換電模式仍面臨多重障礙

七年前，電動汽車更換電池的模式曾風(fēng)靡一時，一家名為Better Place的以色列公司名聲大噪，該公司的首席執(zhí)行官夏嘉曦(Shai Agassi)承諾，電動汽車更換電池的過程只需要五分鐘。

電動汽車換電的想法很簡單：一輛電量即將耗盡的汽車駛?cè)霌Q電設(shè)施，液壓系統(tǒng)、傳送帶都開始運轉(zhuǎn)，就像普通汽車在加油站加滿油那樣，電動汽車可以很快換上了充滿電的電池。換電的前途似乎一片光明，甚至特斯拉也加入到這個潮流之中，該公司2013年在加州Harris Ranch設(shè)立了首個電動汽車換電站，后來證明這也是特斯拉設(shè)立的唯一一個換電站。

雖然夏嘉曦比那些想法超前的人更樂觀，但不幸的是，Better Place破產(chǎn)了。與此同時，領(lǐng)導(dǎo)特斯拉的馬斯克發(fā)現(xiàn)，與在全美范圍內(nèi)以300萬美元的成本建造一個個昂貴的換電站相比，建立超級充電樁網(wǎng)絡(luò)將便宜得多。于是，換電的想法被電動汽車行業(yè)拋棄。

然而，中國電動汽車制造商蔚來最近宣布，剛剛完成了第50萬次電池更換。作為一家創(chuàng)立時間不長的電動汽車制造商，蔚來汽車在58個城市擁有140多個換電站，這個換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展了大約三年。蔚來更換電池只需三分鐘，而且是完全自動化的，車主不必從車上下來，而且收費是自動從賬號上扣除。

實際上，蔚來采用的是一種新穎的電池即服務(wù)、即用即付的策略，這事實上與很多年前Better Place提出的建議類似，車主在購買汽車時不必購買電池，這可以節(jié)省7萬元，但要租賃電池，用戶需要為70kWh的電池每個月交980元服務(wù)費，如果以后租用容量更大的電池，服務(wù)費會更高。

這種做法聽起來似乎不錯，非常方便。蔚來發(fā)布的電動汽車電池更換視頻顯示，當(dāng)汽車停到換電的位置后，一套自動系統(tǒng)將車底的電池拆卸下來，放到旁邊的充電區(qū)域，然后一塊充滿電的電池被送到車底，系統(tǒng)自動將電池安裝上去，整個過程在不到五分鐘的時間里就可以完成。

然而，換電模式還是面臨不少問題，自動換電系統(tǒng)在條件適宜的情況下可以正常工作，但在一些天氣極端的地區(qū)，例如氣溫非常低的北部地區(qū)，更換電池的自動系統(tǒng)以及汽車電池能否正常工作都存在疑問。

惡劣的環(huán)境還不是大范圍換電遇到的最大障礙，一個重要的問題是，目前尚無法為所有品牌的電動汽車制定統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)。不同品牌的內(nèi)燃機汽車可以使用同一個加油站，但不同品牌的電動汽車卻無法使用同一個換電站，除非電池都一樣。如果想成為未來的加油站系統(tǒng)，換電站需要能夠同時為不同汽車制造商的電池提供換電服務(wù)，這就要求所有的汽車電池必須是一樣的，從目前的市場形勢來看，這在短期和中期內(nèi)基本上都是不可能的。

蔚來汽車科技(安徽)有限公司董事長秦力洪表示，其他汽車制造商可以使用蔚來獨特的電池設(shè)計，而不是蔚來采用其他車企的電池設(shè)計。作為一家非常年輕的汽車制造商，蔚來在中國電動汽車市場的份額不多，每個季度的銷量為1萬輛左右，因此這家公司需要讓自己與眾不同，換電可能就是一個方面。

還存在一個問題，其他傳統(tǒng)汽車制造商需要采用和蔚來類似的換電策略嗎?現(xiàn)在，特斯拉相對于其他汽車制造商的主要技術(shù)優(yōu)勢是對電池組中單個電池的精確管理，例如負載平衡、溫度等，這讓特斯拉汽車擁有了比競爭對手更長的續(xù)航里程。雖然馬斯克想和其他制造商共享電池技術(shù)，但特斯拉汽車一定不會和其他電動汽車使用同樣的電池，這樣做無異于自毀品牌。

的確，為整個汽車行業(yè)提供統(tǒng)一的電池，這種想法是行不通的。汽車制造商之間有時可能共同開發(fā)變速器，一家車企還可能會向另一家車企出售發(fā)動機，但在電動汽車領(lǐng)域，電池和續(xù)航里程的差異是不同品牌電動汽車之間的主要差別，不同的車企在電動汽車制造方面幾乎都會抵制通用的電池。

在中國國內(nèi)，相關(guān)部門對汽車制造商在通用電池方面進行合作持支持態(tài)度，工信部副部長辛國斌表示，換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)對動力電池的集中監(jiān)測養(yǎng)護與管理，有利于延長動力電池的壽命并提升安全性，消費者通過租賃等形式獲得動力電池使用權(quán)，可降低購置車輛的初始成本。換電模式還可以幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，增加能源的利用效率。

中國目前也鼓勵企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索“車電分離”模式，有關(guān)部門正在完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。然而從世界范圍來看，讓所有國家就一種適用于所有電動汽車的通用電池達成一致基本上是不可能的。

這就是Better Place破產(chǎn)的原因，當(dāng)時Better Place的商業(yè)模式是基于這樣一種考慮：各家汽車制造商繼續(xù)制造自己的汽車，而這家公司為整個汽車行業(yè)提供電池。然而，車企立即意識到，這就類似微軟的模式，當(dāng)電腦迅速大范圍普及時，銷售所有電腦都需要的操作系統(tǒng)的微軟從中獲利最多，汽車制造商不愿意讓Better Place成為汽車業(yè)的微軟。

在路邊設(shè)立一個換電站，為不同品牌的汽車、皮卡、貨車和卡車提供各種不同的充電電池更換服務(wù)，這個想法沒有考慮到需要換電的汽車數(shù)量、設(shè)施占據(jù)的空間以及昂貴的成本，只有電池標(biāo)準(zhǔn)化得到大范圍的普及，換電模式才會有較大的發(fā)展。

對于電動汽車換電市場的未來，蔚來的換電模式可能只適用于一些特定的車型。雖然中國的一些出租車已經(jīng)開始采用換電模式，節(jié)省了大量的充電時間，但大型汽車制造商仍專注于自己的電池和與之配套的充電樁。