循環(huán)利用！前特斯拉CTO正在建造一個(gè)反向的超級工廠

　　前特斯拉首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)現(xiàn)在是一家名為Redwood Materials的新公司負(fù)責(zé)人，該公司的主要業(yè)務(wù)是回收鋰離子電池內(nèi)部的鋰、鎳、鈷和其他有價(jià)值的材料，并用它們制造新電池。

　　在最近接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)，斯特勞貝爾說，原材料成本在鋰離子電池總成本中占比高達(dá)75%。回收材料將比開采、提煉和運(yùn)輸新材料便宜，這意味著回收和再利用它們將降低電池的成本。這反過來又將進(jìn)一步加速電動汽車革命，使電動汽車變得更便宜。斯特勞貝爾預(yù)測，這一過程的效率是如此之高，以至于幾乎100%的廢棄電池的珍貴部件都可以被回收再利用。

　　斯特勞貝爾告訴《華爾街日報(bào)》：“我們真正認(rèn)識到，需要反過來建造一個(gè)超級工廠。我展望未來，看到這列貨運(yùn)列車正在向我們駛來。他的愿景不僅僅是回收電池。Benchmark Mineral Intelligence的董事總經(jīng)理西蒙•莫爾斯(Simon Moores)說，即使在運(yùn)營最好的電池工廠，報(bào)廢率也高達(dá)10%。他預(yù)測，到2025年，制造商每年可以生產(chǎn)800GWh的電池。如果是這樣的話，每年生產(chǎn)中報(bào)廢的電池可能高達(dá)80GWh——相當(dāng)于2016年全球電池的總產(chǎn)量。這是在單個(gè)使用過的電動汽車或儲能電池被回收之前產(chǎn)生的。斯特勞貝爾關(guān)于一列飛馳的貨運(yùn)火車的概念是完全恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;

　　莫爾斯預(yù)測，到2025年，每年可以通過回收重新獲得以下數(shù)量的原材料：64,000噸鋰，96,000噸石墨，45,000噸鎳，18,000噸鈷，22,000噸錳。他說，這些材料的市場價(jià)值可能高達(dá)15億美元，這取決于商品價(jià)格，而商品價(jià)格往往會隨時(shí)間大幅波動。“一直以來，整個(gè)市場都是由這些金屬的大宗商品價(jià)格決定的，”斯特勞貝爾說。“這是一個(gè)機(jī)會，可以改變整個(gè)方程式，實(shí)現(xiàn)材料成本的節(jié)約，讓整個(gè)行業(yè)短路。”

　　在其官方網(wǎng)站上，Redwood Materials展示了其存在的理由：“發(fā)明可持續(xù)材料來構(gòu)建世界”，還寫道：“人類在可持續(xù)能源生產(chǎn)和運(yùn)輸方面取得了巨大進(jìn)步。我們發(fā)明了電子設(shè)備，并將其普及到全球每個(gè)角落，使數(shù)十億人擺脫了貧困，進(jìn)入了信息時(shí)代。隨著這些趨勢的發(fā)展和成熟，當(dāng)數(shù)以百萬計(jì)的電動汽車電池需要一種報(bào)廢解決方案，當(dāng)堆積在你家里抽屜里的電子產(chǎn)品開始尋找新的生命時(shí)，Redwood正在計(jì)劃解決隨之而來的問題和機(jī)遇。”

　　“我們對整個(gè)世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型過程中涉及到的驚人的材料規(guī)模表示贊賞，我們也知道，計(jì)劃'反向制造(un-manufacturing)'對目前正在制造的電池還為時(shí)過早。我們知道，發(fā)明循環(huán)供應(yīng)鏈，將廢物轉(zhuǎn)化為利潤并在新產(chǎn)品出現(xiàn)之前解決其環(huán)境影響……將拯救我們的星球。”

　　在其2019年影響力報(bào)告中，特斯拉(Tesla)表示，它已經(jīng)開始了自己的內(nèi)部電池回收計(jì)劃，從內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1的廢舊電池中回收鋰、鈷、鋁、銅和鋼鐵。報(bào)告稱：“雖然化石燃料是一次性提取和使用的，但鋰離子電池中的材料是可回收的。”他說:“當(dāng)石油從地下被抽出來，經(jīng)過化學(xué)提煉，然后燃燒時(shí)，它會向大氣中釋放有害氣體，這些氣體無法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過加工后放入電池中，在電池使用壽命結(jié)束時(shí)仍將保持不變，因?yàn)樗鼈兛梢员谎h(huán)利用，回收有價(jià)值的材料，反復(fù)使用。”

　　“Gigafactory 1的閉環(huán)電池回收過程提出了一個(gè)引人注目的解決方案，將能源供應(yīng)從以化石燃料為基礎(chǔ)的獲取、制造和燃燒，轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N可循環(huán)回收的模式。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，我們希望能夠節(jié)省大量成本，因?yàn)榇笠?guī)模回收和回收電池材料的成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買和運(yùn)輸新材料。”

特斯拉超級工廠（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）

　　在超級工廠生產(chǎn)電池的松下公司，目前正與Redwood Materials合作，評估如何建立一個(gè)長期的回收計(jì)劃。據(jù)Inside EVs報(bào)道，2019年底，松下開始使用Redwood Materials的技術(shù)在超級工廠進(jìn)行試驗(yàn)，從電池制造過程中回收了400多磅的廢料，現(xiàn)在已經(jīng)增加到2噸。所有來自內(nèi)華達(dá)電池廠的廢料現(xiàn)在都被運(yùn)到Redwood Materials。松下能源北美分公司副總裁、前特斯拉員工塞麗娜·米科拉杰薩克(Celina Mikolajczak)表示，“從環(huán)境角度看，斯特勞貝爾的過程似乎更可持續(xù)。”

　　在其他電池回收項(xiàng)目中，Redwood Materials絕不是唯一關(guān)心電池回收的公司。中國政府現(xiàn)在要求所有的電池制造商都要有自身的回收計(jì)劃。EV Obsession報(bào)道稱，起亞和SK創(chuàng)新已經(jīng)建立了新的合作關(guān)系，將專注于未來電動汽車的電池回收和電池開發(fā)。Northvolt和挪威的Hydro正在設(shè)計(jì)電池和電動機(jī)的回收協(xié)議。奧迪和Umicore也在做同樣的事情。

　　在過去糟糕的日子里，舊輪胎被成堆地丟棄在樹林里，舊的鉛酸電池被簡單地埋在填埋場里，破舊的汽車被留在地里任其生銹。如今，隨著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念得到更廣泛的接受，這種肆意揮霍的方式在經(jīng)濟(jì)上被認(rèn)為是不合理的。正如Redwood Materials所指出的，我們不能再僅僅扔掉我們的舊垃圾了。那些被丟棄的東西里蘊(yùn)含寶藏。推動重新利用鋰離子電池內(nèi)部的原材料是基于一種認(rèn)知，即地球資源是有限的，應(yīng)該加以保護(hù)，而不是肆意浪費(fèi)。

　?。ㄔ膩碜裕呵鍧嵓夹g(shù) 中國新能源網(wǎng)綜合）