擴(kuò)大儲能需求響應(yīng)規(guī)模！山西新能源+電動汽車協(xié)同互動試點(diǎn)方案印發(fā)

　　近日，山西能源局印發(fā)《“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點(diǎn)建設(shè)方案》，以擴(kuò)大需求側(cè)（儲能）響應(yīng)系統(tǒng)規(guī)模，提升新能源消納及需求響應(yīng)能力。

　　市場主體包括電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、充電站/電動汽車等。試點(diǎn)階段，遴選1～2戶具備條件的企業(yè)作為負(fù)荷聚合商，通過價(jià)格引導(dǎo)聚集電動汽車負(fù)荷資源參與市場，探索“新能源+電動汽車”協(xié)同互動模式。文件還指出需求側(cè)響應(yīng)結(jié)算次序高于電能量和輔助服務(wù)等市場化交易。

　　試點(diǎn)初期，本著將紅利最大限度傳導(dǎo)至終端用戶的考慮，對公交、物流、環(huán)衛(wèi)為主的公益服務(wù)行業(yè)場站以不低于70%紅利傳導(dǎo)至運(yùn)營商；對出租、網(wǎng)約為主的社會運(yùn)營性質(zhì)場站以不低于60%紅利傳導(dǎo)至用戶。本方案自2020年10月18日起施行，11月底前，將正式啟動需求側(cè)響應(yīng)市場。

　　以下為原文

關(guān)于印發(fā)《“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點(diǎn)建設(shè)方案》的通知

國網(wǎng)山西省電力公司、山西地方電力有限公司，山西電力交易中心有限公司，各相關(guān)市場主體：

　　為進(jìn)一步擴(kuò)大新能源消納途徑，降低棄風(fēng)棄光率，結(jié)合電動汽車等用戶側(cè)負(fù)荷資源和新能源發(fā)展趨勢，山西省能源局組織相關(guān)單位和部門，積極探索構(gòu)建“源（新能源）-網(wǎng)-荷（電動汽車）-儲（蓄電池）”協(xié)同互動的智慧能源系統(tǒng)，制定了《“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點(diǎn)建設(shè)方案》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮方?jīng)報(bào)省人民政府同意，現(xiàn)予印發(fā)，請遵照執(zhí)行。

　　執(zhí)行中如有問題，請及時(shí)向山西省能源局反饋。

　　附件：《“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點(diǎn)建設(shè)方案》

山西省能源局
2020年9月16日

　　附件

“新能源+電動汽車”協(xié)同互動智慧能源試點(diǎn)建設(shè)方案

　　按照山西能源革命綜合改革試點(diǎn)的總體要求，結(jié)合我省電動汽車等用戶側(cè)負(fù)荷資源和新能源發(fā)展趨勢，探索構(gòu)建“源（新能源）-網(wǎng)-荷（電動汽車）-儲（蓄電池）”協(xié)同運(yùn)行的“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源系統(tǒng)，提升需求側(cè)主動響應(yīng)能力和新能源消納水平，特制定本方案。

　　一、總體要求

　　（一）指導(dǎo)思想

　　以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹習(xí)近平總書記視察山西重要講話精神，以打造綠色低碳、安全高效的現(xiàn)代能源供給和消納體系為指引，依托智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺、交易平臺、源網(wǎng)荷儲互動平臺，聚合用戶側(cè)負(fù)荷資源，創(chuàng)新性開展“新能源+電動汽車”協(xié)同互動，將電力平衡方式由“源隨荷動”的單一方式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;源荷互動”的雙向協(xié)同方式。發(fā)揮協(xié)同互動市場價(jià)格優(yōu)勢，提升電動汽車的保有量，擴(kuò)大需求側(cè)（儲能）響應(yīng)系統(tǒng)規(guī)模，提升我省新能源消納及需求響應(yīng)能力，形成源荷發(fā)展良性循環(huán)。

　?。ǘ┗驹瓌t

　　堅(jiān)持市場引導(dǎo)。依托山西電力市場相關(guān)市場機(jī)制，挖掘電動汽車等用戶側(cè)負(fù)荷需求響應(yīng)能力，新能源企業(yè)和用戶側(cè)負(fù)荷聚合商雙方掛摘牌完成綠電交易，真正實(shí)現(xiàn)“綠色用電”。

