荷蘭鹿特丹港：第一輛氫動力牽引車開始運行

　　荷蘭燃料電池系統(tǒng)開發(fā)商zepp.solutions與特種車輛牽引車制造商Terberg Benschop合作產(chǎn)生了第一臺氫動力YT203-H2概念碼頭牽引車。

　　燃料電池終端牽引車本月在鹿特丹港開始測試，這種車輛被部署在那里進行日常操作，以收集更廣泛的數(shù)據(jù)。氫動力的概念證明是基于全電動的YT203-EV，它最近進入了批量生產(chǎn)流程。通過在一個經(jīng)過驗證的平臺上建造車輛，同樣的人機工程學(xué)和維護工作流程可以得到保證。“我們的最終目標(biāo)是結(jié)合良好的TCO為重型應(yīng)用提供卓越的性能”，Terberg Benschop董事總經(jīng)理Rob van Hove說。

　　成功的合作

　　該試驗車輛是Terberg和zepp.solutions聯(lián)合開發(fā)的成果。Terberg負(fù)責(zé)這個試驗車輛，zepp.solutions提供了一個定制的氫燃料電池和存儲系統(tǒng)，以適應(yīng)可用空間，同時最大化氫容量和燃料電池性能。“憑借我們在賽車運動中領(lǐng)先的氫燃料經(jīng)驗，我們現(xiàn)在能夠提供高度緊湊和性能優(yōu)化的燃料電池解決方案，使我們的客戶領(lǐng)先于競爭對手。”zepp.solutions公司的項目負(fù)責(zé)人、聯(lián)合創(chuàng)始人Kevin Schreiber說：“通過承擔(dān)集成的任務(wù)并提供一體化的服務(wù)，我們讓Terberg等汽車制造商和他們的客戶獲得了氫燃料提供的好處。通過與我們的合作，即使是沒有自有氫技術(shù)的OEM也可以將FCEV推向市場。讓我們的工程團隊提供所需的氫知識、經(jīng)驗和技術(shù)，可以讓他們的團隊專注于產(chǎn)品的具體應(yīng)用，節(jié)省了時間和資金。”

　　像柴油，但更好

　　YT203-H2目前部署在鹿特丹的聯(lián)合Waalhaven碼頭，與傳統(tǒng)的柴油牽引車一起工作。該車配備了四個350bar的氫燃料箱，可以加注14.4公斤的氫，足夠在港口惡劣的條件下工作一整天。

　　氫燃料牽引車的設(shè)計目的是提供與柴油驅(qū)動的終端牽引車相同或更高的牽引力，但零排放，并且沒有內(nèi)燃機的噪音。概念驗證標(biāo)志著從設(shè)計研究到實際運行的一大步。該項目得到了荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施和水資源管理部的“DKTI交通補貼計劃”的支持。

　　柴油目前仍然可以提供最有吸引力的性能/成本比，大多數(shù)終端牽引車使用的是柴油動力。正因為如此，氫燃料電池車可以提供類似柴油車的運作流程是一個重要的優(yōu)勢。這樣，氫動力牽引車就可以無縫地與現(xiàn)有的設(shè)施與車輛融合在一起。

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