梅賽德斯-奔馳氫燃料電池概念卡車續(xù)航可達1000公里

　　2020年9月16日，戴姆勒卡車發(fā)布了其車型電動化的技術(shù)戰(zhàn)略，重申對《巴黎協(xié)定》的承諾。發(fā)布會聚焦于應用在長途運輸領(lǐng)域的氫燃料電池卡車技術(shù)，梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車的全球首發(fā)，標志著燃料電池驅(qū)動技術(shù)發(fā)展進入新階段。通過GenH2車型，戴姆勒卡車首次展示其全速推進的特有技術(shù)——僅用一個氫能罐就足以為燃料電池重卡提供高達1,000公里甚至更長的續(xù)航里程，滿足靈活且高要求的長途運輸需求。戴姆勒卡車計劃于2023年在歐洲開始GenH2卡車的客戶測試，并于2025年后實現(xiàn)量產(chǎn)。由于采用了能量密度更高的液氫而非氣態(tài)氫，GenH2卡車的性能將媲美與其配置相仿的傳統(tǒng)柴油卡車。

　　據(jù)悉，該概念車配備了300 kW的燃料電池系統(tǒng)和電池，可以暫時提供額外的400 kW功率。該電池的容量為70 kWh，旨在“為燃料電池提供情景支持，例如在加速或滿載上坡時的峰值負載期間。”而在預生產(chǎn)卡車中，將有兩個電動機，每個電動機的峰值輸出為443 hp（330 kW / 449 PS）和1,527 lb-ft（2,071 Nm）的扭矩。但是，它們的連續(xù)額定功率較低，為308 hp（230 kW / 312 PS）和1,163 lb-ft（1577 Nm）。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、產(chǎn)品工程和全球采購及中國區(qū)業(yè)務負責人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我們始終在通往碳中和運輸愿景之路上孜孜以求。梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車是其中一個重要的里程碑，該車型是我們專為長途運輸開發(fā)的重型燃料電池概念卡車，旨在創(chuàng)造一輛性能、續(xù)航里程和可靠性均能夠媲美同類型傳統(tǒng)柴油卡車的氫能動力卡車，這也再次彰顯了我們?nèi)蝾I(lǐng)先的卡車技術(shù)。”

　　GenH2卡車的關(guān)鍵特性：對標傳統(tǒng)長途運輸卡車

　　在牽引力、續(xù)航里程和性能方面，戴姆勒卡車研發(fā)工程師均以傳統(tǒng)車型梅賽德斯-奔馳阿克托斯（Actros）長途卡車為標準設計GenH2卡車，例如，GenH2量產(chǎn)版本的車輛總質(zhì)量將為 40 噸，載質(zhì)量將為 25 噸。GenH2概念卡車的核心是強大的燃料電池系統(tǒng)以及兩個獨特的液氫罐，這讓重載荷和長續(xù)航成為可能。

　　在液氫罐的研發(fā)中，戴姆勒專家們結(jié)合自身專長，并與合作伙伴緊密協(xié)作。在燃料電池上，戴姆勒專家們擁有技術(shù)、生產(chǎn)工藝及流程方面數(shù)十年的經(jīng)驗，這為公司帶來了巨大的優(yōu)勢。今年4月，戴姆勒卡車股份公司與沃爾沃集團簽署了一項非約束性的初步協(xié)議，旨在成立一家新合資企業(yè)，以研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型商用車輛及其他應用場景的燃料電池系統(tǒng)。合作伙伴的強強聯(lián)合將降低雙方研發(fā)成本，加速將燃料電池系統(tǒng)推向市場，而合資公司也將得益于戴姆勒卡車和沃爾沃集團的專長。為準備合資公司的籌建，戴姆勒卡車股份公司將在新成立的子公司——戴姆勒燃料電池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）中事先整合集團現(xiàn)有的燃料電池業(yè)務。

　　利用液氫滿足長途運輸高能量需求

　　戴姆勒卡車選擇使用液氫（LH2），是因為在液態(tài)下，氫的體積與能量密度遠優(yōu)于氣態(tài)。因此，使用液氫作為能源的卡車燃料箱要小得多，重量也顯著降低，這不僅讓車輛擁有了更大的載貨空間和載質(zhì)量，還使其得以攜帶更多的氫能，大大增加了卡車的續(xù)航里程。得益于此，GenH2系列卡車可以像傳統(tǒng)柴油卡車一樣，適用于多日且較難計劃路線的長途運輸任務，滿足日常的高能量需求。