　　堅(jiān)持協(xié)同運(yùn)作。發(fā)揮政府在電力需求側(cè)（儲能）響應(yīng)的管理和監(jiān)管作用，促進(jìn)調(diào)度機(jī)構(gòu)、交易機(jī)構(gòu)、發(fā)電企業(yè)、負(fù)荷聚合商、運(yùn)營商、用戶等主體協(xié)調(diào)互動，提升全省新能源消納能力。

　　堅(jiān)持試點(diǎn)帶動。分階段推進(jìn)協(xié)同互動智慧能源系統(tǒng)建設(shè)，試點(diǎn)階段，遴選1～2戶具備條件的企業(yè)作為負(fù)荷聚合商，通過價(jià)格引導(dǎo)聚集電動汽車負(fù)荷資源參與市場，探索“新能源+電動汽車”協(xié)同互動模式。根據(jù)市場成熟度逐步將“煤改電”等其他用戶側(cè)負(fù)荷納入聚合范圍。

　　（三）任務(wù)目標(biāo)

　　利用“大云物移智”技術(shù)，構(gòu)建技術(shù)支持系統(tǒng)，創(chuàng)新“源荷互動”市場化機(jī)制，實(shí)現(xiàn)我省智慧能源協(xié)同發(fā)展。

　　1.建立“源荷互動”市場化機(jī)制。在非電力現(xiàn)貨市場模式下，按照“互動電量響應(yīng)交易、非互動用電量常規(guī)交易”原則，設(shè)計(jì)“源荷互動”市場化機(jī)制?；与娏?，由負(fù)荷聚合商聚合負(fù)荷運(yùn)營商在批發(fā)市場中，采用“月度掛牌預(yù)出清價(jià)格、日前確定棄限電需求與響應(yīng)、日內(nèi)計(jì)量需求側(cè)響應(yīng)效果、互動電量日清月結(jié)”的方式，開展需求側(cè)響應(yīng)交易與執(zhí)行；非互動用電量，參照現(xiàn)行電力用戶參與省內(nèi)電力直接交易方式，由負(fù)荷聚合商聚合負(fù)荷運(yùn)營商參與批發(fā)零售交易。

　　2.建立協(xié)同互動執(zhí)行機(jī)制。調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)日前預(yù)計(jì)新能源棄限電情況，發(fā)布新能源棄限電部分的消納需求，聚合商反饋棄限電各時(shí)段的次日響應(yīng)能力，由消納需求與響應(yīng)能力匹配形成日前交易結(jié)果。日內(nèi)按照日前交易結(jié)果，在相應(yīng)時(shí)段聚合商引導(dǎo)電動汽車增加充電負(fù)荷，調(diào)度機(jī)構(gòu)安排新能源增加發(fā)電出力，形成“源荷互動”。

　　3.建設(shè)“源荷互動”技術(shù)支持系統(tǒng)。應(yīng)用“大云物移智”技術(shù)，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)平臺、源網(wǎng)荷儲互動平臺等配套技術(shù)支持系統(tǒng)，完善交易平臺功能，實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)電企業(yè)、負(fù)荷聚合商、電動汽車在“交易平臺——源網(wǎng)荷儲互動平臺——車聯(lián)網(wǎng)平臺——計(jì)量采集平臺”多系統(tǒng)之間的高效信息互動。

　　4.創(chuàng)新協(xié)同互動智慧能源商業(yè)模式。按照“貢收匹配、讓利于民”公平公正原則，負(fù)荷聚合商依托車聯(lián)網(wǎng)平臺聚合負(fù)荷運(yùn)營商并按協(xié)議進(jìn)行紅利分配，負(fù)荷運(yùn)營商在需求響應(yīng)日通過直接降價(jià)、打折、發(fā)放返券等商業(yè)活動按照協(xié)議將大部分紅利直接傳導(dǎo)至電動汽車用戶，引導(dǎo)電動汽車資源響應(yīng)電網(wǎng)需求。

　　二、試點(diǎn)內(nèi)容

　?。ㄒ唬┦袌鲋黧w

　　1.響應(yīng)市場入市范圍

　　參與協(xié)同互動智慧能源交易的市場主體包括電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、負(fù)荷聚合商、負(fù)荷運(yùn)營商、電力用戶（充電站/電動汽車）。

