大眾中國CEO馮思翰：增程式環(huán)保根本就是胡說八道

在I．D．正式落地之前,PHEV將成為大眾新能源的主力。

9月8日,大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會,在談論關于電動車的技術路線時,一向內(nèi)斂低調(diào)的大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士卻一改往日形象,少有的開啟了吐槽模式。

對于增程式電動汽車馮思翰用的詞是:最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。媒體聽完一陣驚呼,當庭寫稿的都有。盡管馮思翰的發(fā)言沒有針對性,但市場上唯一主推增程式并對純電動強烈不滿破口大罵的只有李想了。

這不由得讓人想起來,李想在一個多星期前那場面對理想車主的傳銷式罵街。值得注意的是,兩人都用上了胡說八道。

對于造成的影響,罵街完之后的李想就再也沒有回應,大有一種我罵歸我罵,你們聊歸你們聊的意思,一點也不在乎世俗的眼光。

沒完沒了的路線之爭

在現(xiàn)場,馮思翰沒有表現(xiàn)出要針對誰的樣子,只是用一種不解的神態(tài)去談論了一項過時的技術,并試圖盡早結(jié)束話題。

他說,增程式電動車從單車角度看具備一定的價值,但從整個國家和地球的角度來說,簡直是胡說八道,是最糟糕的方案。另外,發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放,但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電,那根本沒必要這么做。

身居高位,習慣了中庸話術的馮思翰居然還肯定了增程式電動車作為單車的價值。但對于技術系的鋼鐵直男來說,絲毫的妥協(xié)都是不可能的,垃圾就是垃圾。

在馮思翰旁邊,坐的是大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼,一聽領導說話有漏洞,趕緊補充了兩句?！凹词箤诬噥碚f,增程式電動車也意義不大,我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性,現(xiàn)在討論這個技術已經(jīng)完全過時了?！?/p>

不知道李想聽完什么感受,似乎也沒有什么可以反駁的地方。但如果非要杠也能杠一把,既然馮思翰說你李想的增程式不環(huán)保,你也沒啥好洗的,你就直接說他們純電動也不環(huán)保,電池垃圾什么的這那,反正就噴嘛。

在此之前,BC就曾在《當我們談論李想罵人的時候,我們在談論什么》一文中指出,理想汽車作為一個小眾汽車品牌格局必然不會太大,他們考慮的是法規(guī)是綠牌以及所謂的用戶思維用戶體驗。

至于碳排放什么的,以后等純電動技術再提一個臺階再做考慮,不得不說是典型的小農(nóng)思想。李想心里也清楚,增程式就是個過渡,這早就是鐵一般的共識。謎題就在于這個過渡期有多久。

在馮思翰眼中,大眾一系列的PHEV車型同樣也是過渡?！澳壳拔覀兊呐袛?PHEV對大多數(shù)中國消費者來說,是一個好的解決方案?！瘪T思翰說道,“經(jīng)濟燃油性是中國消費者購車時的重要考量因素。”雖然沒有給出具體的時間判斷,但從這句話可以看出,大眾汽車品牌仍然相信過渡期足夠之長。

關于路線上的爭論,不是說誰學歷高說得對,但是李想以純電動汽車被發(fā)明了一百多年這個角度開噴,實在有些新奇了一些。

在大眾眼中,不管業(yè)內(nèi)的分歧有多大,他們都是堅定的純電動支持者,為支持電動化戰(zhàn)略實施,大眾計劃投入700億歐元,其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。

在此之前,大眾就明確表示,到2030年集團在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元,其中包括開發(fā)新電動車車型、打造全新電動汽車生產(chǎn)平臺。

眾所周知,I．D．因為軟件的原因已經(jīng)被迫推遲,這對大眾集團在華的電動化戰(zhàn)略有著不小的影響。在I．D．正式落地之前,PHEV將成為大眾新能源的主力。

I．D．之前,PHEV將成為大眾新能源的主力

馮思翰認為,中國政府對新能源汽車的投入力度非常之大,目前已經(jīng)部署了100萬個充電樁。因此在12到15個一線大城市中,新能源汽車的趨勢已經(jīng)非常明顯。不過人口在百萬左右的小城市,覆蓋率則要低上一些。

但他仍然預計,在2025年之后,中國新能源車的整體規(guī)模會達到500萬～600萬輛,其中PHEV車型大概能占到20%～30%,也就是100多萬輛的規(guī)模。其中大眾新能源在此之間將扮演一個比較重要的角色。

另一方面,大眾汽車集團計劃到2050年實現(xiàn)碳中和,這就需要其生產(chǎn)更多的新能源車型,在I．D．車系尚未進入市場前,PHEV將成為一個有力補充。

2019年,面對中國的“雙積分”排放法規(guī),大眾的兩個合資公司做得并不是特別好。一汽-大眾以平均燃料消耗量積分-549439分,新能源汽車積分-145274分排在負分榜的榜首。

成績墊底的一汽-大眾,或許要為此付出不小的成本,有分析人士認為,在今年新能源汽車市場不佳的背景下,積分售價有可能上漲至每分800-1000元。而欠下54萬分的一汽-大眾或?qū)榇烁冻?個億。而上汽大眾則是以-191300分,位列倒數(shù)第七。
雖然一年之前迪斯就曾對外宣稱在中國不會購買碳積分,但馮思翰博士卻在今年4月份對外表示,“公司可能無法實現(xiàn)中國汽車市場2020年油耗目標,因而或需要從其他汽車制造商那里購買排放積分。”

大眾汽車方面表示,盡管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上,但仍然無法滿足需求。不過,大眾中國區(qū)總裁馮思翰接受媒體采訪時稱,目前公司還在對銷量目標等進行微調(diào),想要弄清今年是能夠依靠自己獨立完成油耗目標,還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

目前在中國市場中推出了4款插電式混合動力車型,分別是上汽大眾途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版,以及一汽-大眾探岳GTE插電式混合動力和新邁騰GTE插電式混合動力。除了現(xiàn)有的幾款PHEV產(chǎn)品外,旗艦產(chǎn)品途銳的PHEV版本也即將推出。

“我們的目標很簡單,成為中國消費者首選的新能源汽車品牌,正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現(xiàn)的一樣。我們的新能源汽車戰(zhàn)略,以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端。具體而言,我們首先在可靠且可信賴的大眾汽車品牌車型上應用插電式混合動力技術?！?/p>

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