電動汽車召回 是福還是禍？

十月，全球新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞非“召回”莫屬，。特斯拉、寶馬、現(xiàn)代、福特、力帆、極星、威馬、零跑、中車、鄭州日產(chǎn)······一大批車企都發(fā)布了召回計劃。

剛剛進(jìn)入10月份，寶馬就發(fā)布了一份面向全球的車輛召回通知，由于電池單元生產(chǎn)過程中可能存在雜質(zhì)，包括X1、X2、 X3、X5等多個系列在內(nèi)的插電式混合動力汽車都面臨著著火的風(fēng)險，涉及的數(shù)量為26700輛。

本文來源：微信公眾號 電動公會 ID：ddgh77 作者：東關(guān)大先生

而福特Kuga(即國內(nèi)版翼虎)PHEV也遇到了類似的問題。先后七輛車在充電過程中的起火，使福特不得不停止接下來的交付。為防止著火事件再次發(fā)生，福特在近期也宣布召回市場上的20500輛Kuga PHEV。

當(dāng)然，發(fā)生意外的不只有“歐美兄弟”，從去年夏天就開始“燃燒”的現(xiàn)代Kona EV，則面臨著更大的麻煩。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)代Kona EV已經(jīng)發(fā)生了共13起自燃事故，其中韓國11起，海外2起，包括加拿大那一起炸掉車庫、震驚全球的特大事故。

在先后發(fā)生了十幾起火災(zāi)之后，現(xiàn)代終于開啟了正式調(diào)查。10月12日，韓國交通部表示，現(xiàn)代汽車將在全球范圍內(nèi)召回多達(dá)77000輛Kona EV，召回規(guī)?？胺Q電動汽車史上之最。

巨大的召回規(guī)模和車型數(shù)量，再次將新能源汽車及其動力電池的安全問題置于風(fēng)口浪尖。不過，與海外動輒數(shù)萬臺召回不同，國內(nèi)新能源汽車進(jìn)行如此大規(guī)模的召回案件卻鮮有發(fā)生。

10月10日，長江汽車、鄭州日產(chǎn)兩家車企發(fā)布召回計劃。長江汽車因儀表軟件資源優(yōu)化bug，決定召回150輛零跑 S01純電動汽車。鄭州日產(chǎn)因轉(zhuǎn)向電機控制器軟件bug，決定召回共計3620輛銳騏純電動工程汽車、帥客純電動汽車。

10月16日，浙江豪情汽車制造有限公司因動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內(nèi)部邏輯問題，宣布召回110輛極星2純電動汽車。

緊接著，中車時代電動汽車股份有限公司也向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，因動力電池電芯早期失效以及BMS參數(shù)預(yù)警值設(shè)置不合理等問題，決定召回純電動城市客車共計1137輛。

可以看到，雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量占據(jù)全球半壁江山，但在這種體量下，大規(guī)模的國家強制召回和車企主動召回案件卻相對少發(fā)，尤其是應(yīng)對安全隱患車輛的召回問題上，我國與海外也存在一定差別。

在中國，汽車召回分為主動召回和被動召回兩種方式，主動召回是企業(yè)發(fā)現(xiàn)車主投訴或者維修故障較多，對不符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的車輛，采取召回程序消除隱患。

最近一次主動召回的主角是威馬汽車。

10月27日晚，北京市海淀區(qū)北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)的一輛威馬EX5電動汽車起火，隨后發(fā)生爆炸。翌日，威馬汽車發(fā)布一則召回聲明稱，因動力電池存在安全隱患，決定召回旗下1282輛電動汽車。

雖然尚不清楚10月27日起火爆炸的威馬EX5是否與召回的問題存在直接關(guān)系，但威馬電池的隱患近來頻發(fā)已是事實，僅據(jù)公開報道，近一個月來，威馬汽車就已經(jīng)發(fā)生多起自燃事故。

9月23日，溫州一輛威馬EX5在路邊燃起大火，整輛車已經(jīng)被火焰完全吞噬，起火點位于車輛前部。

10月5日，福建邵武市一輛靜止停放在路邊的威馬EX5，發(fā)生起火自燃事件，事故造成車身大面積過火。

10月13日，福建地區(qū)發(fā)生了第二起威馬自燃起火事件，這次是一輛充電96%狀態(tài)下的威馬EX5汽車。

10月19日，又有媒體報道稱，一輛威馬EX5在江蘇泰州發(fā)生了疑似起火自燃事件。據(jù)網(wǎng)傳圖片顯示，一輛威馬EX5底部竄出濃煙，車輛周圍地面上有干粉滅火器噴灑后的遺留物，同時不斷有濃煙繼續(xù)冒出。