　　發(fā)電企業(yè)：符合國家及我省市場準(zhǔn)入條件的全省現(xiàn)役光伏發(fā)電、風(fēng)電發(fā)電機(jī)組。

　　可控負(fù)荷聚合商：具備售電資質(zhì)，有相應(yīng)技術(shù)支持系統(tǒng)，具備接入山西省充電設(shè)施政府監(jiān)管平臺條件，其參與聚合容量不少于100MW，響應(yīng)容量不少于10MW，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)源網(wǎng)荷儲實(shí)時(shí)互動并能夠調(diào)節(jié)負(fù)荷功率，具備實(shí)時(shí)自動響應(yīng)調(diào)度指令條件。

　　可控負(fù)荷運(yùn)營商：在電網(wǎng)企業(yè)獨(dú)立報(bào)裝立戶且滿足參與電力需求側(cè)（儲能）響應(yīng)系統(tǒng)15分鐘分時(shí)計(jì)量采集條件的充電設(shè)施運(yùn)營商。

　　需求側(cè)響應(yīng)用戶：電動汽車用戶。

　　2.入市程序

　　符合條件的負(fù)荷聚合商、負(fù)荷運(yùn)營商，由負(fù)荷聚合商統(tǒng)一將其聚合的負(fù)荷運(yùn)營商一并在交易機(jī)構(gòu)注冊入市。

　?。ǘ┦袌鼋M織

　　在電力現(xiàn)貨市場不間斷運(yùn)行期間，各市場主體根據(jù)電力現(xiàn)貨市場規(guī)則體系參與現(xiàn)貨市場交易；在現(xiàn)貨市場試運(yùn)行期間視情況參與現(xiàn)貨市場交易。參與現(xiàn)貨市場交易期間，負(fù)荷聚合商代理負(fù)荷運(yùn)營商的中長期電量占實(shí)際用電量的比例視試點(diǎn)推進(jìn)情況適當(dāng)放寬約束，用戶側(cè)實(shí)時(shí)市場分時(shí)偏差允許范圍視情況適當(dāng)放寬。

　　在不參與電力現(xiàn)貨市場交易期間，按以下方式組織市場交易：

　　1.交易方式

　　按照“月度掛牌預(yù)出清價(jià)格、日前確定棄限電需求與響應(yīng)、日內(nèi)計(jì)量需求側(cè)響應(yīng)效果”的方式，開展需求側(cè)響應(yīng)交易。

　　2.需求側(cè)響應(yīng)市場交易組織與執(zhí)行

　　（1）聚合用戶側(cè)負(fù)荷資源。建設(shè)全省用戶側(cè)負(fù)荷資源聚合平臺并開展平臺運(yùn)營，聚合符合準(zhǔn)入條件的各負(fù)荷運(yùn)營商和終端用戶。負(fù)荷聚合商代理開展對被聚合方的資格核驗(yàn)，并簽訂代理合同，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)及違約責(zé)任等。

　?。?）月度掛牌預(yù)出清價(jià)格。交易機(jī)構(gòu)在交易平臺按月組織購售雙方掛牌交易，購方為可控負(fù)荷聚合商，售方為新能源發(fā)電企業(yè)。通過月度掛牌交易，確定次月棄限電時(shí)段調(diào)用負(fù)荷側(cè)資源參與需求響應(yīng)的價(jià)格，并將價(jià)格排序推送至調(diào)度機(jī)構(gòu)，為調(diào)度機(jī)構(gòu)在棄限電時(shí)段調(diào)用新能源發(fā)電企業(yè)提供依據(jù)。

　?。?）日前確定棄限電需求。調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)負(fù)荷預(yù)測、外送電力、新能源發(fā)電企業(yè)申報(bào)次日發(fā)電計(jì)劃曲線等，確定次日是否存在棄風(fēng)棄光情況。若存在棄風(fēng)棄光可能，9:30前將次日參與月度掛牌交易的新能源的電網(wǎng)消納能力、時(shí)段推送至新能源發(fā)電企業(yè)、可控負(fù)荷聚合商。

