍”激烈搏殺;批量投產(chǎn)的新能源車，是否“操之過(guò)急”?如何制定行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)?銷量連續(xù)五年全球第一，未來(lái)如何守住國(guó)內(nèi)車主的消費(fèi)信心?

一個(gè)月內(nèi)，接連發(fā)生的汽車自燃起火事故，將威馬汽車推上風(fēng)口浪尖。在最近的事故后，威馬主動(dòng)召回近四個(gè)月生產(chǎn)的1282輛汽車，并表示將與相關(guān)部門徹查事故原因。

威馬汽車和理想、蔚來(lái)、小鵬汽車被稱為新勢(shì)力造車的“四小龍”。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，主力車型EX5自2018年9月交付至今，累計(jì)銷量近3.6萬(wàn)輛。9月底，威馬完成100億元D輪融資，沖刺IPO。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國(guó)電動(dòng)汽車起火事故為20起，按上半年417萬(wàn)輛新能源車的保有量推算，起火事故率為0.047次/萬(wàn)輛。新能源車到底安全嗎?消費(fèi)者能放心購(gòu)買嗎?

主持人：王思遠(yuǎn)，央廣經(jīng)濟(jì)之聲《遠(yuǎn)見》欄目制作人

對(duì)話嘉賓：曾光，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車經(jīng)濟(jì)分會(huì)秘書長(zhǎng)

新能源車安全標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該怎么定?

王思遠(yuǎn)：關(guān)于威馬汽車自燃并主動(dòng)召回，消費(fèi)者猜測(cè)紛紛。有人說(shuō)是整車廠設(shè)計(jì)問(wèn)題，有人說(shuō)是電池不過(guò)關(guān)，甚至有極端陰謀論說(shuō)威馬沖刺IPO，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手制造的人為事故。你怎么看?

曾光：電池安全是新能源汽車發(fā)展的生命線，近期陸續(xù)出現(xiàn)了多個(gè)品牌的自燃問(wèn)題，引起了各界的關(guān)注。一方面，從技術(shù)上看，“電車”火災(zāi)通常是內(nèi)部短路，局部溫升、雜質(zhì)、毛刺等缺陷和情況;外部原因有穿刺、受擠導(dǎo)致起火。眼下，動(dòng)力電池的技術(shù)還在成熟期，需要與整車裝備領(lǐng)域磨合創(chuàng)新，提升安全性能。另一方面，也對(duì)政府考核標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)控措施，提出緊迫要求。燃油車用100多年解決了安全問(wèn)題，這是在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系進(jìn)化中形成的。新能源汽車的技術(shù)成熟還需要時(shí)間。動(dòng)力電池技術(shù)走向成熟的過(guò)程中，需要建立完善的政策法規(guī)體系。

王思遠(yuǎn)：數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年電動(dòng)車起火事故為20起。按總保有量計(jì)算，起火事故率是0.047次/萬(wàn)輛。這符不符合安全的標(biāo)準(zhǔn)?

曾光：工信部和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)最近推出的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》上有清晰的表達(dá)：2025年，起火事故率要小于0.5次/萬(wàn)輛，2030年每萬(wàn)輛少于0.1次/萬(wàn)輛，到2035年是0.01次/萬(wàn)輛。除了技術(shù)提升，在安全標(biāo)準(zhǔn)上也要強(qiáng)化——比如發(fā)生事故后，有多長(zhǎng)時(shí)間可以讓駕駛員和乘客安全撤出，這方面，未來(lái)會(huì)有一系列規(guī)定出臺(tái)。人員的逃生率，是未來(lái)考究的很重要的指標(biāo)點(diǎn)，不僅僅是電池本身的安全性。

如何解讀“召回”，新能源車量產(chǎn)時(shí)機(jī)是否成熟?

王思遠(yuǎn)：任何工業(yè)產(chǎn)品都有不良率，但關(guān)鍵是不良率控制在什么標(biāo)準(zhǔn)，以及更嚴(yán)格的傷亡率，這是兩個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)。這次威馬汽車的批量召回，是否就意味著重大質(zhì)量問(wèn)題和負(fù)面評(píng)價(jià)?

曾光：對(duì)新能源車來(lái)說(shuō)，“主動(dòng)召回”一定程度上是一種進(jìn)步，是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，很多車廠會(huì)在事故后沉默或者甩鍋。 第二，體現(xiàn)出市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)新能源車行業(yè)嚴(yán)格規(guī)范的決心，需要建立從制造環(huán)節(jié)到使用環(huán)節(jié)，全方位的監(jiān)控。企業(yè)在召回過(guò)程中，付出的成本很高，以后在安全方面會(huì)更為下功夫。

王思遠(yuǎn)：除了自燃起火事故，今年新能源車量產(chǎn)后，斷軸等其他類事故似乎也增多了?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，已到了生死時(shí)刻——外部特斯拉不斷降價(jià)，國(guó)內(nèi)“造車四小龍”之間競(jìng)爭(zhēng)慘烈，資金鏈很緊——“沖出來(lái)就開掛了，沖不出來(lái)就掛了”。事故率和量產(chǎn)有沒有必然聯(lián)系，現(xiàn)在是否是量產(chǎn)的成熟時(shí)機(jī)?

