2025年前突破1萬輛！《規(guī)劃》指明北京氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路

“2025年前，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。”9月8日，在2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上，北京市發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，提出了明確的目標(biāo)。

“氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的方向之一，北京市借主辦2022年冬奧會的機遇大力推廣氫燃料電池等新能源汽車，既符合國家發(fā)展戰(zhàn)略，也對全國有一定示范作用。”對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向《中國汽車報》記者表示。

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規(guī)劃清晰目標(biāo)明確

《規(guī)劃》對北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展目標(biāo)作出明確部署。

一是明確了“一環(huán)一軸兩區(qū)多點”的產(chǎn)業(yè)空間布局。其中顯示，立足京津冀協(xié)同，發(fā)揮房山區(qū)、天津和河北氫能資源優(yōu)勢，形成多渠道一體化環(huán)北京供氫鏈;依托海淀區(qū)和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)一流的科技成果轉(zhuǎn)化能力，構(gòu)建全國領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新軸;并在以延慶和昌平為北部重點示范區(qū)、大興為南部重點示范區(qū)的基礎(chǔ)上，形成市域內(nèi)多點覆蓋、輻射津冀的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新形態(tài)。

二是提出了“兩中心一高地”新目標(biāo)。其中提出，努力把北京市建設(shè)成為具有國際影響力的氫燃料電池汽車科技創(chuàng)新中心、關(guān)鍵零部件制造中心和高端應(yīng)用示范推廣中心，在燃料電池汽車供氫鏈和車輛推廣應(yīng)用鏈夯實基礎(chǔ)、筑成優(yōu)勢，著力打造“全球領(lǐng)先、國內(nèi)尖端、區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展”的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。

三是明確了分階段指標(biāo)。其中明確，2023年前，培育3～5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元;2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

“立足京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，《規(guī)劃》描繪出了氫燃料電池汽車的發(fā)展藍圖，為推動氫燃料電池汽車的開發(fā)應(yīng)用提供了重要依據(jù)。”中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為。

商用車或“先行一步”

氫能是有效促進交通工業(yè)等領(lǐng)域與能源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，氫燃料電池汽車已成為全球能源轉(zhuǎn)型和汽車動力轉(zhuǎn)型的重要方向。近來，我國對氫燃料電池汽車尤其是氫燃料電池商用車支持力度相對較大。

9月6日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在2020泰達汽車論壇上表示，今年出臺的政策調(diào)整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。補貼支持的示范重點，是推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

在此次服貿(mào)會上，北京市首次聯(lián)合市、區(qū)兩級政府和骨干企業(yè)，圍繞氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策，以及研發(fā)、制造和示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)舉辦的多主體、全領(lǐng)域成果發(fā)布，以此展示北京市推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的成果和決心。

此外，在服貿(mào)會上，北汽福田還發(fā)布32噸液氫重卡新產(chǎn)品，并推出了《北汽福田氫燃料電池商用車戰(zhàn)略》。據(jù)悉，江鈴重汽、東風(fēng)汽車、中國重汽、濰柴、陜汽等都推出了各自研制的氫燃料電池汽車。

可見，無論從政策支持，還是車企布局，下一步氫燃料電池商用車有望“先行一步”。

需加快補齊關(guān)鍵零部件短板

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，氫能已成為國家新能源發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。但是，氫燃料電池汽車離大發(fā)展仍有一定距離。曹鶴對記者說：“目前，我國氫燃料電池汽車仍然面臨核心零部件及原材料需要進口、生產(chǎn)成本較高、氫能儲存運輸困難等制約因素。”

確實，我國氫燃料電池汽車在核心零部件上存在短板，長壽命、高可靠性的燃料電池電堆的關(guān)鍵原材料基本依賴進口，如質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等。目前，國內(nèi)已經(jīng)開始對膜電極、Ⅳ型70MPa儲氫瓶、高集成度的瓶口閥和減壓閥等氫燃料電池汽車核心零部件進行技術(shù)攻關(guān)。

就氫燃料電池重卡而言，一方面，其載重量往往高達數(shù)十噸，單次運輸里程動輒數(shù)百乃至數(shù)千公里，運行環(huán)境也更加復(fù)雜，在功率、穩(wěn)定性、可靠性、壽命、系統(tǒng)匹配、動力響應(yīng)等方面，都對零部件的技術(shù)性能提出了更高的要求，尤其需要零部件企業(yè)盡快攻克各項技術(shù)難題。另一方面，由于重卡行駛里程長，往往跨城跨省運輸，在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及加氫服務(wù)方面也需要克服一系列的難題。

“在某種程度上，產(chǎn)業(yè)的短板就是企業(yè)的機遇。”正如薛旭所言，已經(jīng)有不少中外企業(yè)看重國內(nèi)氫燃料電池汽車及零部件潛力巨大的市場。

近日，新成立的北清智創(chuàng)(北京)新能源汽車科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，公司為了有針對性地解決行業(yè)發(fā)展短板，將打造成為氫燃料電池商用車全棧式解決方案供應(yīng)商。

巧合的是，北清智創(chuàng)成立的同一天，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司也在北京成立，這是由豐田汽車聯(lián)合國內(nèi)東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽、億華通等共同投資成立的，主攻方向就是車用氫燃料電池。

“近年來，由于2022年冬奧會、京津冀一體化協(xié)同發(fā)展等機遇，北京發(fā)展氫燃料電池汽車的政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境越來越好，這些新政策、新舉措、新企業(yè)，既是看好北京的環(huán)境，也是看好北京在全國的示范地位。”薛旭認(rèn)為，補齊氫燃料電池汽車尤其是其關(guān)鍵零部件的短板，才能推動其快速發(fā)展，實現(xiàn)《規(guī)劃》等政策的目標(biāo)。