　?。?）負(fù)荷側(cè)反饋可響應(yīng)能力。可控負(fù)荷聚合商收到調(diào)控機(jī)構(gòu)推送的次日棄限電需求，通過平臺將需要調(diào)用負(fù)荷側(cè)資源的電力需求、時(shí)段推送至負(fù)荷運(yùn)營商及終端用戶，其中終端用戶通過線上搶單模式提報(bào)應(yīng)約，負(fù)荷運(yùn)營商對負(fù)荷聚合商分配的次日棄限電時(shí)段可響應(yīng)的負(fù)荷曲線進(jìn)行確認(rèn)。14時(shí)前負(fù)荷聚合商將次日棄限電時(shí)段的基準(zhǔn)曲線和可響應(yīng)的負(fù)荷曲線報(bào)送至調(diào)度機(jī)構(gòu)。調(diào)度機(jī)構(gòu)據(jù)此確定新能源發(fā)電企業(yè)基礎(chǔ)發(fā)電曲線和參與需求側(cè)響應(yīng)的發(fā)電曲線，形成需求側(cè)響應(yīng)電力電量日前交易結(jié)果（某一時(shí)段的交易成交量不超過該時(shí)段消納需求與可響應(yīng)能力中的較小值），安排次日電網(wǎng)運(yùn)行方式和編制次日最終發(fā)電計(jì)劃曲線。

　?。?）需求側(cè)響應(yīng)執(zhí)行。當(dāng)日棄風(fēng)棄光時(shí)段，負(fù)荷聚合商按照日前申報(bào)可響應(yīng)電力組織負(fù)荷運(yùn)營商等負(fù)荷側(cè)資源進(jìn)行響應(yīng)用電；調(diào)度機(jī)構(gòu)通過AGC落實(shí)交易結(jié)果至新能源發(fā)電機(jī)組（在相應(yīng)時(shí)段對日前交易成交的新能源在不考慮需求響應(yīng)交易的原日內(nèi)發(fā)電AGC指令基礎(chǔ)上抬升其日前交易的成交量形成新的日內(nèi)發(fā)電AGC指令并下發(fā)執(zhí)行），提升電網(wǎng)新能源消納能力。調(diào)度機(jī)構(gòu)日內(nèi)實(shí)時(shí)采集、監(jiān)視和分析新能源增發(fā)、可控負(fù)荷參與電網(wǎng)靈活性調(diào)節(jié)的執(zhí)行情況。

　　3.需求側(cè)響應(yīng)市場保障機(jī)制

　?。?）可控負(fù)荷聚合商代理可控負(fù)荷運(yùn)營商在批發(fā)市場交易。無電網(wǎng)響應(yīng)需求時(shí)的非互動用電量，由負(fù)荷聚合商代理負(fù)荷運(yùn)營商在批發(fā)市場參與中長期交易?？煽刎?fù)荷運(yùn)營商、充電站、充電樁須與負(fù)荷聚合商簽訂購售電協(xié)議，確定零售市場中長期電量與零售價(jià)格后方可參與試點(diǎn)交易。

　?。?）在中長期市場模式下，可控負(fù)荷聚合商作為批發(fā)市場主體,因參與特定時(shí)段的需求側(cè)響應(yīng)，由此產(chǎn)生的偏差電量，由聚合商自行承擔(dān)。聚合商可與運(yùn)營商協(xié)商約定偏差考核傳導(dǎo)。

　?。?）發(fā)電企業(yè)參與需求側(cè)響應(yīng)交易后，其對應(yīng)的需求側(cè)響應(yīng)上網(wǎng)電量不參與其他有償輔助服務(wù)計(jì)算分?jǐn)偂?/p>

　?。?）需求側(cè)響應(yīng)結(jié)算次序高于電能量和輔助服務(wù)等市場化交易。

　?。?）需求側(cè)響應(yīng)市場開展時(shí)，負(fù)荷聚合商實(shí)際響應(yīng)量低于其申報(bào)的響應(yīng)量的70%時(shí)，該時(shí)段視為無效響應(yīng)，不予結(jié)算需求側(cè)響應(yīng)電量電費(fèi)。

