2030年磷酸鐵鋰電池有望取代三元成為儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用主流技術(shù)路線

伍德麥肯茲全球儲(chǔ)能研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布最新研究報(bào)告Can LFP technology retain its battery market share?(《磷酸鐵鋰電池能否保持其鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用的市場份額?》)。伍德麥肯茲最新分析表明，磷酸鐵鋰電池(LFP)有望于未來十年內(nèi)取代鎳錳鈷三元鋰電池(NMC)成為鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用的主流技術(shù)路線，其市場份額將從2015年10%增長到2030年的30%以上。

現(xiàn)階段，多數(shù)鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的續(xù)航時(shí)間為4到6個(gè)小時(shí)。就目前的電池性能來看，在超出這一時(shí)間段后，鋰電池的經(jīng)濟(jì)性將越來越差，收益率降低。

電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場對于鋰電池的需求增長，不斷推動(dòng)鋰電池技術(shù)路線革新，包括改進(jìn)電池正極、負(fù)極和電解質(zhì)來研發(fā)性能更優(yōu)的鋰電池。

自2010年以來，電動(dòng)汽車的市場需求迅速增長，促使鋰電池成本降低了85%以上。從歷史上看，儲(chǔ)能市場主要使用鎳錳鈷三元鋰電池。尤其在2018年末和2019年初，儲(chǔ)能需求大增，導(dǎo)致鎳錳鈷三元鋰電池供不應(yīng)求。與此同時(shí)，市面上仍有磷酸鐵鋰電池供應(yīng)，其產(chǎn)能主要來自中國。

由于鎳錳鈷三元鋰電池的交貨時(shí)間增加且價(jià)格下降較為緩慢，磷酸鐵鋰電池開始以較低的價(jià)格開始搶占市場份額，無論是在功率型應(yīng)用還是在能量型應(yīng)用的市場上都是優(yōu)選之一。

未來數(shù)年，電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場對于鋰電池的需求仍將呈現(xiàn)快速增長勢。因適用場景不同，兩者對于鋰電池的性能要求有所差異。為此，電池廠商將開始對其產(chǎn)品開展創(chuàng)新并為細(xì)分市場提供針對性產(chǎn)品。

對于儲(chǔ)能市場而言，電池壽命和充放電倍率等因素將優(yōu)先于能量密度。成本和安全性仍是電池供應(yīng)商在多種應(yīng)用中的首要考量。

未來十年，電動(dòng)汽車對鋰電池的需求在全球鋰離子電池需求中將繼續(xù)占據(jù)最大份額。隨著電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場開始騰飛，來自便攜式電子產(chǎn)品的鋰電池需求份額將從2020年的26%大幅下降至2030年的6%。伍德麥肯茲認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)在中國電動(dòng)汽車市場走俏，進(jìn)而進(jìn)軍全球乘用電動(dòng)車領(lǐng)域。預(yù)計(jì)2025年前，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)汽車行業(yè)的裝機(jī)占比將超過20%。

電芯能量密度的提升與去模組技術(shù)(CTP)的應(yīng)用是LFP在乘用電動(dòng)車市場越來越有競爭力重要因素。采用LFP不僅能夠降低成本、提高電池安全性，而且也能夠解決電池廠商受限于鈷和鎳供應(yīng)的問題。