結(jié)合短時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)的自燃事故，威馬決定主動對相關(guān)問題車型進(jìn)行召回。

威馬的做法就是車企主動擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，這樣不但可以完善產(chǎn)品品質(zhì)，同時也能給消費者提供保護(hù)和更好體驗措施。

另一種方式是被動召回，車主在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題后，投訴給國家市場監(jiān)督管理總局，導(dǎo)致車企被動召回存在隱患的車輛，這種召回方式在我國最為常見。

最近國內(nèi)發(fā)生的一起被動召回的典型案例是特斯拉。

10月23日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉汽車(北京)有限公司計劃召回48442輛進(jìn)口Model S和Model X電動汽車，這也是特斯拉迄今為止在中國市場進(jìn)行的最大規(guī)模召回。

總局給出的召回原因是，前后懸架存在安全隱患。

大先生查了一下，自2017年以來，特斯拉相關(guān)車型已經(jīng)在全國多地發(fā)生過因懸架問題導(dǎo)致的事故。2017年7月，深圳一輛特斯拉Model X在車庫倒車，在沒有任何碰撞的情況下發(fā)生“脫軸”故障，事發(fā)時距離車輛購買僅4個月。

2018年1月，南京一輛特斯拉Model X在倒車時，同樣出現(xiàn)前輪“脫軸”故障。

2018年12月，上海一輛特斯拉Model S在車庫正常行駛時，左后輪擺臂突然斷裂。

2019年6月，西安一輛Model X在倒車時，遭遇車輛突然“脫軸”，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出……

懸架問題顯然是客觀存在的，但特斯拉仍對此次召回不買賬，甚至有些惱火的在一封給美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的信中寫道，我們完全是被迫召回，車輛出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成的。

一向以服務(wù)為上的特斯拉，在面對召回令時，不僅把責(zé)任推給了中國車主，還讓國家市場監(jiān)督管理總局背上了刻意針對特斯拉的罵名，典型的被動召回且據(jù)不負(fù)責(zé)之案例。

汽車出現(xiàn)缺陷或者質(zhì)量問題，廠商進(jìn)行召回，已經(jīng)是常見操作手段了。

自2004年原質(zhì)檢總局聯(lián)合國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，在中國正式建立汽車召回制度，經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國在汽車召回方面已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

就全球范圍而言，目前中國汽車召回數(shù)量位居第二，僅次于美國。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約占我國汽車保有量的30%。

其中，最近五年，年均召回汽車227次，已呈常態(tài)化。

不過，相較于美國等汽車召回制度成熟的國家，國內(nèi)已有召回案例中絕大部分是受調(diào)查影響，占比達(dá)到了56%。這意味著國內(nèi)企業(yè)在自主實施汽車召回方面做得還不夠，更多召回是由調(diào)查引發(fā)的。

而在美國，受缺陷調(diào)查影響的汽車召回，占所有召回的比例只有30%左右，其余70%都是企業(yè)自主實施召回。

召回不應(yīng)被看作車企發(fā)展路上的絆腳石，相反，主動召回不僅能完善產(chǎn)品不足，還能樹立有擔(dān)當(dāng)有責(zé)任的品牌形象，尤其是在新能源造車領(lǐng)域。

從近年來汽車召回原因來看，除了傳統(tǒng)的氣囊/安全帶、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向/懸架和電子電器總成等的缺陷外，由軟件故障和新能源汽車故障，引發(fā)的召回數(shù)量在近幾年呈現(xiàn)明顯增長的趨勢。

截至今年6月底，國內(nèi)已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數(shù)量86.05萬輛。

其中，新能源汽車火災(zāi)問題最為突出，僅2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)就達(dá)到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

頻繁發(fā)生的自燃事故，不斷刺激公眾對于電動汽車安全的神經(jīng)，在此情況下，倘若車企仍對“召回”一事置若罔聞，縱容自身產(chǎn)品缺陷，那對消費者的信心將是巨大的打擊，這樣的企業(yè)未來也很難走遠(yuǎn)。

只有直面召回，體現(xiàn)車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，才能收獲市場更多的掌聲。