　　（6）為保障需求側(cè)響應(yīng)市場順利開展，可控負(fù)荷聚合商需先行投入資金引導(dǎo)用戶培養(yǎng)響應(yīng)電源調(diào)峰需求變化的用電習(xí)慣，并墊付需求側(cè)響應(yīng)用戶所該享受的紅利，從而實(shí)現(xiàn)對用戶紅利的實(shí)時(shí)兌現(xiàn)，以便電網(wǎng)存在棄限電可能時(shí)，可控負(fù)荷資源可以及時(shí)響應(yīng)電源側(cè)需求，最大限度消納新能源。

　　（三）交易結(jié)算

　　在參與電力現(xiàn)貨市場交易期間，各市場主體根據(jù)電力現(xiàn)貨市場規(guī)則體系及簽訂的相關(guān)協(xié)議進(jìn)行結(jié)算。

　　在不參與電力現(xiàn)貨市場交易期間，按照“日清分、月結(jié)算”原則，交易中心根據(jù)交易結(jié)果響應(yīng)執(zhí)行情況、相應(yīng)時(shí)段新能源發(fā)電企業(yè)日前交易結(jié)果增發(fā)電量（上網(wǎng)側(cè)）、可控負(fù)荷新增負(fù)荷計(jì)量電量，按日清分賬單，可控負(fù)荷聚合商按照日前申報(bào)的該時(shí)段可響應(yīng)電量與該時(shí)段實(shí)際響應(yīng)電量的較小值進(jìn)行結(jié)算。當(dāng)某一時(shí)段結(jié)算電量小于新能源發(fā)電企業(yè)日前交易結(jié)果總增發(fā)電量時(shí)，各新能源發(fā)電企業(yè)實(shí)際結(jié)算的電量按照日前成交的增發(fā)電量等比例削減，使總增發(fā)結(jié)算電量與可控負(fù)荷聚合商實(shí)際結(jié)算電量相等。不參與現(xiàn)貨市場交易期間具體結(jié)算方式如下：

　　1.計(jì)量采集

　　發(fā)電企業(yè)上網(wǎng)電量、用戶用電量均以電網(wǎng)企業(yè)營銷管理部門計(jì)量采集為準(zhǔn)，作為市場化電費(fèi)結(jié)算、計(jì)算紅利傳導(dǎo)的依據(jù)。計(jì)量裝置應(yīng)具備約定時(shí)刻凍結(jié)電能量數(shù)據(jù)功能，最小凍結(jié)間隔不大于15分鐘。

　　2.交易結(jié)算

　　參與需求側(cè)響應(yīng)的各市場主體，其非互動用電量結(jié)算規(guī)則參照山西省電力市場交易結(jié)算規(guī)則執(zhí)行。

　　參與需求側(cè)響應(yīng)的新能源發(fā)電企業(yè)，其某一需求側(cè)響應(yīng)（棄限電）時(shí)段日前交易增發(fā)電量的價(jià)格=月度掛牌預(yù)出清的價(jià)格；日前交易增發(fā)電量=根據(jù)需求響應(yīng)日前交易結(jié)果發(fā)電企業(yè)在該時(shí)段的增發(fā)電量（上網(wǎng)側(cè)，考慮實(shí)際響應(yīng)不足時(shí)等比例削減）；需求側(cè)響應(yīng)所得電費(fèi)=當(dāng)月所有需求側(cè)響應(yīng)時(shí)段日前交易增發(fā)電量×月度掛牌預(yù)出清價(jià)格。

　　參與需求側(cè)響應(yīng)的負(fù)荷運(yùn)營商，其某一需求側(cè)響應(yīng)時(shí)段增用電量=該棄限電時(shí)段用電量×增用電曲線該時(shí)段電力/（增用電曲線該時(shí)段電力+非互動用電曲線該時(shí)段電力）；需求側(cè)響應(yīng)時(shí)段響應(yīng)用電的電費(fèi)=當(dāng)月所有棄限電時(shí)段增用電量×基準(zhǔn)電價(jià)；其中，若負(fù)荷運(yùn)營商當(dāng)月未參與中長期直接交易，基準(zhǔn)電價(jià)暫參考現(xiàn)行目錄電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；若負(fù)荷運(yùn)營商當(dāng)月參與中長期直接交易，基準(zhǔn)電價(jià)取負(fù)荷聚合商與負(fù)荷運(yùn)營商確定的當(dāng)月零售價(jià)格（折算至用電側(cè)）。

