李毅中表示生物質(zhì)液體燃料替代潛力巨大

2月12日，工信部原部長李毅中表示，生物質(zhì)液體燃料燃燒潛力巨大，但是需要工業(yè)化和商業(yè)化。 　　李毅中表示，我國有豐富的生物自然資源和可利用資源，除了種植物和陸地海洋的生物以外，還有秸稈、殘余垃圾、畜禽糞便、工業(yè)和生活污水等等。據(jù)統(tǒng)計我國林業(yè)、農(nóng)業(yè)、生產(chǎn)的廢氣一年有12億噸，其中秸稈就有7億噸。家禽和養(yǎng)殖業(yè)有機物的排放33億噸，這個量很驚人，但是這些資源大部分沒有被利用，反而造成了大氣和水源的污染。 　　“比如說每年在田間里燒秸稈有1.5億噸，如何合理的利用資源，變廢為寶，目前有幾種方式，一種是把秸稈燒了發(fā)電，一種是壓縮成代替煤做燃料。”但李毅中認為，秸稈發(fā)一度電需要燃燒秸稈1.2公斤，度電成本為0.3元，與燒煤相比在經(jīng)濟上缺乏競爭力。 　　因此，他認為在生物質(zhì)能領(lǐng)域綜合利用效率較好的是生物發(fā)酵制沼氣和生物質(zhì)液體燃料這兩個方面。 　　要把“前補”變成“后補” 　　生物發(fā)酵制沼氣在我國農(nóng)村已經(jīng)有了一定程度的發(fā)展，但是工業(yè)沼氣并沒有形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，整體技術(shù)水平還有較大差距。我國現(xiàn)有的工業(yè)沼氣，主要使用農(nóng)村秸稈、家禽的糞便，加上一部分城市垃圾、污水、污泥、工業(yè)和有機廢物等作為原料，目前在河北、北京、上海、天津、廣西已經(jīng)有示范工廠。這些示范工廠生產(chǎn)的工業(yè)沼氣主要用于民用燃燒，少量的凈化之后作為汽車的燃料。 　　根據(jù)中國石油大學新能源研究院的研究，在工業(yè)沼氣方面相對領(lǐng)先的德國，因為缺少天然氣資源，在德國政府免稅補貼政策支持下，目前德國已經(jīng)成為世界上生物工業(yè)沼氣發(fā)展最迅速、最成功的國家。2012年，德國已有8000多家工廠生產(chǎn)工業(yè)沼氣，年產(chǎn)量106億立方米，其中最大規(guī)模的工廠年產(chǎn)量約6000萬立方米，可供30萬人一年的用量。 　　中國石油大學新能源研究院因此也建議，中國可以借鑒德國經(jīng)驗，在中國大力推廣生物質(zhì)工業(yè)沼氣。但是值得注意的是，應(yīng)該盡快制定工業(yè)沼氣“前補變后補”的政策。 　　“前補就是補生產(chǎn)沼氣的設(shè)備，這就造成了利益方去分享國家的補貼，把設(shè)備拿出來，設(shè)備安裝以后到底運轉(zhuǎn)得怎么樣，生產(chǎn)了多少氣都不知道。所以實際情況是重建設(shè)輕生產(chǎn)，據(jù)說建成的沼氣廠的開工率不到一半。如果變成后補，就是這個錢補貼生產(chǎn)沼氣，生產(chǎn)出一方沼氣補多少錢，這樣錢就用到點子上了。所以說我們一年20個億的補貼，錢也不算少，但是效果不太好。”李毅中說。 　　李毅中建議，應(yīng)該針對補貼的運行建立專項基金，并成立第三方認證機構(gòu)。此外，他還建議國家能源局牽頭、有關(guān)部門參與，制定并且實施天然氣的規(guī)劃。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估計，到2030年全國生物天然氣有可能達到10000億立方米。“這當然是一個理想的數(shù)據(jù)，是專家測算的，還沒有形成規(guī)劃。1000億立方米的概念就是，2030年全國對天然氣需求的1/5，如果能出現(xiàn)真的是一個非常了不起的成績。”李毅中說。 　　生物質(zhì)液體燃料潛力巨大 　　李毅中表示，生物質(zhì)液體燃料潛力巨大，但是需要支持工業(yè)化和商業(yè)化。 　　目前，我國已經(jīng)在吉林、河南、安徽建成多個以玉米為原料的乙醇示范工廠，但李毅中認為這在高油價時代是可行的。但由于遇到“與民爭糧”的關(guān)鍵問題，近年來我國生物質(zhì)液體燃料正在向非糧原料轉(zhuǎn)化，不用陳化糧，而且在深度加工后不但能生產(chǎn)乙醇，還能生產(chǎn)很多高附加值化工產(chǎn)品。 　　按照美國能源署的統(tǒng)計，美國汽油消費量，1998年時個峰值，到2013年這15年間是呈持續(xù)下降趨勢的。其汽油消費量下降的一個重要原因，就是使用乙醇汽油和天然氣替代。生物質(zhì)能相對發(fā)展較快的巴西，其利用甘蔗生產(chǎn)的乙醇已經(jīng)占到了全國車用燃料的一半以上。 　　生物質(zhì)液體燃料在我國，發(fā)展并不盡如人意。生物質(zhì)能領(lǐng)軍企業(yè)凱迪電力盡管經(jīng)過八年努力，在武漢科技城建成了萬噸級非糧生物制造液體燃料示范項目，每生產(chǎn)1噸成品油需要消耗稈材3噸。李毅中認為該示范項目已經(jīng)能夠做到打通流程、生產(chǎn)中間的混合油，其中生物質(zhì)常壓固定床等離子體氣化作為創(chuàng)新性的核心技術(shù)是成功的。 　　此外，多年來成為社會關(guān)注熱點的地溝油，實際上也是一種資源，將其廢棄淪為地溝油不僅是浪費，而且污染水源和土壤。隨著人民生活的提高，地溝油的數(shù)量越來越大，據(jù)統(tǒng)計我國食用油的消費量，全國一年在3000萬噸以上，這個數(shù)字很大，能夠收集到形成規(guī)模，并且具有利用價值的所謂的廢油至少在200萬噸以上。“實際的地溝油遠遠大于這個數(shù)字，”李毅中告訴記者，2013年地溝油回收達到了50萬噸，“這個數(shù)字還是很可觀的。” 　　作為生物質(zhì)液體燃料家族的新成員，生物質(zhì)航空煤油2007年才開始進入人們視野，2011年產(chǎn)品標準出臺，其在中國的發(fā)展也命運多舛。2012年年初，中石化杭州分公司利用棕櫚油生產(chǎn)出15噸合格的航空煤油，2014年通過民航組織的試航審定獲得了產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)用和許可，目前中石化正在與空中客車、波音等公司合作開展產(chǎn)品的運營。但不巧的是，中石化杭州分公司因為城市規(guī)劃問題被市政部門要求搬遷，因此該項目也已經(jīng)停產(chǎn)。 　　李毅中表示，生物質(zhì)航空煤油經(jīng)濟性不成問題。“隨著國際油價的回落，經(jīng)濟性就更加突出了，具體數(shù)字我不講，現(xiàn)在的航煤大概是3800元/噸，現(xiàn)在汽油是7200元/噸，柴油6000元/噸。”李毅中說。 　　據(jù)悉，目前波音公司與中國商用飛機有限責任公司正在開展航空煤油商業(yè)技術(shù)的合作，項目已經(jīng)在杭州民營企業(yè)落地，到目前為止已經(jīng)進行了一些嘗試。