降低成本！澳大利亞與日本的氫經(jīng)濟算盤

　　隨著國際能源轉(zhuǎn)型在亞洲尤其是在氫能領域的迅猛勢頭，新加坡國際能源周的液化天然氣和氫能行業(yè)的領導人稱，政策制定者和行業(yè)專家致力于尋找低成本生產(chǎn)方法，以減少碳足跡并建立透明的價格機制。

　　亞太地區(qū)的國家，尤其是澳大利亞和日本，已經(jīng)制定了一些項目和政策，以降低成本，將氫作為其能源組合的一部分。

　　澳大利亞已制定了一項國家氫戰(zhàn)略，目標是到2030年成為全球主要參與者，其中一個關鍵因素是形成大規(guī)模的需求集群，并在運輸、工業(yè)和天然氣分銷網(wǎng)絡中使用氫氣。

　　澳大利亞氫能協(xié)會首席執(zhí)行官Fiona Simon說：“新興的氫能行業(yè)需要經(jīng)濟許可才能擴大規(guī)模，需要社會許可才能獲得可信賴的客戶和社區(qū)關系，需要監(jiān)管許可才能建立穩(wěn)定、有意義和有效的監(jiān)管環(huán)境。”

　　澳大利亞的目標是到2030年成為全球前三大氫出口國，其低排放技術聲明包括將氫產(chǎn)量控制在2澳元/kg(1.43美元/kg)以下。

　　Simon說，氫的關鍵特性包括它能夠長期儲存、長距離運輸和出口而不會損失能量價值，以及它在能源、運輸和工業(yè)過程中可轉(zhuǎn)換為不同用途的多功能性。

　　降低成本的政策

　　在日本，國內(nèi)可再生能源發(fā)電的成本仍然很高，進口氫氣有可能在該國的氫氣供應中占相當大的份額。

　　據(jù)日本能源經(jīng)濟研究所高級研究員Kan Sichao介紹，到2030年，日本的氫氣進口量預計將達到30萬噸/年，日本已與澳大利亞和文萊就液氫運輸及特種船舶領域開展了重大項目合作。

　　“日本下一步的關鍵是降低無二氧化碳氫供應的成本。日本需要降低國內(nèi)可再生能源發(fā)電成本，以及從其他國家進口氫氣的成本，”Kan Sichao說。

　　日本的川崎重工于2019年12月推出了世界上第一艘液態(tài)氫運輸船，其他幾家日本公司也在對未來的氫經(jīng)濟進行大規(guī)模投資。

　　日本的氫供應來自無二氧化碳的綠色和藍色氫，這些氫既可以來自國內(nèi)的可再生能源，也可以來自海運進口。

　　Kan Sichao說，一些可能的綠色氫能源路線包括日本國內(nèi)的可再生能源、智利的太陽能、加拿大和俄羅斯的水力發(fā)電，以及澳大利亞和中東的太陽能光伏或風能。

　　一些可能的藍色氫路線包括來自澳大利亞的煤炭及碳捕獲和儲存。

　　全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)評估了10月26日在日本生產(chǎn)氫氣的成本(不包括資本支出)，其中不含CCS的SMR(甲烷水蒸氣重整制氫)的成本為143.29日元/kg(1.37美元/kg)，堿性電解氫的成本為252.84日元/kg(2.42美元/kg)，而PEM電解氫的成本為283.36日元/kg(2.72美元/kg)。

川崎重工于2019年12月推出了世界上第一艘液態(tài)氫運輸船

　　進口氨

　　日本于10月27日成立了一個燃料氨理事會，以考慮發(fā)展其供應鏈的方式，因為日本將氨視為可以與煤炭一起燃燒的燃料之一，目前全球的潛在貿(mào)易需求量可達每年2000萬噸，根據(jù)普氏能源資訊早些時候的數(shù)據(jù)報道。

　　沙特阿拉伯已將其首批藍色氨裝船運往日本，以便與煤炭機天然氣一起燃燒以實現(xiàn)零碳發(fā)電，這為在能源系統(tǒng)中進一步利用氫氣鋪平了道路。

　　由不含二氧化碳的氫氣產(chǎn)生的氨氣也正在蓬勃發(fā)展，將這些燃氣運往日本用于發(fā)電、工業(yè)鍋爐以及船舶燃料。

　　（原文來自：Platts 中國新能源網(wǎng)綜合）