　　參與需求側(cè)響應(yīng)的負(fù)荷聚合商，其需求側(cè)響應(yīng)時(shí)段收入=當(dāng)月負(fù)荷運(yùn)營商需求側(cè)響應(yīng)時(shí)段響應(yīng)電費(fèi)-需要支付新能源發(fā)電企業(yè)的需求側(cè)響應(yīng)電費(fèi)-對應(yīng)電量輸配電費(fèi)及政府基金。

　　3.非互動用電曲線確定

　　參與運(yùn)行日（D日）需求側(cè)響應(yīng)的負(fù)荷運(yùn)營商的非互動用電曲線，綜合考慮用戶種類、充電習(xí)慣變遷、季節(jié)和天氣變化等因素，視試點(diǎn)運(yùn)行情況初期暫從以下兩種方式中選擇，具體由調(diào)控機(jī)構(gòu)根據(jù)運(yùn)采系統(tǒng)數(shù)據(jù)等確定：

　?。?）方式一：

　　若運(yùn)行日（D日）為工作日，則取D-2日之前10個(gè)該負(fù)荷運(yùn)營商未參與需求響應(yīng)的工作日（不含D-2日）的有效用電數(shù)據(jù)，從中剔除日總用電量最大、最小的2日，將其余8日的分時(shí)（每15分鐘1個(gè)時(shí)段，全天96時(shí)段）用電數(shù)據(jù)取均值，即為負(fù)荷運(yùn)營商的非互動用電曲線。

　　若運(yùn)行日（D日）為法定節(jié)假日（含非工作日的周六、周日），則取D-2日之前10個(gè)該負(fù)荷運(yùn)營商未參與需求響應(yīng)的法定節(jié)假日（不含D-2日）的有效用電數(shù)據(jù)，從中剔除日總用電量最大、最小的2日，將其余8日的分時(shí)（每15分鐘1個(gè)時(shí)段，全天96時(shí)段）用電數(shù)據(jù)取均值，即為負(fù)荷運(yùn)營商的非互動用電曲線。

　?。?）方式二：

　　取近一年歷史用電負(fù)荷數(shù)據(jù)，剔除特殊時(shí)期（如疫情爆發(fā)期）數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同類型充電樁（公共樁、專用樁）的用電特性，區(qū)分工作日與法定節(jié)假日，按半年、季度或月度采用歷史負(fù)荷數(shù)據(jù)的均值得到負(fù)荷運(yùn)營商的非互動用電曲線。

　　4.電費(fèi)繳付

　　負(fù)荷運(yùn)營商電費(fèi)由電網(wǎng)企業(yè)營銷部門統(tǒng)一收繳，發(fā)電企業(yè)電費(fèi)、負(fù)荷聚合商電費(fèi)由電網(wǎng)企業(yè)財(cái)務(wù)部門統(tǒng)一支付。

　　（四）紅利傳導(dǎo)

　　需求側(cè)響應(yīng)紅利傳導(dǎo)遵循公平公正、貢獻(xiàn)收益匹配的原則，由市場主體根據(jù)市場規(guī)則自行約定。由于電動汽車充電負(fù)荷的多樣性，各類用戶的敏感度、行為特征不同，運(yùn)營商所付出營銷成本也不同。試點(diǎn)初期，本著將紅利最大限度傳導(dǎo)至終端用戶的考慮，對公交、物流、環(huán)衛(wèi)為主的公益服務(wù)行業(yè)場站以不低于70%紅利傳導(dǎo)至運(yùn)營商；對出租、網(wǎng)約為主的社會運(yùn)營性質(zhì)場站以不低于60%紅利傳導(dǎo)至用戶。負(fù)荷聚合商與負(fù)荷運(yùn)營商的紅利分配辦法以雙方協(xié)議約定為準(zhǔn)。

