新能源汽車：誰在搞“龍虎斗”？

今年全國兩會之后，氫燃料電池汽車(以下簡稱FCEV)的熱度與夏天的氣溫一同急驟升高，自2018年5月以來達到一個新高度，政策、法規(guī)、規(guī)劃、產(chǎn)品等方面的信息紛至沓來。這種熱度前所未有，一時蓋過了過去10年內(nèi)幾乎是新能源汽車代名詞的靠動力蓄電池驅(qū)動的純電動汽車(以下簡稱BEV)。近來的情形很明顯，F(xiàn)CEV不再是冷飯，而是成了香餑餑;FCEV似乎不再那么高不可攀，而是踮踮腳就能夠得著。由于BEV遲遲得不到老百姓的普遍認可，F(xiàn)CEV大有取而代之、成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)新主角的勢頭。6月13~14日，重慶國際車展的論壇就有話題集中到“BEV和FCEV，誰才是未來主流新能源汽車”這一點上，這證明很多業(yè)內(nèi)人士都已感受到FCEV開始“發(fā)燒”的跡象。

BEV不夠爭氣，給FCEV留下了擔(dān)綱新主角的機會。眾所周知，如果沒有牌照和補貼政策支持，BEV的處境會很不理想。很多消費者至今還沒有接受BEV的原因有三：實際續(xù)駛里程達不到燃油車的水平，充電慢且不方便，安全性尚不能讓人放心——這也是不久前國家規(guī)定電動汽車在著火前必須給車內(nèi)乘員留下5分鐘逃生時間的原因。當(dāng)然，全世界一直在尋找能量密度更高、安全性更好的動力電池技術(shù)方案，比如新電極材料和固體電池，但何時才能讓老百姓放下戒心，誰也說不好?？斐鋾闺姵卣蹓?，也沒聽說誰家可以徹底消除這一弊端，只能留給未來。重載、長途、零排放的使用場景非FCEV莫屬，早已是業(yè)界共識，因為BEV的活動半徑有局限性。

筆者以為，在大城市普及BEV還有一大社會障礙：絕大多數(shù)市民住的是高層樓房，家家戶戶在居民小區(qū)里擁有一個專屬充電樁不可能實現(xiàn)，平均兩三家有一個充電樁也很難實現(xiàn)，小區(qū)里充電樁林立的情景不可想象。如果把主要街道都改造成為“電磁充電+5G”式的車流、信息流和能源流的復(fù)合型道路，充電障礙則會被掃除，但據(jù)說這種邊走邊充的方式效率不高。充電煩惱遲遲無法消除，給FCEV留下了趕超的機會。

這幾年，雖然普通混合動力汽車(HEV)無法享受消費補貼，但它的性能優(yōu)勢已積淀下越來越深厚的口碑，銷量持續(xù)高速增長，與BEV增長乏力甚至是持續(xù)下降形成鮮明對比。HEV的最大特點就是使用方法與普通燃油車毫無二致，做到了使用習(xí)慣的無縫對接。FCEV也有這個特點。筆者相信，未來，即便BEV的能耗費用最低，但如果充電問題解決不了，即使FCEV的能耗費用稍高一點，考慮到加氫像加油一樣方便，絕大多數(shù)消費者還是會傾向于購買FCEV。當(dāng)然，擺在FCEV面前的主要問題還有四個：燃料電池的可靠性和使用壽命要達到燃油車的水平，加氫要與加油一樣方便，氣價要與油價差距不大，車價要與燃油車差不多。

目前的形勢表明，發(fā)展氫能經(jīng)濟、建設(shè)氫能社會，幾乎成為世界各大經(jīng)濟體的共同追求。現(xiàn)在，不只是各種車船產(chǎn)品和工程機械看上了氫能，就連飛機也要燒氫。6月中旬，空客宣布，2035年將推出“氫能客機”。氫能的使命就是替代煤炭、石油和天然氣等含碳的不可再生的化石能源，成為整個社會和經(jīng)濟運行的一塊新基石，它可作為化工原料使用，可用來煉鋼和發(fā)電。燃料電池就是用氫氣來發(fā)電的設(shè)備，用途極為廣泛，F(xiàn)CEV只是其最大的用戶之一。隨著各行各業(yè)“脫碳”的速度不斷加快，氫氣供應(yīng)將越來越廣泛，加氫將越來越方便，氫氣價格將快速下降。

我國的政策法規(guī)已開始密集發(fā)力。就在全國兩會召開之前，4月30日，《能源法》征求意見稿發(fā)布，將氫能列為能源，這為加氫站的廣泛建設(shè)掃除了第一大障礙。兩會之后，6月1日，中國人大網(wǎng)發(fā)布消息，今年將制定國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。隨即，多地制定和發(fā)布氫能經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃。筆者相信，還會有更多的地方政府跟進。6月2日，國標(biāo)《車用質(zhì)子交換膜燃料電池堆使用壽命測試評價方法》正式發(fā)布，首次規(guī)定了測試電堆耐久性的方法，這項國標(biāo)將于今年12月1日起正式實施。6月中旬，國標(biāo)《加氫站技術(shù)規(guī)范(局部修訂條文征求意見稿)》向社會公開征求意見，加氫站安全問題將不再無法可依，其建設(shè)將進入高速發(fā)展階段。

FCEV這種“終極汽車”正加速向我們駛來。與此同時，BEV在強化乘用車領(lǐng)域優(yōu)勢之余，也在向商用車領(lǐng)域快速擴展。前不久，特斯拉放出風(fēng)來——“到推出電動重卡的時候了”。去年可謂是國內(nèi)電動重卡市場爆發(fā)元年，主流重卡企業(yè)都推出了以短途運輸為主的電動重卡。明年有望成為國內(nèi)FCEV重卡市場元年。

近來，全球第一大車企大眾在動力電池領(lǐng)域動作頻頻，顯然將寶押在了BEV上。從去年開始，大眾狂砸近200億人民幣，入股歐、美、中3家電池企業(yè)，同時看淡FCEV。今年，豐田開始在華陸續(xù)產(chǎn)銷BEV，6月5日又與5家中國企業(yè)網(wǎng)簽了聯(lián)手推廣FCEV技術(shù)的合資合同。大眾與豐田似乎在華豪賭未來。一家日媒把這種局面比喻為“龍虎斗”。其實，這是兩種技術(shù)路線的龍虎斗、是誰能滿足市場需求的龍虎斗，在市場分出伯仲之前，只能是仁者見仁智者見智。論新能源汽車技術(shù)，豐田手里的牌最全最強，大眾是“后浪”，在追趕豐田，也在研發(fā)HEV，旗下的曼恩重卡正在研發(fā)電動化車型，但首先要補上動力電池這個核心系統(tǒng)的短板。大眾真的放棄了FCEV嗎?估計不是真心，只是現(xiàn)階段力有不逮。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾著急、豐田從容，根源還需追溯到20多年前。