曾光：新能源的發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，既有傳統(tǒng)汽車巨頭、國(guó)產(chǎn)品牌企業(yè)的全力參與，更有像特斯拉、造車四小龍等新造車勢(shì)力入局，未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。特斯拉強(qiáng)勢(shì)入局肯定對(duì)各方都有壓力，但這是早晚的事。追求市場(chǎng)份額與占領(lǐng)先機(jī)，是企業(yè)的天性。事故增多與量產(chǎn)化間，本身沒有必然聯(lián)系。但如果過(guò)分追求補(bǔ)貼、強(qiáng)調(diào)速度，技術(shù)支撐和政策監(jiān)控不到位，由此而形成的“量產(chǎn)”才會(huì)使事故增多。要想避免，就要國(guó)家不斷的完善相關(guān)政策法規(guī)，監(jiān)控到位，增加犯錯(cuò)成本，才能良性發(fā)展。

動(dòng)力電池廠話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)勢(shì)?

王思遠(yuǎn)：電動(dòng)車最關(guān)鍵的技術(shù)之一就是電池。很多人注意到，各品牌電動(dòng)車發(fā)生自燃事故后，整車廠都不敢說(shuō)什么。為什么?因?yàn)殡姵貜S的話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)。國(guó)外，動(dòng)力電池的生產(chǎn)商集中在松下、三星、L G、三洋等;在中國(guó)有幾十家電池公司，稍微大一點(diǎn)的電池公司，話語(yǔ)權(quán)就非常明顯。怎么看這個(gè)現(xiàn)象?

曾光：中國(guó)的總體的電池水平在很多方面具備特色和一定優(yōu)勢(shì)。發(fā)生事故后，整車廠和電池廠間關(guān)系，也是動(dòng)態(tài)博弈和常態(tài)問(wèn)題。不能說(shuō)是“店大欺客”或“客大欺店”。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一般是整車廠話語(yǔ)權(quán)更大，但供應(yīng)商發(fā)展到相當(dāng)程度后，話語(yǔ)權(quán)自然也長(zhǎng)大——比如博世，對(duì)很多整車企業(yè)就非常強(qiáng)勢(shì)。動(dòng)力電池技術(shù)是核心技術(shù)，不同的廠家實(shí)際形成了價(jià)格的不同波段。并不能說(shuō)，發(fā)生事故到底是誰(shuí)去背鍋，這么簡(jiǎn)單。應(yīng)該說(shuō)整車廠和電池廠是個(gè)有責(zé)任的。

整車廠，有權(quán)選擇動(dòng)力電池，出現(xiàn)問(wèn)題自然脫不了干系。很多品牌車型為了追求快速占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力電池和部件沒有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，品控就可能出現(xiàn)問(wèn)題。近兩年在政策鼓勵(lì)和補(bǔ)貼下，新能源汽車的高速發(fā)展。而相關(guān)技術(shù)、特別動(dòng)力電池方面，還在發(fā)展過(guò)程中，一旦監(jiān)控不到位，很容易產(chǎn)生隱患。從目前發(fā)生的這幾起事故來(lái)看，基本上都與質(zhì)量把控或技術(shù)成熟度有關(guān)。提升產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性，需要整車廠、動(dòng)力電池廠及政府監(jiān)管部門的共同努力?？吹搅撕芏喾e極信號(hào)，就像剛才主動(dòng)召回，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)推出，說(shuō)明都在向良性方面發(fā)展。

王思遠(yuǎn)：如何看待中國(guó)新能源車消費(fèi)安全和消費(fèi)信心?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者一方面對(duì)新能源車高度關(guān)注，一方面車輛事故也讓消費(fèi)者內(nèi)心擔(dān)憂。中國(guó)新能源車銷量已經(jīng)連續(xù)5年排名全球第一，保有量超480萬(wàn)輛，北上廣深等城市，步子邁得很大。還有很多持幣觀望的消費(fèi)者，現(xiàn)在是不是買新能源車的好時(shí)機(jī)?

曾光：首先，買新能源汽車肯定是趨勢(shì)，無(wú)論是環(huán)保還是能源節(jié)約角度。對(duì)使用者來(lái)說(shuō)，新能源車的低能耗和相對(duì)不錯(cuò)的駕駛感，是很具吸引力的。隨著技術(shù)更加成熟，車型外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚，充電基礎(chǔ)設(shè)施和使用環(huán)境不斷改善，包括大城市尾號(hào)不限行的優(yōu)勢(shì)，總體來(lái)說(shuō)買輛電動(dòng)車還是不錯(cuò)的選擇。