　　三、進(jìn)度安排

　　（一）第一階段試點(diǎn)階段（2020年-2021年）

　　2020年，遴選1～2戶具備條件的企業(yè)作為可控負(fù)荷聚合商試點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)平臺，聚合充電站和電動汽車終端用戶資源，以“中長期直接交易”方式開展非互動電量交易，以“月度掛牌交易預(yù)出清價(jià)格、日前出清響應(yīng)交易電量”方式開展響應(yīng)電量綠電交易，檢驗(yàn)市場銜接機(jī)制、技術(shù)支持系統(tǒng)協(xié)同、需求響應(yīng)互動、商業(yè)運(yùn)營模式的科學(xué)性和合理性，為在更大范圍推廣“新能源+電動汽車”協(xié)同互動提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　1.開展中長期交易。9月上旬前，按照準(zhǔn)入條件和入市程序，需求側(cè)響應(yīng)資源在交易平臺完成注冊、入市等手續(xù)；9月底前，交易中心組織開展需求側(cè)響應(yīng)資源非互動用電量直接交易。

　　2.模擬試運(yùn)行。10月底前，組織開展需求側(cè)響應(yīng)模擬交易，并組織相關(guān)發(fā)電企業(yè)、負(fù)荷聚合商開展需求側(cè)響應(yīng)模擬運(yùn)行，檢驗(yàn)各流程環(huán)節(jié)、市場機(jī)制的科學(xué)性和合理性。

　　3.正式運(yùn)行。11月底前，正式啟動需求側(cè)響應(yīng)市場。

　　（二）第二階段推廣階段（2022年以后）

　　隨著新能源裝機(jī)大幅增長，消納壓力進(jìn)一步加大；電動汽車保有量及充電電量持續(xù)增多，可充可放的雙向充電樁得到普及，用戶側(cè)負(fù)荷資源不斷增加。在條件成熟情況下，全面開展省內(nèi)協(xié)同互動智慧能源市場化工作，逐步放開負(fù)荷聚合商和運(yùn)營商范圍，鼓勵(lì)“煤改電”、儲熱式電采暖、電蓄冷等更多市場主體參與，協(xié)同發(fā)展；改進(jìn)負(fù)荷聚合商平臺技術(shù)條件及各系統(tǒng)功能，逐步過渡至實(shí)時(shí)開展方式。調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)超短期負(fù)荷預(yù)測及清潔能源消納需求，實(shí)時(shí)調(diào)動電動汽車等柔性負(fù)荷聚合參與協(xié)同互動，負(fù)荷聚合商通過調(diào)整負(fù)荷充、放電時(shí)間等手段進(jìn)行互動響應(yīng)，消納棄風(fēng)棄光電量和滿足高峰用電需求。

　　四、保障措施

　?。ㄒ唬┰圏c(diǎn)階段，省電力公司要成立分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)的試點(diǎn)推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)電力交易、調(diào)度、營銷、計(jì)量、財(cái)務(wù)等部門開展協(xié)同配合，結(jié)合試點(diǎn)推進(jìn)實(shí)際，交易中心牽頭細(xì)化完善交易組織和結(jié)算實(shí)施方案，調(diào)控中心牽頭細(xì)化完善新能源與電動汽車協(xié)同互動執(zhí)行方案，確保試點(diǎn)按照計(jì)劃順利推進(jìn)。

　?。ǘ┴?fù)荷聚合商以年為周期接受行業(yè)主管部門指定的第三方機(jī)構(gòu)審計(jì)，確保所披露信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)。

　?。ㄈ┦‰娏緫?yīng)加強(qiáng)技術(shù)支持系統(tǒng)建設(shè)，貫通車聯(lián)網(wǎng)平臺、源網(wǎng)荷儲互動平臺、交易平臺、調(diào)度技術(shù)支持系統(tǒng)等數(shù)據(jù)交互，提升技術(shù)支持系統(tǒng)支撐能力，實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線上運(yùn)行。

　?。ㄋ模┳龊谜咝灩ぷ?。負(fù)荷聚合商應(yīng)向運(yùn)營商、終端用戶充分宣貫政策，調(diào)動用戶側(cè)資源積極性，參與互動響應(yīng)；新能源發(fā)電企業(yè)應(yīng)主動與電動汽車等可控負(fù)荷資源開展互動，提高自身消納能力。

　　五、附則

　　本方案自2020年10月18日起施行，2023年10月17日失效。